AION i60 ขึ้นแท่นรุ่นขายดีสุดของแบรนด์ ส่งมอบ 10,478 คันใน ก.ย. ราคาเดือน ต.ค. เริ่ม 106,800 หยวน (ราว 536,000 บาท)

AION i60 กลายเป็นรุ่นที่ทำยอดส่งมอบสูงสุดของ GAC Aion ในเดือนกันยายน 2569 ด้วยตัวเลข 10,478 คัน จากยอดรวมของกลุ่ม AION และ Hyptec ที่ 35,494 คัน เพิ่มขึ้น 21.91% เมื่อเทียบปีต่อปี พร้อมกันนั้นผู้ผลิตยังประกาศราคาเดือนตุลาคมของรุ่นนี้ไว้ที่ เริ่มต้น 106,800 หยวน (ราว 536,000 บาท) บวกเงินอุดหนุนเทิร์นรถเก่าอีก 8,000 หยวน ทีมงาน EV Ocean สรุปว่าเอสยูวีคันนี้มีอะไรดี ทำไมถึงขายได้มากกว่ารุ่นพี่ในบ้านตัวเอง และคนไทยที่ค้นหาคำว่า “AION i60 เข้าไทย” ควรรู้อะไรบ้าง

จุดที่ทำให้ i60 ต่างจากรถไฟฟ้าทั่วไปคือมันมีทั้งเวอร์ชันไฟฟ้าล้วนและเวอร์ชันเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ในรุ่นเดียวกัน ซึ่งเป็นรถคันแรกของแบรนด์ที่ทำแบบนี้ ใครที่ยังลังเลระหว่างสองเทคโนโลยีลองเทียบตัวเลือกใน ฐานข้อมูลรถไฟฟ้าที่ขายในไทย และ ตารางรถ EV ตามงบ ของเราควบคู่กันไป

AION i60 ขายดีแค่ไหนในเดือนกันยายน 2569?

ผู้ผลิตระบุว่า AION i60 ส่งมอบได้ 10,478 คันในเดือนกันยายน 2569 คิดเป็นเกือบหนึ่งในสามของยอดรวม กลุ่ม AION และ Hyptec ที่ทำได้ 35,494 คันในเดือนเดียวกัน และเป็นการเติบโต 21.91% เมื่อเทียบกับกันยายนปีก่อน ตัวเลขนี้ทำให้ i60 เป็นเสาหลักของยอดขายแบรนด์ แทนที่รุ่นเดิมที่เคยทำหน้าที่นี้มาก่อน

ที่น่าสังเกตคือ i60 เพิ่งเปิดตัวเมื่อ 16 พฤศจิกายน 2568 จึงถือว่าไต่ขึ้นมาเร็วมากในรอบไม่ถึงหนึ่งปี ปัจจัยที่สื่อยานยนต์ต่างประเทศชี้ตรงกันคือการให้เลือกสองระบบขับเคลื่อนในรุ่นเดียวกัน ซึ่งครอบคลุมทั้งผู้ซื้อที่ชาร์จไฟที่บ้านได้และผู้ซื้อที่ยังกังวลเรื่องระยะทาง แนวทางนี้คล้ายกับที่ค่ายอื่นเริ่มทำตาม เช่น แผนผลิตรถ EREV ของโตโยต้าในจีน

สำหรับภาพรวมการแข่งขันในตลาดจีนช่วงนี้ สามารถดูได้จาก สรุปยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจีน และ ตัวเลขสะสมของ Chery ซึ่งสะท้อนว่าการเติบโตระดับ 20% ยังเป็นมาตรฐานที่ค่ายแถวหน้าต้องทำให้ได้

AION i60 ราคาเท่าไหร่ในจีน และเดือนตุลาคมลดลงแค่ไหน?

ราคาเปิดตัวของ AION i60 เมื่อเดือนพฤศจิกายน 2568 อยู่ที่ 109,800 ถึง 135,800 หยวน หรือราว 551,000 ถึง 681,000 บาท ส่วนราคาประจำเดือนตุลาคม 2569 ที่ผู้ผลิตประกาศคือเริ่มต้น 106,800 หยวน หรือราว 536,000 บาท ต่ำกว่าราคาเปิดตัวเดิม 3,000 หยวน (ราว 15,000 บาท) และยังมีเงินอุดหนุนเทิร์นรถเก่าอีก 8,000 หยวน (ราว 40,000 บาท)

คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.01 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย ประกาศ ณ วันที่ 2 ตุลาคม 2569 ซึ่งเป็นอัตราล่าสุดก่อนวันเขียนบทความ) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย และราคาประจำเดือนของค่ายรถจีนมักเปลี่ยนทุกเดือน จึงควรตรวจสอบกับผู้จำหน่ายในพื้นที่อีกครั้งเสมอ

AION i60 ต่างจาก AION N60 ตรงไหน?

ต่างกันที่ขนาดและระบบขับเคลื่อนเป็นหลัก i60 ยาว 4,685 มิลลิเมตร และมีทั้งเวอร์ชันไฟฟ้าล้วนกับเวอร์ชันเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ ขณะที่ AION N60 ยาว 4,615 มิลลิเมตร เป็นไฟฟ้าล้วนอย่างเดียว และวางตัวเป็นรถใช้งานในเมืองทรงสูงคล้ายมินิแวน ทั้งคู่ใช้ฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตรเท่ากัน

โดยรวมแล้ว i60 มีสัดส่วนเป็นเอสยูวีมากกว่า N60 ที่เน้นทรงสูงแบบมินิแวน อีกจุดที่ต่างคือ i60 เป็นรถห้าที่นั่งซึ่งแชร์เส้นสายด้านข้างกับ AION V และใช้ฐานล้อเท่ากับรุ่นนั้น แต่ยาวกว่า AION V อยู่ 105 มิลลิเมตร ทำให้พื้นที่ด้านท้ายมากขึ้นโดยไม่ได้เพิ่มจำนวนที่นั่ง คำค้นยอดนิยมอย่าง “aion n60 vs i60” สะท้อนว่าผู้ซื้อสับสนระหว่างสองรุ่นนี้พอสมควร สรุปสั้น ๆ คือ N60 เน้นพื้นที่ต่อความยาวตัวถังและราคาตั้งต้นที่ต่ำกว่า ส่วน i60 เน้นทางเลือกระบบขับเคลื่อนและระยะทางรวมที่ไกลกว่า

ถ้าเทียบกับรถที่ขายในไทยจริง รถระดับใกล้เคียงกันมีทั้ง JAECOO 6T REEV ที่ใช้ระบบเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์เหมือนกัน และ Chery iCar V27 ที่กำลังรอข้อมูลเพิ่ม ผู้อ่านสามารถเทียบตัวเลขพร้อมกันหลายรุ่นได้ที่ ตารางเทียบรถไฟฟ้า C-Segment

รุ่นไฟฟ้าล้วนของ AION i60 วิ่งได้ไกลเท่าไหร่?

เวอร์ชันไฟฟ้าล้วนของ รถคันนี้ ใช้แบตเตอรี่ความจุ 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางสูงสุด ราว 488 กม. EPA (650 กม. CLTC) ซึ่งอยู่ในเกณฑ์ที่ใช้เดินทางข้ามจังหวัดได้โดยแวะชาร์จไม่บ่อยนัก ระยะ EPA โดยประมาณคำนวณโดยทีม EV Ocean จากตัวเลขที่ผู้ผลิตประกาศ (CLTC×0.75) ไม่ใช่ผลทดสอบของหน่วยงาน EPA สหรัฐ

ตัวเลข 75 กิโลวัตต์ชั่วโมงถือว่าใหญ่พอสมควรสำหรับเอสยูวีขนาดนี้ และสะท้อนว่าผู้ผลิตตั้งใจให้รุ่นไฟฟ้าล้วน เป็นตัวเลือกหลักไม่ใช่ตัวเลือกรอง ผู้ซื้อที่ชาร์จที่บ้านได้ทุกคืนมักพบว่าระยะระดับนี้เหลือเฟือสำหรับการใช้งานประจำวัน คนที่อยากประเมินค่าไฟเทียบค่าน้ำมันลองใช้ เครื่องคำนวณค่าใช้จ่ายรถไฟฟ้า ของเราดูได้

ข้อควรรู้คือมาตรฐาน CLTC ของจีนให้ตัวเลขสูงกว่าการใช้งานจริงบนถนนไทยอย่างมีนัยสำคัญ เราจึงแสดงค่า EPA โดยประมาณเป็นตัวเลขหลักในทุกบทความ เพื่อให้ผู้อ่านเทียบกับรถที่ขายในไทยได้ตรงกว่า หลักการเดียวกันนี้ใช้กับทุกรุ่นใน ตารางเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม

ระบบเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ของ AION i60 ทำงานอย่างไร?

เวอร์ชันเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ใช้ระบบที่ GAC พัฒนาเอง โดยมีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร กำลังสูงสุด 74 กิโลวัตต์ ทำหน้าที่ปั่นไฟเท่านั้น ไม่ได้ขับเคลื่อนล้อโดยตรง ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าให้กำลังสูงสุด 180 กิโลวัตต์ หรือราว 241 แรงม้า วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ ราว 158 กม. EPA (210 กม. CLTC) และมีระยะทางรวม ราว 930 กม. เมื่อแปลงจาก 1,240 กม. CLTC

เมื่อแบตเตอรี่หมดและเครื่องยนต์เริ่มปั่นไฟ ผู้ผลิตระบุอัตราสิ้นเปลืองไว้ที่ 5.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใช้ได้จริงสำหรับรถขนาดนี้ จุดขายของระบบนี้คือผู้ใช้ได้ความรู้สึกขับแบบรถไฟฟ้าตลอดเวลา เพราะล้อถูกขับด้วยมอเตอร์เสมอ แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องหาที่ชาร์จเมื่อเดินทางไกล อ่านคำอธิบายทางเทคนิคของแนวคิดนี้เพิ่มได้ที่ Range extender บน Wikipedia

ค่ายรถจีนหลายรายเดินทางสายนี้พร้อมกัน ตัวอย่างที่เราเคยรายงานไว้มีทั้ง Aistaland GX7, Epicland X9, Li Auto i9 และ Xiaomi Sky Nomad ซึ่งทั้งหมดใช้ตรรกะเดียวกันคือแบตใหญ่พอสำหรับใช้งานรายวัน แล้วมีเครื่องยนต์สำรองไว้สำหรับทางไกล

AION i60 ชาร์จเร็วแค่ไหน?

ผู้ผลิตระบุว่าเวอร์ชันเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์รองรับการชาร์จเร็วระดับ 3C และชาร์จจาก 30% ไป 80% ใช้เวลา 15 นาที ซึ่งเร็วพอให้แวะพักระหว่างทางครั้งเดียวก็เดินทางต่อได้ ตัวเลขนี้เป็นค่าที่ผู้ผลิตประกาศภายใต้เงื่อนไขทดสอบของตัวเอง เวลาจริงขึ้นอยู่กับกำลังไฟของสถานี และอุณหภูมิแบตเตอรี่

สภาพการใช้งานขณะชาร์จก็มีผลเช่นกัน สิ่งที่ต้องเข้าใจคือการชาร์จเร็วในตัวเลขโฆษณาเกิดขึ้นในช่วงกลางของรอบการชาร์จเท่านั้น ช่วงต้นและช่วงท้ายจะช้าลงเพื่อถนอมเซลล์ ดังนั้นการวางแผนเดินทางจึงควรใช้ช่วง 20 ถึง 80% เป็นหลัก มากกว่าการชาร์จจนเต็มทุกครั้ง หลักการเดียวกันอธิบายไว้ใน บทความวิธีดูแลแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

ฝั่งโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในจีนพัฒนาเร็วมาก จนมีผู้ให้บริการประกาศกำลังไฟระดับหลายพันกิโลวัตต์ต่อสถานีแล้ว อ่านตัวอย่างได้ที่ ระบบชาร์จ 2,250 กิโลวัตต์ของ Geely ส่วนสถานการณ์ในไทยติดตามได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย และ การขยายเครือข่าย EA Anywhere

ขนาดตัวถังของ AION i60 เทียบกับ AION V แล้วใหญ่ขึ้นแค่ไหน?

เอสยูวีคันนี้ ยาว 4,685 มิลลิเมตร กว้าง 1,854 มิลลิเมตร สูง 1,660 มิลลิเมตร และฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตร ซึ่งยาวกว่า AION V อยู่ 105 มิลลิเมตร ขณะที่ฐานล้อเท่ากันพอดี ความยาวที่เพิ่มขึ้นจึงไปอยู่ที่ส่วนหน้าและส่วนท้าย ไม่ได้เพิ่มพื้นที่วางขาของผู้โดยสาร แต่ช่วยเรื่องพื้นที่เก็บสัมภาระ

สัดส่วนภายนอกจึงดูเต็มขึ้นด้วย รายละเอียดภายนอกที่ผู้ผลิตระบุไว้มีมือจับประตูแบบกึ่งซ่อน กระจกมองข้างที่ฝังไฟสัญญาณสีฟ้าของระบบช่วยขับ และล้อให้เลือกสองขนาดคือ 18 และ 19 นิ้ว ด้านท้ายเป็นไฟแบบพาดขวางสองชั้นพร้อมโลโก้เรืองแสงตรงกลาง ประตูหลังเปิดได้เกือบ 90 องศา และฝาท้ายเป็นแบบไฟฟ้าที่ออกแบบขอบยกของให้เตี้ยลง สีตัวถังมีให้เลือกหกสี ส่วนภายในมีสามโทน พร้อมไฟบรรยากาศ 32 สี

สัดส่วนและอุปกรณ์ชุดนี้วาง i60 ไว้ในกลุ่มเดียวกับเอสยูวีไฟฟ้าขนาดกลางของค่ายจีนรายอื่น ที่เราเคยรายงาน เช่น Zeekr 7X รุ่นปี 2027 และ XPeng G9L แม้ทั้งสองรุ่นนั้นจะอยู่ในระดับราคาสูงกว่า

ห้องโดยสารของ AION i60 ให้อะไรมาบ้าง?

ภายในใช้การออกแบบสองโทนบนล่าง คั่นด้วยวัสดุลายโลหะ มีจอกลางทรงเหลี่ยมแบบลอยตัวเป็นศูนย์กลาง พร้อมจอเรือนไมล์ดิจิทัลด้านหลังพวงมาลัย ซึ่งเป็นพวงมาลัยแบบลดปุ่มลงและใช้ลูกกลิ้งแทน ใต้จอกลางมีแท่นชาร์จไร้สายสองตำแหน่ง และผู้ผลิตยังคงมือจับประตูด้านในแบบกลไกไว้ตามเดิม

โทนสีภายในมีให้เลือกสามแบบคือขาวโอ๊ตมิลก์ น้ำตาลอ่อน และเทาตาฮิติ ร่วมกับไฟบรรยากาศ 32 สี การคงมือจับประตูแบบกลไกไว้เป็นรายละเอียดที่น่าสนใจ เพราะหลายค่ายเปลี่ยนไปใช้ปุ่มไฟฟ้าแล้ว แต่ปุ่มไฟฟ้ามีข้อจำกัดเมื่อระบบไฟขัดข้อง ซึ่งเป็นประเด็นที่หน่วยงานทดสอบความปลอดภัยในยุโรป เริ่มให้น้ำหนักมากขึ้นในเกณฑ์ชุดใหม่ ดังที่เราเคยรายงานในกรณีของ ผลทดสอบ Euro NCAP ของ Zeekr 007 GT

แนวทางห้องโดยสารแบบนี้ใกล้เคียงกับ AION V ซึ่งเป็นรุ่นพี่ในไลน์อัปเดียวกัน และต่างจากรถระดับบนของกลุ่มอย่าง Denza N8L หรือ Voyah Dream 9 ที่เน้นวัสดุหรูและจอหลายชิ้นมากกว่า

เบาะและพื้นที่ใช้สอยของ AION i60 เป็นอย่างไร?

รถรุ่นนี้ เป็นรถห้าที่นั่งแถวเดียว ไม่มีรุ่นเจ็ดที่นั่ง ผู้ผลิตเน้นความสะดวกในการเข้าออกด้วยประตูหลังที่เปิดได้เกือบ 90 องศา และฝาท้ายไฟฟ้าที่ออกแบบขอบยกของให้ต่ำ ทำให้ยกของหนักขึ้นรถง่ายกว่าเอสยูวีที่มีขอบท้ายสูง ส่วนฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตรให้พื้นที่วางขาแถวสองในระดับเดียวกับ AION V

รายละเอียดเบาะและวัสดุที่เห็นในภาพทางการเป็นโทนสว่าง ซึ่งช่วยให้ห้องโดยสารดูโปร่งขึ้น แต่ก็ต้องการการดูแลมากกว่าโทนเข้มในการใช้งานจริง เราไม่ใส่ตัวเลขความจุห้องเก็บสัมภาระของ i60 เพราะยังไม่พบตัวเลขที่ยืนยันได้จากแหล่งทางการ ต่างจากรุ่น N60 ที่ผู้ผลิตระบุไว้ชัดเจน เมื่อมีข้อมูลที่ตรวจสอบได้เราจะอัปเดตเพิ่มในภายหลัง

สำหรับครอบครัวไทยที่กำลังเลือกเอสยูวีไฟฟ้าขนาดนี้ ตัวเลือกที่ซื้อได้จริงตอนนี้มีทั้ง BYD Sealion 08, Mazda CX-6e และ Denza N9 ซึ่งเราเคยสรุปสเปกไว้แล้ว

ระบบช่วยขับ GSD ของ AION i60 ทำอะไรได้บ้าง?

i60 ติดตั้งระบบช่วยขับ GSD ที่ GAC พัฒนาเอง รองรับการนำทางช่วยขับบนทางหลวงหรือ NDA และระบบจอดอัจฉริยะ HPA โดยฟังก์ชันที่ผู้ผลิตระบุรวมถึงการช่วยขึ้นลงทางด่วนและการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ ซึ่งครอบคลุมสถานการณ์ที่ใช้บ่อยที่สุดในการเดินทางไกล แต่ยังไม่ได้ครอบคลุมการขับในเมืองแบบเต็มรูปแบบ

จุดนี้คือความต่างที่ชัดเจนกับ AION N60 ซึ่งได้เรดาร์ LiDAR มาตรฐานและรองรับการนำทางอัตโนมัติในเมืองด้วย สะท้อนว่าผู้ผลิตกำลังทยอยยกระดับฮาร์ดแวร์ช่วยขับในรุ่นที่เปิดตัวทีหลัง ผู้ซื้อที่ให้ความสำคัญกับระบบช่วยขับจึงควรเทียบสเปกรายรุ่นให้ละเอียด ไม่ควรเหมารวมว่าทั้งแบรนด์ได้เท่ากัน

แนวโน้มนี้เกิดขึ้นทั้งตลาด ตัวอย่างที่เราเคยรายงานมีทั้ง Avatr 07L, Stelato G9 และ Li Auto i6 รุ่นปรับปรุง ซึ่งล้วนยกระดับชุดเซ็นเซอร์ในรอบไมเนอร์เชนจ์

AION i60 มีโอกาสเข้าไทยไหม?

ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ ยังไม่พบประกาศทางการจากแหล่งต่างประเทศใดที่ยืนยันแผนทำตลาด i60 ในประเทศไทย แม้คำค้นภาษาไทยเกี่ยวกับการเข้าไทยของรุ่นนี้จะมีคนค้นหาจำนวนมากก็ตาม ข้อมูลทั้งหมดในบทความนี้เป็นของตลาดจีน ผู้สนใจควรรอการยืนยันจากผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการก่อน

คำค้นยอดนิยมอย่าง “aion i60 เข้าไทย” และ “aion i60 ราคาในไทย” สะท้อนความสนใจที่มีอยู่จริง แต่ไม่ควรใช้ราคาในจีนเป็นฐานคาดการณ์ราคาไทย เหตุผลคือโครงสร้างภาษีและต้นทุนนำเข้าของไทยทำให้ราคาต่างจากจีนมาก อีกทั้งการเลือกรุ่นที่จะนำเข้าขึ้นอยู่กับนโยบายของผู้จำหน่ายในแต่ละประเทศ รถที่ขายดีในจีนจึงไม่จำเป็นต้องถูกนำเข้ามาเสมอไป เราจะติดตามและอัปเดตเมื่อมีข้อมูลที่ตรวจสอบได้ ผู้อ่านสามารถดูรุ่นที่มีหลักฐานชัดเจนแล้วได้ที่ ดัชนีบทความทั้งหมด

ระหว่างนี้ ใครที่มองรถไฟฟ้าในงบใกล้เคียงกันและมีขายจริงในไทย ลองดู ฮับรวมข้อมูล BYD ประเทศไทย, Benz GLC ไฟฟ้า และ Lucid Air ประกอบการตัดสินใจ พร้อมอ่าน คู่มือประกันรถไฟฟ้า ก่อนออกรถ

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ AION i60

AION i60 ราคาเท่าไหร่ในจีน?

ราคาเปิดตัวเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2568 อยู่ที่ 109,800 ถึง 135,800 หยวน หรือราว 551,000 ถึง 681,000 บาท ส่วนราคาประจำเดือนตุลาคม 2569 ที่ผู้ผลิตประกาศคือเริ่มต้น 106,800 หยวน หรือราว 536,000 บาท พร้อมเงินอุดหนุนเทิร์นรถเก่าอีก 8,000 หยวน ทั้งหมดเป็นราคาในตลาดจีน

AION i60 รุ่นไฟฟ้าล้วนวิ่งได้ไกลแค่ไหน?

ใช้แบตเตอรี่ 75 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งได้สูงสุดราว 488 กิโลเมตร EPA ซึ่งแปลงมาจากตัวเลข 650 กิโลเมตรมาตรฐาน CLTC ที่ผู้ผลิตประกาศ ค่า EPA โดยประมาณนี้คำนวณโดยทีม EV Ocean ไม่ใช่ผลทดสอบของหน่วยงาน EPA สหรัฐ

AION i60 รุ่นเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์วิ่งได้เท่าไหร่?

วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ราว 158 กิโลเมตร EPA จากตัวเลข 210 กิโลเมตร CLTC และมีระยะทางรวมราว 930 กิโลเมตรเมื่อแปลงจาก 1,240 กิโลเมตร CLTC โดยมีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร กำลัง 74 กิโลวัตต์ ทำหน้าที่ปั่นไฟ และอัตราสิ้นเปลืองในโหมดปั่นไฟอยู่ที่ 5.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

AION i60 ขายได้กี่คันในเดือนกันยายน 2569?

ส่งมอบได้ 10,478 คัน จากยอดรวมของกลุ่ม AION และ Hyptec ที่ 35,494 คันในเดือนเดียวกัน ซึ่งเติบโต 21.91% เมื่อเทียบกับเดือนกันยายนปีก่อน ทำให้ i60 เป็นรุ่นที่ทำยอดสูงสุดของแบรนด์ในเดือนนั้น

AION i60 ขนาดตัวถังเท่าไหร่?

ยาว 4,685 มิลลิเมตร กว้าง 1,854 มิลลิเมตร สูง 1,660 มิลลิเมตร และฐานล้อ 2,775 มิลลิเมตร ยาวกว่า AION V อยู่ 105 มิลลิเมตรโดยใช้ฐานล้อเท่ากัน เป็นรถห้าที่นั่ง มีล้อให้เลือกขนาด 18 และ 19 นิ้ว

AION i60 ชาร์จเร็วแค่ไหน?

ผู้ผลิตระบุว่าเวอร์ชันเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์รองรับการชาร์จเร็วระดับ 3C และชาร์จจาก 30 เปอร์เซ็นต์ไป 80 เปอร์เซ็นต์ใช้เวลา 15 นาที เวลาจริงขึ้นอยู่กับกำลังไฟของสถานี อุณหภูมิแบตเตอรี่ และสภาพการใช้งานขณะนั้น

AION i60 เข้าไทยเมื่อไหร่?

ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการทำตลาดในประเทศไทยจากแหล่งต่างประเทศใด ๆ ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ ข้อมูลราคาและสเปกทั้งหมดเป็นของตลาดจีน ผู้สนใจควรรอการยืนยันจากผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการ และไม่ควรใช้ราคาในจีนเป็นฐานคาดการณ์ราคาไทย

ข้อมูลตรวจสอบโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 5 ตุลาคม 2569 · ราคาและสเปกอ้างอิงจากประกาศของ GAC Aion ที่รายงานผ่านสื่อยานยนต์ต่างประเทศ (carnewschina, autohome.com.cn) อัตราแลกเปลี่ยนอ้างอิงอัตรากลางของธนาคารแห่งประเทศไทย ประกาศ ณ วันที่ 2 ตุลาคม 2569

อ่านต่อเรื่องรถไฟฟ้าและ EREV รุ่นอื่นที่เราติดตามอยู่: Fang Cheng Bao Formula S · BYD Ti 9 · Xiaomi Sky Nomad N90 และ N70 · Voyah Dream 9 พรีเซล · Denza N8L EV · Denza Z9S · Denza Z9 GT ในไทย · GWM H10 พรีเซล · GWM H10 เปิดตัว · GWM Wey V8X · Zeekr 9X · Avatr 11 · Avatr 06T · XPeng G6 · Nio ES9 · Nio ES8 เจน 3 · BYD Tai 7 DM · Geely Galaxy M9 · Geely Galaxy TT · Hyundai Ioniq V · GAC Yue 7 · เทียบรถตู้ไฟฟ้าเรือธง · เป้ายอดขายต่างประเทศของ BYD · จีนครองตลาดส่งออก EV · แผนที่สถานีชาร์จในไทย · คู่มือมือใหม่เลือกซื้อรถไฟฟ้า