GAC Yue 7 เปิดขายในจีน 169,800 หยวน ชน BYD Ti 7 ตรง ๆ

GAC Yue 7 เริ่มขายจริงในจีนแล้วเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2569 ในฐานะเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดทรงกล่องยาว 5 เมตร ที่ GAC วางไว้ชนกับ BYD Ti 7 โดยตรง ราคาก่อนส่วนลดอยู่ที่ 169,800-215,800 หยวน และรถคันนี้จะออกไปขายนอกจีนในชื่อ GAC XT80 บทความนี้สรุปราคาทุกรุ่นย่อย สเปกระบบไฮบริด ระยะวิ่งไฟฟ้า ห้องโดยสาร และมุมที่คนไทยควรรู้เพราะ GAC ทำตลาดในไทยอยู่แล้ว

GAC Yue 7 คือรถอะไร และเปิดขายในจีนเมื่อไหร่?

GAC Yue 7 คือเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดทรงกล่องขนาดใหญ่ภายใต้แบรนด์ GAC Trumpchi ที่เริ่มขายในจีนเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2569 ตัวถังยาว 5,045 มม. ใช้โครงสร้างโมโนค็อกแต่เน้นความสามารถลุย และจะทำตลาดนอกจีนในชื่อ GAC XT80 รถคันนี้เคยโชว์ตัวครั้งแรกที่งาน Beijing Auto Show เดือนเมษายน 2569

ก่อนจะมาใช้ชื่อ Yue 7 รถคันนี้ถูกทีเซอร์ในจีนในชื่อ GAC Trumpchi T75 มาก่อน จากนั้นสเปกหลักจึงถูกเปิดเผยผ่านกระบวนการขึ้นทะเบียนของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจีน หรือ MIIT การเปลี่ยนชื่อจากรหัส T เป็นชื่อ Yue สะท้อนว่า GAC จัดรถคันนี้เข้าไลน์อัปใหม่ที่แยกจากตระกูลเดิม

สิ่งที่ทำให้ GAC Yue 7 ต่างจากรถลุยแบบดั้งเดิมคือมันไม่ใช่รถแชสซีแยก แต่เป็นรถตัวถังชิ้นเดียวที่เพิ่มความสามารถออฟโรดเข้าไป แนวทางเดียวกับที่ค่ายจีนหลายรายเลือกใช้ในช่วงสองปีนี้ รวมถึง GWM H10 เอสยูวีทรงกล่องระบบ Hi4 เพราะให้ความนุ่มนวลในเมืองดีกว่าโดยยังพอลุยทางยากได้

ราคา GAC Yue 7 ในจีนเท่าไหร่ และมีกี่รุ่นย่อย?

GAC Yue 7 มีให้เลือกสี่รุ่นย่อย ราคาก่อนส่วนลดอยู่ที่ 169,800-215,800 หยวน หรือราว 25,345-32,210 ดอลลาร์ และในช่วงโปรโมชันจำกัดเวลาราคาลดลงมาอยู่ที่ 161,800-207,800 หยวน หรือราว 24,150-31,015 ดอลลาร์ เทียบกับ BYD Ti 7 คู่แข่งตรงที่มีราคาในจีน 179,800-239,800 หยวน

จุดที่ตัวเลขนี้น่าสนใจคือ GAC วางราคาเริ่มต้นต่ำกว่า Ti 7 ราว 10,000 หยวนในราคาปกติ และห่างถึงราว 18,000 หยวนเมื่อรวมส่วนลดจำกัดเวลา ส่วนเพดานราคาก็ต่ำกว่าเกือบ 24,000 หยวน แปลว่า GAC เลือกเล่นเกมราคาเพื่อแย่งลูกค้าจากรถที่ขายดีอยู่แล้ว ไม่ได้พยายามวางตัวเป็นสินค้าพรีเมียมกว่า

ตัวถังมีให้เลือกสี่สี คือเหลือง ดำ เทา และขาว ซึ่งเป็นชุดสีที่ค่อนข้างจำกัดสำหรับรถแนวไลฟ์สไตล์ แต่สอดคล้องกับต้นทุนที่ต้องคุมให้ราคาขายอยู่ในกรอบที่ตั้งไว้ ผู้อ่านที่สนใจเทียบราคารถกลุ่มนี้กับรถที่ขายในไทยสามารถดูได้ที่ คู่มือเลือกรถ EV ตามงบ

ราคา GAC Yue 7 ในจีน เทียบคู่แข่งตรง

GAC Yue 7 ขนาดตัวถังเท่าไหร่ และใหญ่กว่ารถอะไรที่ขายในไทย?

ตามสเปกตอนเปิดขาย GAC Yue 7 มีความยาว 5,045 มม. กว้าง 2,004 มม. สูง 1,933 มม. ฐานล้อ 2,900 มม. และมีห้าที่นั่ง ความสูงเกือบ 1.94 เมตรทำให้รถคันนี้สูงกว่าเอสยูวีไฟฟ้าเกือบทุกรุ่นที่ขายในไทยวันนี้ ขณะที่ความกว้างเกิน 2 เมตรถือว่ากว้างระดับรถกระบะยกสูงตัวท็อป

สัดส่วนชุดนี้บอกอะไรได้มากกว่าที่คิด ฐานล้อ 2,900 มม. บนตัวถังยาว 5,045 มม. หมายความว่าส่วนหน้าและส่วนท้ายยื่นออกมายาว ซึ่งเป็นการออกแบบที่ยอมเสียมุมปะทะไปบ้างเพื่อแลกกับพื้นที่ห้องเครื่องและห้องเก็บของ ต่างจากรถลุยพันธุ์แท้ที่มักทำส่วนยื่นให้สั้นที่สุด

สเปกหลัก GAC Yue 7 ตามข้อมูลตอนเปิดขาย

สำหรับคนไทย ขนาดระดับนี้เทียบได้กับรถตู้หรูอย่าง Zeekr 009 ในแง่ความยาว แต่สูงกว่าและกว้างกว่า ทำให้การใช้งานในอาคารจอดรถที่มีข้อจำกัดความสูงเป็นเรื่องที่ต้องคิดจริงจัง ผู้ที่สนใจรถทรงกล่องไฟฟ้าที่ขายในไทยแล้วสามารถดู Mercedes-Benz G 580 EQ เป็นตัวเทียบได้

ระบบปลั๊กอินไฮบริดของ GAC Yue 7 แรงแค่ไหน?

GAC Yue 7 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรกำลัง 125 กิโลวัตต์ หรือ 168 แรงม้า รุ่นเริ่มต้นเป็นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า 205 กิโลวัตต์ หรือ 275 แรงม้า อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ที่ 7.5 วินาที ส่วนรุ่นขับสี่ล้อเพิ่มมอเตอร์ที่เพลาหลังกำลังสูงสุด 220 กิโลวัตต์ หรือ 295 แรงม้า ทำอัตราเร่งได้ 4.2 วินาที

ส่วนต่างของอัตราเร่งระหว่างสองรุ่นคือ 3.3 วินาที ซึ่งมากผิดปกติสำหรับรถรุ่นเดียวกัน เหตุผลคือมอเตอร์หลังไม่ได้แค่เพิ่มการยึดเกาะ แต่เพิ่มกำลังรวมเข้าไปอีกเกือบเท่าตัว ตัวเลข 4.2 วินาทีของรถหนักทรงกล่องสูงเกือบสองเมตรถือว่าเร็วจริง และเร็วกว่าเอสยูวีไฟฟ้าหลายรุ่นที่ขายในไทยในงบใกล้กัน

สิ่งที่ควรระวังคือความเร็วในแนวตรงไม่ได้แปลว่ารถคันนี้เหมาะกับการขับเร็ว จุดศูนย์ถ่วงสูงและยางที่เน้นการลุยทำให้การเปลี่ยนเลนฉับพลันต้องใช้ความระมัดระวังมากกว่ารถเก๋งหรือครอสโอเวอร์เตี้ย ผู้ที่ต้องการเทียบตัวเลขสมรรถนะของรถที่ขายในไทยสามารถดูได้ที่ หน้าเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม 2569

GAC Yue 7 วิ่งไฟฟ้าล้วนได้กี่กิโลเมตร และแบตกี่ kWh?

GAC Yue 7 มีแบตเตอรี่ให้เลือกสองขนาด คือ 28.3 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วน 161-261 กิโลเมตรตามมาตรฐาน CLTC ของจีน ซึ่งคิดเป็นราว 132-214 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WLTP ของยุโรป ตัวเลขชุดหลังใกล้เคียงการใช้งานจริงมากกว่า

ถ้าแปลงเป็นค่า EPA โดยประมาณด้วยตัวคูณที่ EV Ocean ใช้มาตลอด ระยะ CLTC 161-261 กิโลเมตรจะเทียบเท่าราว 113-183 กิโลเมตร ตัวเลขนี้เพียงพอกับการเดินทางในเมืองประจำวันสำหรับคนส่วนใหญ่ แต่ยังไม่พอสำหรับการวิ่งต่างจังหวัดด้วยไฟฟ้าล้วน ซึ่งเป็นเหตุผลที่ระบบปลั๊กอินไฮบริดยังตอบโจทย์รถแนวลุยได้ดีกว่ารถไฟฟ้าล้วนในวันนี้

ความต่างระหว่างแบตสองขนาดคือ 21.7 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งให้ระยะเพิ่มขึ้นราว 100 กิโลเมตร CLTC ผู้ซื้อที่ชาร์จไฟที่บ้านได้ทุกคืนและใช้รถในเมืองเป็นหลักจะได้ประโยชน์จากแบตก้อนใหญ่ชัดเจน ส่วนผู้ที่ใช้รถเดินทางไกลเป็นหลักอาจไม่จำเป็นต้องจ่ายเพิ่ม เพราะจะใช้เครื่องยนต์เป็นตัวหลักอยู่แล้ว ลองคำนวณต้นทุนของตัวเองได้ที่ เครื่องมือคำนวณค่าไฟรถไฟฟ้าเทียบค่าน้ำมัน

ห้องโดยสาร GAC Yue 7 มีอะไรน่าสนใจ และเก็บของได้เท่าไหร่?

ห้องโดยสารของ GAC Yue 7 เป็นแบบห้าที่นั่ง แผงหน้าปัดสั้นและสูงพร้อมจอพาโนรามากว้าง 1.1 เมตรใต้กระจกหน้า จอสัมผัสกลาง 15.6 นิ้ว และชุดมาตรวัดสามวง คันเกียร์อยู่หลังพวงมาลัยทรงกลม เบาะแถวสองปรับเอนได้ถึง 127 องศา ห้องเก็บของท้าย 745 ลิตร และขยายได้ถึง 1,860 ลิตรเมื่อพับเบาะ

รายละเอียดที่ควรขยายคืออุโมงค์กลางที่ GAC ยังเก็บปุ่มกดจริงไว้เป็นกลุ่ม พร้อมแท่นชาร์จไร้สาย ช่องเก็บของซ่อน และที่วางแก้วสองช่อง แนวทางนี้ต่างจากค่ายที่ย้ายทุกฟังก์ชันไปอยู่ในจอ และมีความหมายจริงกับรถลุย เพราะการกดปุ่มโดยไม่ต้องละสายตาจากทางข้างหน้าปลอดภัยกว่าการหาเมนูในจอขณะรถโยน

ตัวเลขห้องเก็บของ 745 ลิตรถือว่าใหญ่มากสำหรับรถห้าที่นั่ง และการขยายได้ถึง 1,860 ลิตรเปิดทางให้ใช้รถเป็นฐานสำหรับการตั้งแคมป์ ซึ่งสอดคล้องกับภาพลักษณ์ที่ GAC วางไว้ ทั้งเบาะเอน 127 องศาและพื้นที่ท้ายกว้างล้วนเป็นสเปกที่มีไว้เพื่อการนอนในรถโดยเฉพาะ

GAC Yue 7 ลุยได้จริงไหม ช่วงล่างและระยะห่างจากพื้นเป็นอย่างไร?

GAC Yue 7 มีระยะห่างจากพื้นมาตรฐาน 230 มม. และเพิ่มได้ถึง 310 มม. ด้วยช่วงล่างถุงลม ตัวรถใช้ระบบขับสี่ล้อ i-4WD ในชุดปลั๊กอินไฮบริด GMC 3.0 โดยผู้บริหาร GAC ระบุว่ารถสามารถส่งกำลังผ่านล้อเดียวได้แม้ล้ออีกสามล้อลอยพ้นพื้น และขยายแรงบิดได้ถึงห้าเท่าเมื่อไต่ด้วยความเร็วต่ำ

ระยะ 310 มม. เป็นตัวเลขที่สูงมากเมื่อเทียบกับรถที่ขายทั่วไป และสูงกว่ากระบะยกสูงส่วนใหญ่ในไทย แต่ต้องอ่านตัวเลขนี้ควบกับข้อจำกัดของโครงสร้างโมโนค็อก เพราะการลุยหนักซ้ำ ๆ สร้างแรงบิดตัวกับตัวถังชิ้นเดียวมากกว่าแชสซีแยก ผู้ผลิตจึงมักกำหนดขอบเขตการใช้งานไว้ต่างจากรถลุยพันธุ์แท้

ส่วนคำอธิบายเรื่องส่งกำลังผ่านล้อเดียวเป็นคำกล่าวของผู้บริหารแบรนด์ ไม่ใช่ผลทดสอบจากหน่วยงานอิสระ เราจึงรายงานไว้ตามที่มาโดยไม่นำไปสรุปเป็นสมรรถนะที่ยืนยันแล้ว การตัดสินว่ารถลุยได้จริงแค่ไหนต้องรอการทดสอบจริงหลังรถถึงมือผู้ใช้

ระบบช่วยขับ ADiGO 3.0 ของ GAC Yue 7 ทำอะไรได้บ้าง?

GAC Yue 7 ใช้ระบบช่วยขับ ADiGO 3.0 ที่มีเซ็นเซอร์รวม 27 ตัว รุ่นท็อปเพิ่มเซ็นเซอร์ LiDAR บนหลังคา รองรับฟังก์ชัน Navigate On Autopilot ที่ให้รถขับเองจากต้นทางถึงปลายทางได้ทั้งบนถนนในเมืองและทางหลวง แต่ยังเป็นระบบช่วยขับระดับ 2 ที่ผู้ขับต้องคอยดูแลตลอดเวลา

จุดที่ต้องระบุให้ชัดคือคำว่าระดับ 2 ไม่ได้เปลี่ยนไปเพราะรถมี LiDAR หรือทำ NOA ได้ ความรับผิดชอบยังอยู่ที่ผู้ขับทั้งหมด และในหลายประเทศรวมถึงไทย การละมือจากพวงมาลัยยังไม่ได้รับอนุญาตตามกฎหมาย ผู้ใช้ควรเข้าใจข้อนี้ก่อนตัดสินใจจ่ายเพิ่มเพื่อรุ่นท็อป

อีกเรื่องที่ควรรู้คือจำนวนเส้นสแกนของ LiDAR ในรถคันนี้ยังมีรายงานไม่ตรงกันระหว่างแหล่งข่าวต่างประเทศ เราจึงไม่ระบุตัวเลขดังกล่าวในบทความนี้ และจะอัปเดตเมื่อผู้ผลิตยืนยันสเปกด้วยตัวเอง แนวทางเดียวกับที่เราใช้กับ Aistaland GX7 เอสยูวี EREV จาก GAC กับ Huawei ซึ่งเป็นอีกโครงการที่ GAC ร่วมมือกับพันธมิตรด้านเทคโนโลยี

GAC Yue 7 หรือ GAC XT80 จะเข้าไทยไหม และ GAC ขายอะไรในไทยอยู่แล้ว?

ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการจำหน่าย GAC Yue 7 หรือ GAC XT80 ในประเทศไทย แหล่งข่าวต่างประเทศระบุเพียงว่ารถจะเข้าตลาดต่างประเทศในชื่อ XT80 ในภายหลัง โดย GAC มีฐานลูกค้าในไทยอยู่แล้วผ่านรถไฟฟ้าล้วนแบรนด์ Aion และ Hyptec

สิ่งที่ทำให้โอกาสเข้าไทยมีน้ำหนักกว่ารถจีนรุ่นอื่นคือ GAC ไม่ต้องสร้างเครือข่ายใหม่ ปัจจุบันฐานข้อมูลของเรามีรถ GAC ที่ขายในไทยจริงหลายรุ่น ทั้ง Aion Y Plus Aion ES และ Hyptec HT แต่ทั้งหมดเป็นรถไฟฟ้าล้วน ยังไม่มีรุ่นปลั๊กอินไฮบริด การนำ XT80 เข้ามาจึงเท่ากับเปิดกลุ่มสินค้าใหม่ ซึ่งต้องคิดเรื่องศูนย์บริการและอะไหล่เครื่องยนต์ตามมาด้วย

ปัจจัยอีกข้อที่ต้องจับตาคือทิศทางของค่ายจีนในไทยโดยรวม ช่วงนี้หลายแบรนด์ปรับแผนตามยอดขายในบ้านเกิด เช่นกรณี Chery ที่จ่อดึง Omoda และ Jaecoo กลับไปขายในจีน ผู้ที่ติดตามรถที่ยังไม่เข้าไทยสามารถดูรายการที่เรารวบรวมไว้ได้ที่ ดัชนีบทความทั้งหมดของ EV Ocean และดูภาพรวมสถานีชาร์จได้ที่ คู่มือชาร์จรถไฟฟ้าในไทย

ข้อควรระวัง: ราคาหรือกำหนดเปิดตัว GAC Yue 7 ในไทยที่ปรากฏตามที่ต่าง ๆ ขณะนี้ยังไม่ใช่ข้อมูลที่ยืนยันได้ และตัวเลขสเปกบางรายการของรถรุ่นนี้เคยถูกรายงานต่างกันระหว่างช่วงก่อนเปิดขายกับตอนเปิดขายจริง บทความนี้ยึดสเปกชุดที่ประกาศตอนเริ่มขาย 23 กันยายน 2569 เป็นหลัก ข้อมูลพื้นฐานของแบรนด์อ่านเพิ่มได้ที่ หน้าข้อมูล GAC Trumpchi บน Wikipedia

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ GAC Yue 7

ถาม: GAC Yue 7 เป็นรถไฟฟ้าล้วนหรือไม่
ตอบ: ไม่ใช่ GAC Yue 7 เป็นเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริด ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 125 กิโลวัตต์ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า และมีแบตเตอรี่ให้เลือกสองขนาด 28.3 kWh หรือ 50 kWh ที่ชาร์จไฟจากภายนอกได้

ถาม: ราคา GAC Yue 7 ในจีนเท่าไหร่
ตอบ: ราคาก่อนส่วนลดอยู่ที่ 169,800-215,800 หยวน หรือราว 25,345-32,210 ดอลลาร์ สำหรับสี่รุ่นย่อย และในช่วงโปรโมชันจำกัดเวลาลดลงมาอยู่ที่ 161,800-207,800 หยวน หรือราว 24,150-31,015 ดอลลาร์

ถาม: GAC Yue 7 วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลแค่ไหน
ตอบ: ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วนอยู่ที่ 161-261 กิโลเมตรตามมาตรฐาน CLTC ของจีน หรือราว 132-214 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WLTP ของยุโรป คิดเป็นราว 113-183 กิโลเมตรเมื่อประเมินเป็นค่า EPA โดยประมาณ

ถาม: GAC Yue 7 อัตราเร่งเท่าไหร่
ตอบ: รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่ใช้มอเตอร์ 205 กิโลวัตต์ ทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ได้ 7.5 วินาที ส่วนรุ่นขับสี่ล้อที่เพิ่มมอเตอร์หลัง 220 กิโลวัตต์ ทำได้ 4.2 วินาที

ถาม: GAC Yue 7 ลุยได้แค่ไหน
ตอบ: ระยะห่างจากพื้นมาตรฐาน 230 มม. และเพิ่มได้ถึง 310 มม. ด้วยช่วงล่างถุงลม ใช้ระบบขับสี่ล้อ i-4WD แต่ตัวรถเป็นโครงสร้างโมโนค็อกไม่ใช่แชสซีแยก จึงมีขอบเขตการใช้งานต่างจากรถลุยพันธุ์แท้

ถาม: GAC Yue 7 ขายในไทยแล้วหรือยัง
ตอบ: ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการจำหน่าย GAC Yue 7 ในประเทศไทย ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ แหล่งข่าวต่างประเทศระบุเพียงว่ารถจะเข้าตลาดต่างประเทศในชื่อ GAC XT80 ในภายหลัง

ถาม: GAC ขายรถไฟฟ้ารุ่นไหนในไทยแล้ว
ตอบ: ฐานข้อมูล EV Ocean มีรถ GAC ที่ทำตลาดไทยจริงหลายรุ่น เช่น Aion Y Plus, Aion V, Aion UT, Aion ES และ Hyptec HT โดยทั้งหมดเป็นรถไฟฟ้าล้วน ยังไม่มีรุ่นปลั๊กอินไฮบริดทำตลาดในไทย

ตรวจสอบข้อมูลโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 26 กันยายน 2569 · อ้างอิงจากข้อมูลเปิดขายของ GAC Trumpchi (23 กันยายน 2569), เอกสารขึ้นทะเบียนยานยนต์ของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจีน (MIIT), รายงานของ CarNewsChina (8 มิถุนายน และ 23 กันยายน 2569) และข้อมูลยอดส่งมอบจาก China EV DataTracker · ราคารถที่ขายในไทยอ้างอิงฐานข้อมูล EV Ocean ที่ตรวจสอบแล้ว · ระยะทางแสดงเป็นมาตรฐาน EPA โดยประมาณเมื่อระบุ · สเปกที่แหล่งข่าวรายงานไม่ตรงกัน เราระบุว่ายังไม่ยืนยัน ไม่เลือกค่าใดค่าหนึ่งมาสรุปแทน