Jetour G700 2027 เปิดราคาจีน 329,900 หยวน (ราว 1.65 ล้านบาท) ใส่ Huawei ADS 5.0

Jetour G700 รุ่นปี 2027 เปิดตัวทำตลาดจริงในจีนแล้ว ด้วยราคาเริ่มต้น 329,900 หยวน (ราว 1.65 ล้านบาท) จุดเปลี่ยนที่ผู้ผลิตชูเป็นหัวข้อหลักคือการติดตั้งระบบช่วยขับ Huawei Qiankun ADS 5.0 มาให้ ขณะที่โครงสร้างพื้นฐานของรถยังเป็นเอสยูวีออฟโรดตัวใหญ่ที่ใช้ขุมพลังปลั๊กอินไฮบริด 2.0 ลิตร กำลังรวม 665 กิโลวัตต์ หรือราว 892 แรงม้า และยังคงยางอะไหล่ติดฝาท้ายแบบเป้สะพายหลังไว้เป็นลายเซ็นประจำรุ่นเหมือนเดิม

Jetour G700 2027 เปิดราคาในจีนเท่าไหร่?

Jetour G700 รุ่นปี 2027 เปิดราคาในจีนที่ 329,900 หยวน (ราว 1.65 ล้านบาท) สำหรับรุ่นเริ่มต้น และไล่ขึ้นไปถึง 442,900 หยวน (ราว 2.21 ล้านบาท) ในรุ่นท็อปแบบหกที่นั่ง รวมทั้งหมดห้ารุ่นย่อย ช่วงราคานี้วางรถไว้ในกลุ่มเอสยูวีออฟโรดขนาดใหญ่ระดับพรีเมียมของตลาดจีน

สิ่งที่น่าสนใจของการตั้งราคาชุดนี้ไม่ได้อยู่ที่ตัวเลขเริ่มต้น แต่อยู่ที่ระยะห่างระหว่างรุ่นย่อย จากรุ่นล่างสุดถึงรุ่นบนสุดห่างกัน 113,000 หยวน (ราว 565,000 บาท) ซึ่งกว้างมากสำหรับรถรุ่นเดียวกัน แปลว่าผู้ผลิตตั้งใจให้ G700 ครอบคลุมทั้งกลุ่มที่อยากได้ตัวถังออฟโรดคันโตในงบจำกัด และกลุ่มที่ต้องการอุปกรณ์ครบพร้อมระบบช่วยขับตัวเต็ม

อีกจุดที่ต้องอ่านให้ขาดคือคำว่า Zhijing Qiankun ในชื่อรุ่นย่อยสามตัวบน คำว่า Qiankun คือชื่อระบบของ Huawei ซึ่งหมายความว่าชุดระบบช่วยขับตัวเต็มไม่ได้แจกทุกรุ่น ผู้ซื้อที่เล็งฟีเจอร์นี้เป็นหลักต้องขยับขึ้นไปอย่างน้อยรุ่นที่สาม ซึ่งราคาห่างจากรุ่นเริ่มต้นอยู่ 56,000 หยวน (ราว 280,000 บาท)

ราคาชุดนี้เป็นราคาตลาดจีนล้วน ไม่รวมภาษีนำเข้าหรือค่าใช้จ่ายอื่นใดหากจะนำเข้ามาขายในไทย ผู้อ่านที่อยากเทียบว่ารถระดับราคาใกล้เคียงกันในไทยมีตัวเลือกอะไรบ้าง ดูได้ที่ หน้าเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม ของเรา

G700 2027 มีกี่รุ่นย่อย และแต่ละรุ่นต่างกันอย่างไร?

G700 รุ่นปี 2027 มีห้ารุ่นย่อย แบ่งตามสองแกนคือระยะวิ่งไฟฟ้าล้วนและจำนวนที่นั่ง สามรุ่นล่างใช้แบตเตอรี่ก้อนเล็กที่ให้ระยะราว 109 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (150 กิโลเมตร CLTC) ส่วนสองรุ่นบนใช้ก้อนใหญ่ที่ให้ระยะราว 188 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ (260 กิโลเมตร CLTC) และมีเฉพาะรุ่นท็อปเท่านั้นที่เลือกได้ทั้งแบบห้าและหกที่นั่ง

ราคาและรุ่นย่อยของ G700 รุ่นปี 2027 ในจีน

คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย

โครงสร้างแบบนี้บอกอะไรบางอย่างเกี่ยวกับกลุ่มลูกค้าที่ Jetour มองไว้ การที่รุ่นหกที่นั่งมีให้เลือกเฉพาะตัวท็อป แปลว่าผู้ผลิตอ่านว่าคนที่ต้องการรถออฟโรดคันใหญ่พร้อมเบาะแถวสามคือกลุ่มที่พร้อมจ่ายสูงสุดอยู่แล้ว ส่วนกลุ่มที่ซื้อเพราะอยากได้ทรงรถและความสามารถลุยทางฝุ่น จะจบที่สองรุ่นล่างเป็นหลัก

แนวโน้มการหันมาใช้ระบบเสียบชาร์จและเครื่องยนต์ช่วยปั่นไฟกำลังขยายวงกว้างขึ้นเรื่อย ๆ แม้แต่ค่ายญี่ปุ่นก็ขยับตาม ดูได้จากข่าว แผนผลิตรถ EREV ในจีนของโตโยต้า ซึ่งบอกว่าตลาดรถเสียบปลั๊กยังไม่ใช่ของค่ายจีนฝ่ายเดียวอีกต่อไป

ข้อสังเกตอีกอย่างคือระยะวิ่งไฟฟ้าล้วนถูกใช้เป็นตัวแบ่งชั้นราคาแทนที่จะเป็นกำลังเครื่อง เพราะทั้งห้ารุ่นย่อยใช้ชุดส่งกำลังเดียวกันหมด ผู้ซื้อที่จ่ายเพิ่มจึงไม่ได้รถที่แรงขึ้น แต่ได้รถที่วิ่งด้วยไฟฟ้าได้นานขึ้นและมีอุปกรณ์มากขึ้น ซึ่งเป็นวิธีจัดไลน์อัปที่พบบ่อยขึ้นเรื่อย ๆ ในรถปลั๊กอินไฮบริดจีน

ขุมพลังปลั๊กอินไฮบริดของ G700 แรงแค่ไหน?

G700 ใช้ระบบปลั๊กอินไฮบริดที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรเทอร์โบเป็นแกน ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังรวมทั้งระบบ 665 กิโลวัตต์ หรือราว 892 แรงม้า ตัวเลขระดับนี้สูงกว่ารถออฟโรดเครื่องสันดาปทั่วไปหลายเท่า และเป็นชุดส่งกำลังเดียวกันทั้งห้ารุ่นย่อยโดยไม่มีการลดทอน

ตัวเลข 892 แรงม้าบนรถที่ยาวเกินห้าเมตรและกว้างเกินสองเมตรฟังดูเกินจำเป็นสำหรับการใช้งานออฟโรด แต่เหตุผลเชิงวิศวกรรมคือมอเตอร์ไฟฟ้าให้แรงบิดเต็มตั้งแต่รอบต่ำ ซึ่งเป็นสิ่งที่รถลุยต้องการจริง ๆ เวลาไต่ทางชันหรือถอนตัวจากหล่มทราย กำลังสูงสุดจึงเป็นผลพลอยได้มากกว่าจะเป็นเป้าหมาย

สิ่งที่ต้องบอกตรง ๆ คือแหล่งข้อมูลต้นทางไม่ได้ระบุอัตราเร่ง 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ไม่ได้ระบุกำลังแยกของเครื่องยนต์กับมอเตอร์แต่ละตัว และไม่ได้ระบุกำลังชาร์จไฟตรงสูงสุด เราจึงไม่ใส่ตัวเลขเหล่านี้ลงบทความแทนการคาดเดา ผู้อ่านที่ต้องการตัวเลขครบควรรอเอกสารสเปกทางการของผู้ผลิต

Jetour G700 วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลกี่กิโลเมตร?

Jetour G700 มีแบตเตอรี่ให้เลือกสองขนาดจาก CATL รุ่น 150 ใช้เซลล์ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตความจุ 34.13 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งได้ราว 109 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (150 กิโลเมตร CLTC หรือ 122 กิโลเมตร WLTP) ส่วนรุ่น 260 ใช้เซลล์เทอร์นารีลิเธียมความจุ 59.45 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งได้ราว 188 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ (260 กิโลเมตร CLTC หรือ 211 กิโลเมตร WLTP)

แบตเตอรี่และระยะวิ่งไฟฟ้าล้วนของ G700 รุ่นปี 2027

ตัวเลข EPA โดยประมาณในตารางคำนวณจากฐาน WLTP คูณ 0.89 ตามเกณฑ์ที่ EV Ocean ใช้กับทุกบทความ ถ้าคำนวณจาก CLTC คูณ 0.75 จะได้ราว 113 และ 195 กิโลเมตรตามลำดับ ซึ่งใกล้เคียงกันพอที่จะบอกได้ว่าระยะใช้งานจริงแบบไฟฟ้าล้วนของรุ่นก้อนใหญ่น่าจะอยู่ราวเกือบสองร้อยกิโลเมตร

ความต่างของเคมีแบตเตอรี่ระหว่างสองรุ่นเป็นรายละเอียดที่คนมักมองข้าม ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตทนรอบชาร์จได้มากกว่าและปลอดภัยกว่าเมื่อเจอความร้อน ส่วนเทอร์นารีลิเธียมให้ความหนาแน่นพลังงานต่อน้ำหนักสูงกว่า การเลือกใช้คนละชนิดตามความจุจึงเป็นการแลกกันระหว่างน้ำหนักรถกับอายุการใช้งาน ไม่ใช่แค่การลดต้นทุน

สำหรับผู้ที่สนใจว่ารถเสียบปลั๊กในไทยชาร์จที่ไหนได้บ้างและค่าไฟต่อครั้งเท่าไหร่ อ่านต่อได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย ซึ่งรวมข้อมูลเครือข่ายหลักและอัตราค่าบริการไว้ในหน้าเดียว

Huawei ADS 5.0 ใน Jetour G700 ทำอะไรได้บ้าง?

Huawei Qiankun ADS 5.0 คือระบบช่วยขับรุ่นล่าสุดของ Huawei ที่ Jetour ติดตั้งมาให้ G700 รุ่นปี 2027 และเป็นหัวข้อที่ผู้ผลิตชูเป็นจุดขายอันดับแรกของการอัปเดตรอบนี้ ระบบนี้ยังเป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับ ไม่ใช่ระบบขับอัตโนมัติ ผู้ขับต้องควบคุมรถและรับผิดชอบตลอดการเดินทาง

การที่ค่ายรถจีนหันมาซื้อระบบช่วยขับจาก Huawei แทนการพัฒนาเองกำลังกลายเป็นเรื่องปกติ เหตุผลตรงไปตรงมาคือการพัฒนาระบบระดับนี้ต้องใช้ทั้งข้อมูลถนนจริงและกำลังประมวลผลมหาศาล การซื้อชุดสำเร็จจึงเร็วกว่าและถูกกว่าในระยะสั้น แลกกับการที่รถหลายยี่ห้อจะมีประสบการณ์ขับขี่คล้ายกันมากขึ้น

สิ่งที่แหล่งข้อมูลต้นทางไม่ได้ระบุคือจำนวนและชนิดเซนเซอร์ที่ ADS 5.0 ใน G700 ใช้ รวมถึงว่ามี LiDAR หรือไม่ เราจึงไม่ระบุตัวเลขฮาร์ดแวร์ใด ๆ ผู้อ่านที่อยากเห็นตัวอย่างการใช้ ADS ในรถค่ายเดียวกัน ดูได้จากข่าว Luxeed RX ที่ Chery ร่วมพัฒนากับ Huawei

ห้องโดยสารและเบาะนั่งของ G700 2027 เป็นอย่างไร?

ห้องโดยสารของ G700 รุ่นปี 2027 ถูกยกระดับด้วยวัสดุบุแบบนุ่มมือและชุดสีใหม่ จุดเด่นที่เห็นทันทีคือจอ Horizon ขนาด 35.4 นิ้วพาดยาวบนแผงหน้าปัด ทำงานคู่กับจอกลาง 15.6 นิ้วความละเอียด 2.5K บนชิป Qualcomm Snapdragon 8255 พร้อมแท่นชาร์จไร้สาย 50 วัตต์สองตำแหน่ง ตู้เย็นในรถ และชุดเครื่องเสียง Lexicon

เบาะคู่หน้าปรับอุ่น ระบายอากาศ และนวดได้ทั้งสองฝั่ง ส่วนแถวสองแยกตามจำนวนที่นั่ง รุ่นหกที่นั่งได้เบาะเดี่ยวแบบ zero gravity ที่ปรับเอนได้ลึก ขณะที่รุ่นห้าที่นั่งได้จอความบันเทิงติดเพดานมาแทน เป็นการแบ่งอุปกรณ์ตามรูปแบบการใช้งานมากกว่าจะไล่ตามลำดับราคา

ในทางปฏิบัติ การเลือกระหว่างสองแบบนี้คือการเลือกว่าจะให้ใครสบายที่สุดในรถ ถ้าใช้เดินทางไกลกับผู้ใหญ่สองคนนั่งแถวสอง เบาะ zero gravity คุ้มกว่าชัดเจน แต่ถ้ารถคันนี้ต้องรับเด็กหรือใช้พาครอบครัวขึ้นเขาบ่อย จอเพดานกับพื้นที่แถวสองแบบม้านั่งยาวจะยืดหยุ่นกว่าในการจัดของและจัดคน

Jetour G700 ลุยออฟโรดได้จริงไหม และจะเข้าไทยหรือเปล่า?

อุปกรณ์ออฟโรดของ Jetour G700 ไม่ใช่แค่ชุดแต่ง ผู้ผลิตให้เฟืองท้ายล็อกทั้งหน้าและหลัง ระบบล็อกพลังงานส่วนกลาง โหมดขับเคลื่อนสำหรับพื้นผิวหลายแบบ และช่วงล่างถุงลมมาครบ ชุดนี้คือของจริงที่ใช้ได้เมื่อล้อหมดแรงยึดเกาะ ส่วนคำถามเรื่องประเทศไทยยังไม่มีคำตอบทางการ

เฟืองท้ายล็อกหน้าและหลังเป็นอุปกรณ์ที่แยกรถลุยจริงออกจากรถทรงลุย เพราะมันบังคับให้ล้อซ้ายและขวาหมุนพร้อมกันแม้ล้อหนึ่งจะลอย ส่วนช่วงล่างถุงลมช่วยเพิ่มระยะต่ำสุดเมื่อเจอทางขรุขระ และลดระดับลงเมื่อวิ่งทางเรียบเพื่อความนิ่ง การมีทั้งสองอย่างในคันเดียวคือเหตุผลที่ราคาของรุ่นนี้ขยับขึ้นมาอยู่ระดับนี้

เอสยูวีคันใหญ่จากจีนที่เริ่มออกไปตลาดนอกบ้านก็มีตัวอย่างให้ดูแล้ว เช่น Geely Galaxy M9 ที่เปิดจองในตะวันออกกลาง และรุ่นที่เข้ามาถึงไทยจริงอย่าง Denza Z9GT เส้นทางเหล่านี้คือแบบแผนที่รถจีนคันใหญ่มักเดินตาม

เรื่องประเทศไทย ต้องพูดให้ชัดว่า ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ ยังไม่มีประกาศทางการจากแหล่งข้อมูลต่างประเทศที่เราตรวจสอบว่า Jetour G700 จะทำตลาดในไทยเมื่อใด ข้อมูลทั้งหมดในบทความเป็นของตลาดจีน หากมีการนำเข้ามาจริง รุ่นย่อย อุปกรณ์ และราคาจะต่างออกไปตามการปรับของผู้จำหน่ายแน่นอน

สิ่งที่ผู้สนใจในไทยควรจับตาคือรถค่ายเดียวกันที่เดินเข้ามาก่อน เพราะมันบอกจังหวะการทำตลาดของกลุ่ม Chery ได้ดีกว่าข่าวลือ ตัวอย่างที่ชัดที่สุดคือ Chery iCar V27 และ Freelander 8 รวมถึงความเคลื่อนไหวระดับกลุ่มใน แผนดึง Omoda และ Jaecoo กลับขายในจีน ข้อมูลพื้นฐานของแบรนด์อ่านเพิ่มได้ที่ หน้าข้อมูล Jetour บน Wikipedia

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Jetour G700 2027

ถาม: Jetour G700 2027 ราคาเท่าไหร่ในจีน
ตอบ: G700 รุ่นปี 2027 เปิดราคาในจีนที่ 329,900 หยวน (ราว 1.65 ล้านบาท) สำหรับรุ่นเริ่มต้น Tanye Edition 150 และไล่ขึ้นไปถึง 442,900 หยวน (ราว 2.21 ล้านบาท) ในรุ่นท็อป Zhijing Qiankun Edition 260 แบบหกที่นั่ง รวมทั้งหมดห้ารุ่นย่อย ตัวเลขทั้งหมดเป็นราคาตลาดจีน ไม่ใช่ราคาในประเทศไทย

ถาม: Jetour G700 เป็นรถไฟฟ้าล้วนหรือปลั๊กอินไฮบริด
ตอบ: รุ่นนี้เป็นปลั๊กอินไฮบริด ไม่ใช่รถไฟฟ้าล้วน ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรเทอร์โบทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้กำลังรวมของทั้งระบบ 665 กิโลวัตต์ หรือราว 892 แรงม้า และยังเสียบชาร์จไฟจากภายนอกเพื่อวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ในระยะหนึ่ง

ถาม: Jetour G700 วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลเท่าไหร่
ตอบ: มีให้เลือกสองระดับ รุ่นแบตเตอรี่ 34.13 กิโลวัตต์ชั่วโมงวิ่งได้ราว 109 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (150 กิโลเมตร CLTC หรือ 122 กิโลเมตร WLTP) ส่วนรุ่นแบตเตอรี่ 59.45 กิโลวัตต์ชั่วโมงวิ่งได้ราว 188 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ (260 กิโลเมตร CLTC หรือ 211 กิโลเมตร WLTP)

ถาม: Huawei ADS 5.0 ใน Jetour G700 คืออะไร
ตอบ: เป็นระบบช่วยขับรุ่นล่าสุดของ Huawei ที่ถูกติดตั้งมากับ G700 รุ่นปี 2027 ระบบนี้ยังเป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับ ไม่ใช่ระบบขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ผู้ขับยังต้องควบคุมรถและรับผิดชอบการขับขี่ตลอดเวลา แหล่งข้อมูลต้นทางไม่ได้ระบุรายละเอียดฮาร์ดแวร์เซนเซอร์ของรุ่นนี้

ถาม: แบตเตอรี่ของ G700 ใครเป็นคนผลิต
ตอบ: CATL เป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่ทั้งสองขนาด โดยรุ่น 150 กิโลเมตรใช้เซลล์ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตความจุ 34.13 กิโลวัตต์ชั่วโมง ส่วนรุ่น 260 กิโลเมตรใช้เซลล์เทอร์นารีลิเธียมความจุ 59.45 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งเป็นเคมีคนละชนิดกันตามระดับความจุที่ต่างกัน

ถาม: G700 ขนาดตัวถังเท่าไหร่
ตอบ: ยาว 5,198 มิลลิเมตร กว้าง 2,050 มิลลิเมตร สูง 1,956 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อ 2,870 มิลลิเมตร ขนาดชุดนี้เท่ากับรุ่นก่อนหน้าทุกมิติ จัดเป็นเอสยูวีออฟโรดขนาดใหญ่เต็มตัว กว้างเกินสองเมตรซึ่งต้องคิดเผื่อเวลาจอดในที่แคบ

ถาม: G700 มีกี่ที่นั่ง
ตอบ: มีให้เลือกทั้งแบบห้าที่นั่งและหกที่นั่ง โดยสี่รุ่นย่อยแรกเป็นห้าที่นั่ง และรุ่นท็อป Zhijing Qiankun Edition 260 มีทั้งแบบห้าที่นั่งและหกที่นั่ง รุ่นหกที่นั่งได้เบาะแถวสองแบบเดี่ยวปรับเอน ส่วนรุ่นห้าที่นั่งได้จอความบันเทิงติดเพดานแทน

ถาม: Jetour G700 จะเข้ามาขายในไทยหรือไม่
ตอบ: ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการทำตลาดรุ่นนี้ในประเทศไทยจากแหล่งข้อมูลต่างประเทศที่เราตรวจสอบ ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ ราคาและสเปกทั้งหมดเป็นของตลาดจีน หากมีการนำเข้ามาจริง รุ่นย่อย อุปกรณ์ และราคาอาจต่างออกไปตามการปรับของผู้จำหน่าย

ตรวจสอบข้อมูลโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 30 กันยายน 2569 · อ้างอิงรายงานการเปิดตัว Jetour Zongheng G700 รุ่นปี 2027 ของ CarNewsChina วันที่ 30 กันยายน 2569 · ระยะทาง EPA โดยประมาณคำนวณจาก WLTP คูณ 0.89 หรือ CLTC คูณ 0.75 เมื่อไม่มี WLTP (NEDC×0.70) ตามเกณฑ์ของ EV Ocean ไม่ใช่ผลทดสอบของหน่วยงาน EPA โดยตรง · รายการที่ต้นทางไม่ระบุ ได้แก่ อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กำลังแยกของเครื่องยนต์และมอเตอร์ กำลังชาร์จไฟตรงสูงสุด น้ำหนักตัวรถ และรายละเอียดเซนเซอร์ของระบบ ADS 5.0 เราไม่ใส่ตัวเลขแทนการคาดเดา · ราคาทั้งหมดเป็นราคาตลาดจีน ไม่ใช่ราคาในประเทศไทย