Zeekr 007 GT คว้า 5 ดาว Euro NCAP เกณฑ์ใหม่ 2026 ป้องกันการชน 93% เหนือ BMW iX3

Zeekr 007 GT ชูตติ้งเบรกไฟฟ้าจากจีน กลายเป็นหนึ่งในสองคันแรกที่ผ่านการทดสอบตามชุดเกณฑ์ใหม่ของ Euro NCAP ปี 2026 และคว้าผลระดับ ห้าดาว มาได้สำเร็จ โดยทำคะแนนหมวดป้องกันการชน 93 เปอร์เซ็นต์ หมวดหลบเลี่ยงอุบัติเหตุ 89 เปอร์เซ็นต์ และหมวดความปลอดภัยหลังการชน 95 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสูงกว่า BMW iX3 ที่ทดสอบพร้อมกันในสามหมวดแรก รถคันที่ถูกส่งเข้าทดสอบคือรุ่น Privilege AWD พวงมาลัยซ้าย น้ำหนักตัวเปล่า 2,405 กิโลกรัม ในตลาดยุโรปZeekr 007 GTใช้ชื่อว่า Zeekr 7GT

Zeekr 007 GT ได้กี่ดาวจาก Euro NCAP ชุดเกณฑ์ใหม่ปี 2026

Zeekr 007 GT ได้ห้าดาวจาก Euro NCAP ภายใต้ชุดเกณฑ์ใหม่ที่เริ่มใช้ปี 2026 โดยทำคะแนนการขับขี่ปลอดภัย 79 เปอร์เซ็นต์ การหลบเลี่ยงอุบัติเหตุ 89 เปอร์เซ็นต์ การป้องกันเมื่อเกิดการชน 93 เปอร์เซ็นต์ และความปลอดภัยหลังการชน 95 เปอร์เซ็นต์ รถที่ส่งทดสอบคือรุ่น Privilege ขับเคลื่อนสี่ล้อ

สรุปผลอย่างเป็นทางการของ Euro NCAP ระบุว่าZeekr 007 GT “แสดงระดับความปลอดภัยที่สูง และทำผลงานได้ยอดเยี่ยมในทั้งสี่ขั้นตอนของความปลอดภัย” ซึ่งเป็นถ้อยคำที่หน่วยงานไม่ได้ใช้บ่อยนัก ความสำคัญของผลครั้งนี้ไม่ได้อยู่ที่จำนวนดาวอย่างเดียว แต่อยู่ที่ว่า Zeekr 007 GT เป็นหนึ่งในสองคันแรกของโลกที่ถูกวัดด้วยกติกาชุดใหม่ทั้งชุด ขณะที่รถอีกหลายร้อยรุ่นในตลาดยุโรปยังถือดาวจากกติกาเดิมอยู่

สำหรับผู้อ่านชาวไทยที่ติดตามแบรนด์จีน ผลนี้มีน้ำหนักมากกว่าการประกาศสเปกจากผู้ผลิตเอง เพราะ Euro NCAP เป็นองค์กรอิสระที่ซื้อรถจากตลาดจริงมาทดสอบ ไม่ใช่รับรถทดสอบที่ผู้ผลิตจัดเตรียมมาให้ และเผยแพร่รายงานฉบับเต็มเป็นไฟล์สาธารณะให้ตรวจสอบย้อนกลับได้ทุกหัวข้อ เราเคยรายงานเรื่องความปลอดภัยของแบรนด์นี้มาก่อนในกรณี Zeekr 7X ที่เกิดเหตุไฟไหม้ข้างสถานีชาร์จในจีน ซึ่งจบลงด้วยการชี้แจงว่ารถคันดังกล่าวเคยผ่านการชนหนักและซ่อมมาก่อน

ในแง่ตำแหน่งสินค้า Zeekr 007 GT อยู่คนละชั้นกับรถจีนราคาประหยัดอย่าง BYD ATTO 1 หรือ Leapmotor A05 และวางตัวเองไว้ใกล้กับกลุ่มพรีเมียมยุโรปมากกว่า จึงเป็นเหตุผลที่แบรนด์เลือกส่งรถเข้าทดสอบในสนามที่เข้มที่สุดของยุโรปตั้งแต่ล็อตแรก

เกณฑ์ Euro NCAP ปี 2026 เปลี่ยนไปจากเดิมอย่างไร

ชุดเกณฑ์ปี 2026 เลิกให้คะแนนแยกเป็นสี่กลุ่มแบบเดิม แล้วเปลี่ยนมาแบ่งตามลำดับเวลาของอุบัติเหตุหนึ่งครั้งเป็นสี่ขั้น คือ การขับขี่ปลอดภัยก่อนเกิดเหตุ การหลบเลี่ยงอุบัติเหตุ การป้องกันขณะชน และความปลอดภัยหลังการชน ถือเป็นการรื้อโครงการให้คะแนนครั้งใหญ่ที่สุดในรอบกว่าสิบปีของหน่วยงาน

ความต่างที่ผู้ซื้อรถสัมผัสได้ชัดที่สุดคือ หมวดแรกให้น้ำหนักกับเรื่องที่ไม่เคยถูกวัดมาก่อน เช่น ระบบตรวจจับความง่วงและการละสายตาของคนขับ การรู้จำป้ายจำกัดความเร็ว การเตือนเมื่อลืมเด็กไว้ในรถ และที่น่าสนใจที่สุดคือการให้คะแนนเพิ่มกับรถที่ยังมี ปุ่มกดจริง สำหรับฟังก์ชันที่ใช้บ่อย แทนที่จะยัดทุกอย่างลงจอกลาง

หมวดที่สองวัดระบบช่วยเหลือเชิงรุก ทั้งเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติในสถานการณ์ซับซ้อน การป้องกันการเปิดประตูชนจักรยานที่ตามมาจากด้านหลัง และการช่วยเหลือขณะเลี้ยวผ่านทางแยก หมวดที่สามคือการทดสอบชนแบบที่เราคุ้นเคย ส่วนหมวดที่สี่เป็นของใหม่ที่เกิดขึ้นเพราะยุครถไฟฟ้าโดยเฉพาะ คือหลังชนแล้วระบบไฟฟ้าแรงดันสูงต้องตัดได้จริง ประตูต้องเปิดได้ และระบบแจ้งเหตุฉุกเฉินต้องทำงาน

อีกจุดที่เปลี่ยนไปอย่างมีนัยสำคัญคือ ระบบช่วยขับไม่ได้ถูกวัดในห้องแล็บอย่างเดียวอีกต่อไป แต่ต้องผ่านการขับใช้งานจริงบนถนนสาธารณะระยะทางหลักพันกิโลเมตร ซึ่งกรณีของ Zeekr 007 GT ใช้เส้นทางในสเปนและฝรั่งเศสรวมราว 2,000 กิโลเมตร แนวทางนี้ปิดช่องว่างระหว่างรถที่ทำคะแนนห้องแล็บสวยกับรถที่ใช้งานจริงแล้วระบบทำงานไม่นิ่ง ซึ่งเป็นปัญหาที่ผู้ใช้รถไฟฟ้าจีนหลายรุ่นเคยสะท้อนไว้

คะแนนสี่หมวดของ Zeekr 007 GT เทียบกับ BMW iX3 เป็นอย่างไร

Zeekr 007 GT ทำคะแนนสูงกว่า BMW iX3 ในสามหมวดแรก ได้แก่ การขับขี่ปลอดภัย 79 ต่อ 73 เปอร์เซ็นต์ การหลบเลี่ยงอุบัติเหตุ 89 ต่อ 83 เปอร์เซ็นต์ และการป้องกันเมื่อเกิดการชน 93 ต่อ 86 เปอร์เซ็นต์ ส่วนหมวดความปลอดภัยหลังการชนทั้งสองคันได้เท่ากันที่ 95 เปอร์เซ็นต์ และทั้งคู่ได้ห้าดาวเหมือนกัน

ตัวเลขชุดนี้บอกอะไรมากกว่าคำว่าใครชนะ เพราะทั้งสองคันคือรถคนละประเภทและคนละตลาด BMW iX3 เป็นเอสยูวีไฟฟ้าบนแพลตฟอร์ม Neue Klasse ที่เราเคยรายงานสเปกรุ่นฐานล้อยาวไว้ที่ หน้าข่าว BMW iX3 ฐานล้อยาว ขณะที่ Zeekr 007 GT เป็นชูตติ้งเบรกเตี้ยที่เน้นสมรรถนะ ความได้เปรียบของรถจีนจึงอยู่ที่โครงสร้างตัวถังและชุดเซนเซอร์ซึ่งเป็นของใหม่กว่า

ในทางกลับกัน ช่องว่าง 6 คะแนนในหมวดการขับขี่ปลอดภัยสะท้อนปรัชญาการออกแบบห้องโดยสารที่ต่างกันชัดเจน และเป็นประเด็นที่เราจะขยายต่อในหัวข้อถัดไป

ทำไม Zeekr 007 GT ถึงเสียคะแนนหมวดการขับขี่ปลอดภัย

Euro NCAP ระบุว่า Zeekr 007 GT รวมฟังก์ชันการขับขี่ ความบันเทิง และความสบายไว้ที่จอกลางเกือบทั้งหมด โดยมีปุ่มกดจริงน้อย ซึ่งหน่วยงานให้คะแนนปุ่มกดจริงสูงกว่าสำหรับฟังก์ชันกลุ่มนี้ นอกจากนี้ระบบรู้จำป้ายจำกัดความเร็วอ่านถูกราว 79 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนครั้ง คิดเป็น 89 เปอร์เซ็นต์ของระยะทางที่ขับทดสอบ

จุดนี้คือข้อความที่ Euro NCAP ตั้งใจส่งถึงอุตสาหกรรมทั้งระบบ ไม่ใช่ถึง Zeekr 007 GT คันเดียว หน่วยงานมองว่าการกดหาเมนูบนจอขณะขับรถเป็นความเสี่ยงในตัวเอง การออกแบบห้องโดยสารให้โล่งสะอาดจึงไม่ควรแลกมาด้วยการผลักภาระการควบคุมไปอยู่บนปลายนิ้วของคนขับที่กำลังมองถนน

สิ่งที่ Zeekr 007 GT ทำได้ดีในหมวดเดียวกันคือระบบเฝ้าสังเกตคนขับ ซึ่งได้คะแนนดีทั้งอาการชั่วคราวอย่างการละสายตา และอาการต่อเนื่องอย่างความง่วงหรือสภาพร่างกายผิดปกติ รถยังตรวจจับการคาดเข็มขัดผิดวิธีของคนขับได้ เช่น กรณีที่ใช้เฉพาะสายพาดตัก และมีระบบเตือนเมื่อมีเด็กถูกทิ้งไว้ในรถ รวมถึงสวิตช์กลไกสำหรับปิดถุงลมผู้โดยสารหน้าเพื่อให้ติดตั้งคาร์ซีตแบบหันหลังได้

เทียบกับ BMW iX3 ที่ยังคงปุ่มกดจริงไว้สำหรับไฟเลี้ยว ไฟฉุกเฉิน ไฟหน้า และการเลือกเกียร์ จะเห็นว่าแบรนด์เยอรมันได้แต้มจากการ “ไม่ตามกระแสจอเดียว” ขณะที่ระบบเฝ้าสังเกตคนขับของ BMW เองกลับไวต่อการละสายตาระยะสั้นน้อยกว่า บทเรียนจึงไม่ใช่ว่าแบบไหนถูกทั้งหมด แต่คือเกณฑ์ใหม่บังคับให้ผู้ผลิตต้องชั่งน้ำหนักระหว่างดีไซน์กับการใช้งานจริงอย่างจริงจัง

ระบบหลบเลี่ยงอุบัติเหตุของ Zeekr 007 GT ทำอะไรได้บ้าง

Euro NCAP ระบุว่า Zeekr 007 GT ติดตั้งระบบหลบเลี่ยงอุบัติเหตุรุ่นล่าสุดมาครบเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และทำงานได้ดีกว่าที่กฎหมายกำหนดมาก เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติผ่านสถานการณ์ทดสอบขั้นสูงหลายรูปแบบ และรถมีระบบป้องกันการเปิดประตูชนจักรยานที่ขี่ตามมาจากด้านหลัง ซึ่งทำงานได้ดีในการทดสอบ

คะแนน 89 เปอร์เซ็นต์ในหมวดนี้ถือว่าอยู่ในระดับสูงมากสำหรับการทดสอบล็อตแรกของกติกาใหม่ เพราะสถานการณ์ทดสอบถูกเพิ่มความซับซ้อนขึ้นจากเดิมหลายแบบ ทั้งการเบรกให้คนข้ามถนนตอนกลางคืน การเลี้ยวตัดหน้ารถที่สวนมาที่ทางแยก การถอยหลังออกจากช่องจอด และการเตือนก่อนเปิดประตู ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่เกิดกับผู้ใช้รถในเมืองบ่อยที่สุด

สำหรับคนไทย ฟังก์ชันกลุ่มนี้ตรงกับสภาพการใช้งานจริงมากกว่าตัวเลขระยะทางเสียอีก เพราะอุบัติเหตุส่วนใหญ่ในเขตเมืองเกิดที่ความเร็วต่ำและเกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์หรือคนเดินเท้า การที่รถคันหนึ่งผ่านชุดทดสอบนี้ได้ดีจึงมีความหมายในชีวิตประจำวันมากกว่าการเร่ง 0 ถึง 100 ที่เร็วขึ้นครึ่งวินาที

ข้อสังเกตที่ควรพูดให้ชัดคือ ระบบเหล่านี้ยังเป็นระบบช่วยเหลือ ไม่ใช่ระบบขับแทน คนขับยังต้องควบคุมรถและรับผิดชอบตลอดเวลา ซึ่งเป็นประเด็นเดียวกับที่เราเคยอธิบายไว้ในบทความเรื่องเทคโนโลยีช่วยขับของแบรนด์จีน เช่น Jetour G700 ที่ใช้ชุด Huawei ADS 5.0 และ Aito M8 รุ่นปี 2027

การป้องกันผู้โดยสารในการชนของ Zeekr 007 GT ดีไหม เมื่อวัดด้วยเกณฑ์ใหม่

Zeekr 007 GT ได้คะแนนเต็มในชุดทดสอบชนด้านข้างทั้งหมด รวมถึงการปกป้องผู้โดยสารฝั่งไกล เพราะมีถุงลมกลางระหว่างเบาะหน้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ส่วนการชนหน้าแบบเยื้องให้การป้องกันระดับดีถึงพอใช้กับผู้โดยสารทุกตำแหน่ง และหุ่นทดสอบเด็กที่เบาะหลังได้คะแนนเต็ม

จุดที่เสียคะแนนอยู่ที่การชนหน้าแบบเต็มหน้ากว้าง ซึ่งการป้องกันช่วงอกของหุ่นทดสอบหญิงร่างเล็กที่ตำแหน่งคนขับถูกประเมินว่าอยู่ในระดับ “พอใช้” แทนที่จะเป็น “ดี” นอกจากนี้ Euro NCAP ยังใช้ข้อมูลเสริมและแบบจำลองคอมพิวเตอร์ที่ผ่านการสอบทาน เพื่อประเมินผู้โดยสารหลายขนาดร่างกายในหลายรูปแบบการชน ผลที่ได้มีตั้งแต่ระดับดีไปจนถึงอ่อนในบางชุดเงื่อนไข แต่ภาพรวมถือว่าโครงสร้างการป้องกันมีความสม่ำเสมอดี

อีกหัวข้อที่ยังมีช่องว่างคือการปกป้องผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง โดยเฉพาะการป้องกันศีรษะเมื่อชนคนเดินเท้า ซึ่งมีพื้นที่บนตัวรถเพียงไม่กี่จุดที่ให้การป้องกันระดับดี ในทางกลับกัน รถทำคะแนนได้สูงในส่วนการป้องกันเชิงกราน ต้นขา และหน้าแข้ง สะท้อนว่ารูปทรงกันชนหน้าของZeekr 007 GTออกแบบมาเพื่อลดความรุนแรงที่ขาท่อนล่างได้ดีกว่าที่ศีรษะ

เมื่อเทียบกับ BMW iX3 ที่ได้คะแนนเต็มในการชนด้านข้างทุกรูปแบบเช่นกันและมีถุงลมกลางมาตรฐานเหมือนกัน จะเห็นว่าทั้งสองค่ายมาถึงจุดที่โครงสร้างพื้นฐานด้านการชนไม่ต่างกันมากแล้ว ความต่างย้ายไปอยู่ที่รายละเอียดของหุ่นทดสอบแต่ละขนาดและการจำลองสถานการณ์ที่หลากหลายขึ้นแทน

ความปลอดภัยหลังการชนของรถไฟฟ้าสำคัญอย่างไร

หมวดนี้วัดสิ่งที่เกิดขึ้นหลังรถหยุดนิ่ง ได้แก่ ระบบไฟฟ้าแรงดันสูงตัดจ่ายไฟได้จริงหรือไม่ ประตูเปิดได้หรือไม่ และระบบแจ้งเหตุฉุกเฉินทำงานหรือเปล่า Zeekr 007 GT เสียคะแนนเล็กน้อยจากการไม่มีบริการแจ้งเหตุผ่านผู้ให้บริการภายนอก ส่วนมือจับประตูเป็นแบบกลไกและเปิดได้หลังการชนทุกรูปแบบ

ประเด็นมือจับประตูคือสิ่งที่ผู้ใช้รถไฟฟ้าควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ รถไฟฟ้าจำนวนมากหันไปใช้มือจับไฟฟ้าแบบซ่อนเรียบไปกับตัวถังเพื่อลดแรงต้านอากาศ แต่ถ้าระบบไฟฟ้าดับหลังการชน มือจับกลุ่มนี้อาจเปิดจากภายนอกไม่ได้ ทำให้ผู้ช่วยเหลือเข้าถึงผู้บาดเจ็บช้าลง การที่ Euro NCAP ยกเรื่องนี้ขึ้นมาเป็นหัวข้อให้คะแนน จึงเป็นแรงกดดันโดยตรงให้ผู้ผลิตกลับมาทบทวนการออกแบบ

น่าสนใจว่าในจีนเองก็กำลังเดินไปทางเดียวกัน โดยข้อกำหนดใหม่ของทางการจีนผลักให้ผู้ผลิตเปลี่ยนมาใช้มือจับแบบกึ่งซ่อนที่ยังมีกลไกสำรอง ซึ่งเป็นเหตุผลที่รถรุ่นปรับปรุงหลายคันในจีนปีนี้เปลี่ยนมือจับประตูพร้อมกัน ตัวอย่างที่เราเพิ่งรายงานไปคือ BYD Seal 07 โฉมใหม่ และรถรุ่นปรับปรุงของค่ายอื่นอีกหลายรุ่น

อีกส่วนที่หลายคนมองข้ามคือการตัดไฟแรงดันสูง ถ้าชุดควบคุมสั่งตัดวงจรไม่สำเร็จ ความเสี่ยงไฟไหม้หลังการชนจะสูงขึ้นมาก ทั้ง Zeekr 007 GT และ BMW iX3 ทำคะแนนหมวดนี้ได้ 95 เปอร์เซ็นต์เท่ากัน ซึ่ง Euro NCAP ตีความว่าทั้งคู่จัดการเรื่องนี้ได้ดีในระดับที่ควรเป็นมาตรฐานของรถไฟฟ้ายุคถัดไป ผู้อ่านที่สนใจเรื่องการดูแลแบตเตอรี่อ่านต่อได้ที่ คู่มือดูแลแบตเตอรี่รถไฟฟ้า

Zeekr 007 GT ใช้แบตเตอรี่อะไร และวิ่งได้ไกลแค่ไหน

ตอนเปิดตัวในจีนเมื่อเดือนเมษายน 2568 Zeekr 007 GT มีให้เลือกสองก้อน คือแบตลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่แบรนด์เรียกว่า Golden Battery ความจุ 75 kWh ให้ระยะทาง 650 กิโลเมตร CLTC หรือราว 488 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ และแบตนิกเกิลโคบอลต์แมงกานีสจาก CATL ความจุ 100 kWh ให้ 825 กิโลเมตร CLTC หรือราว 619 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ

ในเดือนเมษายน 2569 Zeekr ปรับรุ่น 007 และ 007 GT ยกชุดไปใช้สถาปัตยกรรม 900 โวลต์ พร้อมชิปช่วยขับ Nvidia Drive Thor-U และบริษัทระบุว่าระยะทางสูงสุดของไลน์อัปใหม่อยู่ที่ 905 กิโลเมตร ทั้งนี้โปสเตอร์ประชาสัมพันธ์ไม่ได้ระบุว่าตัวเลขนี้วัดด้วยมาตรฐานใด ถ้าอ้างอิงตามธรรมเนียมของตลาดจีนซึ่งใช้ CLTC จะคิดเป็นราว 679 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ เราจึงเลือกนำเสนอพร้อมเงื่อนไขนี้แทนการยืนยันตัวเลขลอย ๆ

ระยะ EPA โดยประมาณคำนวณโดยทีม EV Ocean จากตัวเลขที่ผู้ผลิตประกาศ (CLTC คูณ 0.75 · WLTP คูณ 0.89 · NEDC คูณ 0.70) ไม่ใช่ผลทดสอบของหน่วยงาน EPA สหรัฐ ผู้อ่านที่อยากเทียบกับรถที่ขายจริงในไทยดูได้ที่ ตารางเทียบรถไฟฟ้า C-Segment

Zeekr 007 GT ราคาเท่าไหร่ในจีนและยุโรป

ตอนเปิดตัวในจีน Zeekr 007 GT มีสามรุ่นย่อย ราคา 202,900 / 222,900 / 232,900 หยวน หรือราว 1.02 / 1.12 / 1.17 ล้านบาท ส่วนรุ่นปรับปรุงเดือนเมษายน 2569 เริ่มต้นที่ 193,900 หยวน (ราว 971,000 บาท) ในช่วงโปรโมชัน และราคาป้ายทางการ 203,900 หยวน (ราว 1.02 ล้านบาท) ด้านยุโรปเริ่มต้นที่ 45,990 ยูโร หรือราว 1.74 ล้านบาท

ช่องว่างราคาระหว่างสองตลาดคือสิ่งที่ผู้อ่านไทยควรจับตา เพราะรถคันเดียวกันที่ขายราวหนึ่งล้านบาทในจีน ขยับขึ้นไปเกือบสองเท่าเมื่อข้ามไปยุโรป สาเหตุมาจากภาษีนำเข้า ค่าขนส่ง การปรับสเปกให้ผ่านกฎระเบียบท้องถิ่น และโครงสร้างราคาแบบพรีเมียมที่แบรนด์เลือกวางเอง ปรากฏการณ์เดียวกันนี้เคยเกิดกับรถจีนหลายรุ่นที่เข้ามาขายในไทย ซึ่งเราเคยวิเคราะห์ส่วนต่างราคาไว้ในหน้า จีนครองตลาดส่งออก EV โลก

ในเนเธอร์แลนด์ซึ่งเป็นตลาดที่มีการประกาศราคาครบทุกรุ่นย่อย Zeekr จัดไลน์อัปเป็นสามระดับ คือ Core ขับเคลื่อนล้อหลัง 45,990 ยูโร (ราว 1.74 ล้านบาท) Long Range ขับเคลื่อนล้อหลัง 50,990 ยูโร (ราว 1.93 ล้านบาท) และ Privilege ขับเคลื่อนสี่ล้อ 57,490 ยูโร (ราว 2.18 ล้านบาท) ซึ่งรุ่นท็อปสุดนี่เองคือคันที่ถูกส่งเข้าทดสอบ Euro NCAP

ล่าสุดเมื่อเดือนกรกฎาคม 2569 Zeekr ขยายการขาย 007 GT ไปแล้ว 16 ประเทศในยุโรป ครอบคลุมตั้งแต่สวีเดน นอร์เวย์ เดนมาร์ก เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม สวิตเซอร์แลนด์ ไปจนถึงเยอรมนี อิตาลี สเปน โปรตุเกส และฝรั่งเศส ถือเป็นการขยายฐานที่เร็วมากสำหรับรถที่เพิ่งเปิดตัวในจีนเมื่อปี 2568

คิดที่อัตรา 1 หยวน ประมาณ 5.01 บาท และ 1 ยูโร ประมาณ 37.84 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 2 ตุลาคม 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย

Zeekr 007 GT มีโอกาสเข้าไทยไหม

ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการนำ Zeekr 007 GT เข้ามาทำตลาดในประเทศไทย รุ่นที่แบรนด์สื่อสารกับตลาดไทยชัดเจนที่สุดคือ Zeekr 9X ซึ่งเป็นเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดสมรรถนะสูง ผู้ที่สนใจควรรอประกาศจากผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการ และไม่ควรอ้างอิงราคาจากตลาดจีนหรือยุโรปโดยตรง

เหตุผลเชิงโครงสร้างที่ทำให้Zeekr 007 GTเข้าไทยยาก ไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่อยู่ที่รูปแบบตัวถัง ตลาดไทยยังให้การตอบรับรถทรงแวกอนและชูตติ้งเบรกน้อยกว่าเอสยูวีอย่างมีนัยสำคัญ แบรนด์จีนที่เข้ามาทำตลาดจึงเลือกส่งเอสยูวีเป็นหัวหอกเกือบทั้งหมด ดูได้จากรุ่นที่ยืนยันเข้าไทยอย่าง Zeekr 9X Denza N9 และ Mazda CX-6e ส่วนทรงแวกอนที่ยืนยันแล้วมีเพียงไม่กี่รุ่น เช่น Avatr 06T และ Denza Z9 GT

อีกปัจจัยคือราคา ถ้าคิดจากฐานราคายุโรปและโครงสร้างภาษีรถนำเข้าของไทย รถระดับนี้จะไปอยู่ในช่วงเดียวกับรถพรีเมียมยุโรปที่มีเครือข่ายศูนย์บริการแน่นกว่า ซึ่งเป็นโจทย์ที่แบรนด์จีนต้องตอบให้ได้ก่อน ผู้อ่านที่กำลังเลือกซื้อในช่วงราคาใกล้เคียงกันลองเทียบกับรุ่นที่มีขายจริงแล้วได้ที่ หน้าเปรียบเทียบรถ EV ยอดนิยม

สิ่งที่ผลทดสอบครั้งนี้ให้กับผู้บริโภคไทยจึงเป็นข้อมูลอ้างอิง มากกว่าสัญญาณการเข้ามาทำตลาด แต่ก็เป็นข้อมูลที่มีค่า เพราะทำให้เห็นว่ามาตรฐานงานวิศวกรรมความปลอดภัยของแบรนด์จีนระดับบนไปถึงไหนแล้วเมื่อถูกวัดด้วยไม้บรรทัดเดียวกับยุโรป

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Zeekr 007 GT และผลทดสอบ Euro NCAP มีอะไรบ้าง

Zeekr 007 GT ได้กี่ดาวจาก Euro NCAP
ได้ 5 ดาวจากชุดเกณฑ์ใหม่ปี 2026 โดยทำคะแนนการขับขี่ปลอดภัย 79 เปอร์เซ็นต์ การหลบเลี่ยงอุบัติเหตุ 89 เปอร์เซ็นต์ การป้องกันเมื่อเกิดการชน 93 เปอร์เซ็นต์ และความปลอดภัยหลังการชน 95 เปอร์เซ็นต์ รุ่นที่ทดสอบคือ Privilege ขับเคลื่อนสี่ล้อ พวงมาลัยซ้าย

Zeekr 007 GT กับ BMW iX3 คันไหนได้คะแนนสูงกว่า
Zeekr 007 GT ได้คะแนนสูงกว่าในสามหมวดแรก คือ 79 ต่อ 73 เปอร์เซ็นต์ 89 ต่อ 83 เปอร์เซ็นต์ และ 93 ต่อ 86 เปอร์เซ็นต์ ส่วนหมวดความปลอดภัยหลังการชนได้เท่ากันที่ 95 เปอร์เซ็นต์ และทั้งสองคันได้ผลรวมระดับ 5 ดาวเหมือนกัน

เกณฑ์ Euro NCAP ปี 2026 ต่างจากเดิมตรงไหน
เปลี่ยนจากการให้คะแนนสี่กลุ่มแบบเดิม มาเป็นการแบ่งตามลำดับเวลาของอุบัติเหตุหนึ่งครั้งเป็นสี่ขั้น คือ การขับขี่ปลอดภัย การหลบเลี่ยงอุบัติเหตุ การป้องกันขณะชน และความปลอดภัยหลังการชน พร้อมเพิ่มการทดสอบระบบช่วยขับบนถนนจริงหลักพันกิโลเมตร

ทำไม Zeekr 007 GT ถึงถูกหักคะแนนเรื่องจอกลาง
เพราะ Euro NCAP ให้คะแนนปุ่มกดจริงสูงกว่าสำหรับฟังก์ชันการขับขี่ ความบันเทิง และความสบาย แต่Zeekr 007 GTรวมฟังก์ชันเหล่านั้นไว้ที่จอกลางเกือบทั้งหมด หน่วยงานมองว่าการกดหาเมนูขณะขับรถเป็นความเสี่ยงในตัวเอง

Zeekr 007 GT วิ่งได้ไกลเท่าไหร่
รุ่นแบตลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 75 kWh เคลม 650 กิโลเมตร CLTC คิดเป็นราว 488 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ ส่วนรุ่นแบต NCM 100 kWh เคลม 825 กิโลเมตร CLTC หรือราว 619 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ

Zeekr 007 GT ขายในยุโรปชื่ออะไร ราคาเท่าไหร่
ใช้ชื่อ Zeekr 7GT ในยุโรป ราคาเริ่มต้น 45,990 ยูโร หรือราว 1.74 ล้านบาท ที่อัตรากลาง 1 ยูโรประมาณ 37.84 บาท ปัจจุบันวางขายแล้วใน 16 ประเทศทั่วยุโรป

Zeekr 007 GT เข้าไทยหรือยัง
ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการทำตลาดในไทย ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ รุ่นที่แบรนด์สื่อสารกับตลาดไทยชัดเจนกว่าคือ Zeekr 9X ผู้สนใจควรรอประกาศจากผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการ

อ่านข่าวรถไฟฟ้าจีนรุ่นอื่นที่เราติดตามอยู่ได้ที่ Zeekr 001 รุ่นปี 2027, Zeekr 7X รุ่นปี 2027, ยอดจอง Zeekr 7X ทั่วโลก, Zeekr 9X รุ่น 5 ที่นั่ง, Geely Galaxy TT, Geely EX5 ใหม่ และ ดีล Geely กับ Nio Power

ฝั่งรถจีนที่เพิ่งเปิดราคาในเดือนนี้ ดูต่อได้ที่ Deepal S07 AI เลเซอร์, ORA Good Cat 2027, Tesla Model 3 ไมเนอร์เชนจ์, Luxeed R7 facelift, IM LS6 ใหม่, GAC Yue 7, Mazda EZ-60 2027 และ Epicland X9

กลุ่มซีดานและเรือธงที่กำลังมาในไตรมาสนี้ รวมไว้ที่ BYD Da Han EV, BYD Ti 9, BYD Sealion 08, Denza Z9S, Denza N8L ไฟฟ้าล้วน, XPeng G9L, Li Auto i9 และ Nio ES9

ด้านตลาดและโครงสร้างพื้นฐาน อ่านต่อได้ที่ สรุปยอดขายรถไฟฟ้าจีน, ยอดขายรถไฟฟ้าทั่วโลก, อียูกดดันอังกฤษเรื่องภาษีรถจีน, โรงงาน BYD ระยอง, ระบบชาร์จ 2,250 กิโลวัตต์ของ Geely, แบตแฟลชชาร์จ 15C ของ Sunwoda, แบตเตอรี่โซลิดสเตต และ แผนพลังงานสะอาดของไทย

ผู้อ่านที่กำลังเลือกซื้อรถไฟฟ้าในไทย เริ่มจาก คู่มือผู้ซื้อรถไฟฟ้ามือใหม่ ต่อด้วย คู่มือประกันภัยรถไฟฟ้า และ เทียบเบี้ยประกันรถไฟฟ้ากับรถน้ำมัน ส่วนเรื่องจุดชาร์จดูได้ที่ สถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย, แผนที่สถานีชาร์จ และ EA Anywhere 150 kW ส่วนรุ่นที่ขายจริงในไทยตอนนี้เทียบได้ที่ MG4, Tesla Model Y, BYD Sealion 5 DM-i, JAECOO 6T REEV, LEPAS L6, Mazda 6e, Avatr 11, XPeng Mona L03, Benz GLC ไฟฟ้า, Denza Z9GT, รถตู้ไฟฟ้าพรีเมียม, BYD Sealion 07, Chery iCar V27 และ Lucid Air

ข้อมูลประกอบบทความนี้มาจากหน้าผลทดสอบทางการของ Euro NCAP สำหรับ Zeekr 7GT และ BMW iX3 บทความด้านเทคนิคของสื่อยานยนต์จีน autohome.com.cn ฉบับวันที่ 4 ตุลาคม 2569 ข้อมูลสเปกและราคาจาก CnEVPost และอัตราแลกเปลี่ยนอ้างอิงจากธนาคารแห่งประเทศไทย อ่านภูมิหลังของหน่วยงานทดสอบได้ที่ Euro NCAP บน Wikipedia