IM LS6 ใหม่เปิดราคาจีน 197,900 หยวน (ราว 990,000 บาท) แชสซี by-wire ทุกรุ่น

IM LS6 เจเนอเรชันใหม่เปิดราคาในจีนอย่างเป็นทางการแล้วเมื่อวันพุธที่ 23 กันยายน 2569 โดย IM Motors แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าของ SAIC Motor วางราคาหลังหักส่วนลดส่งเสริมการขายไว้ที่ 197,900 ถึง 259,900 หยวน (ราว 990,000 ถึง 1.30 ล้านบาท) และจุดขายหลักคือการให้แชสซีควบคุมด้วยสัญญาณไฟฟ้าหรือ by-wire มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นย่อย ซึ่งยังไม่ค่อยพบในรถระดับราคาสองแสนหยวน บทความนี้สรุปสเปกที่ประกาศจริงของ IM LS6 พร้อมมุมเทียบกับ MG IM6 ที่ทำตลาดในไทย

IM LS6 ใหม่เปิดตัววันไหน และราคาเริ่มต้นเท่าไหร่?

IM Motors เปิดตัว IM LS6 เจเนอเรชันใหม่เมื่อวันพุธที่ 23 กันยายน 2569 มีให้เลือกสามรุ่นย่อยแบบไฟฟ้าล้วนทั้งหมด ราคาหลังหักส่วนลดส่งเสริมการขายอยู่ที่ 197,900 หยวน (ราว 990,000 บาท) สำหรับรุ่น Max, 217,900 หยวน (ราว 1.09 ล้านบาท) สำหรับ Pro Max และ 259,900 หยวน (ราว 1.30 ล้านบาท) สำหรับ Ultra ส่วนราคาป้ายทางการอยู่ที่ 202,900 ถึง 264,900 หยวน (ราว 1.01 ถึง 1.32 ล้านบาท) ทั้งสามรุ่นถูกกว่าราคาพรีเซลที่ประกาศไว้เมื่อ 10 กันยายน

ราคาเริ่มต้นหลังหักส่วนลดของรถรุ่นนี้เท่ากับราคาเริ่มต้นของรุ่นไฟฟ้าล้วนเจเนอเรชันก่อนที่เปิดขายเมื่อเดือนกันยายน 2568 พอดี นั่นหมายความว่าผู้ซื้อได้ของที่อัปเกรดขึ้นในราคาเท่าเดิม ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่พบบ่อยในตลาดจีนช่วงนี้ นอกจากนี้ลูกค้าที่จองในช่วงพรีเซลยังได้ส่วนลดเงินสดเพิ่มอีก 3,000 หยวน (ราว 15,000 บาท)

ความสนใจในตลาดถือว่าสูง IM Motors ระบุว่ารถรุ่นนี้ได้ยอดจองล่วงหน้ามากกว่า 8,000 คันภายใน 45 นาทีแรกที่เปิดพรีเซล ตัวเลขนี้เป็นยอดจองไม่ใช่ยอดส่งมอบ จึงยังต้องดูยอดขายจริงในเดือนถัดไปว่าจะแปลงเป็นการส่งมอบได้มากน้อยแค่ไหน แต่ก็สะท้อนว่ากลุ่มเอสยูวีห้าที่นั่งระดับสองถึงสามแสนหยวนยังเป็นสนามที่มีดีมานด์จริง

IM Motors คือใคร และเกี่ยวข้องกับ MG อย่างไร?

IM Motors หรือ Zhiji Motors เป็นกิจการร่วมค้าด้านรถยนต์ไฟฟ้าที่ SAIC Motor ถือหุ้น 54% ร่วมกับ Alibaba Group 18% และ Zhangjiang Hi-Tech อีก 18% แบรนด์นี้เริ่มทำตลาดตั้งแต่ปี 2564 และเปิดตัว LS6 รุ่นแรกในเดือนสิงหาคม 2566 ในฐานะคูเป้เอสยูวีที่วางต่ำกว่ารุ่นเรือธง LS7 ปัจจุบันรุ่นนี้เป็นรถที่ทำยอดขายสูงสุดของแบรนด์

ความเชื่อมโยงกับ MG มาจากฝั่งการจัดจำหน่าย ข้อมูลอ้างอิงสากลระบุว่าในหลายตลาดส่งออก เครือข่ายการขายของ IM Motors ดำเนินการผ่านกลุ่มดีลเลอร์ที่คัดเลือกมาจากเครือข่ายเดิมของ MG ซึ่งเป็นแบรนด์ในเครือ SAIC เช่นเดียวกัน โดยแผนเดิมระบุว่า LS6 และ L6 จะเริ่มเข้าตลาดต่างประเทศในปี 2568

สำหรับผู้อ่านไทย นี่คือเหตุผลที่ชื่อ MG IM5 และ MG IM6 ปรากฏในโชว์รูม MG บ้านเรา ทั้งสองรุ่นอยู่ในฐานข้อมูลที่ตรวจสอบแล้วของ EV Ocean และเป็นจุดอ้างอิงที่ใกล้ที่สุดเวลาต้องการประเมินว่ารถรุ่นใหม่นี้อยู่ในระดับไหน โดยจะเทียบตัวเลขกันอย่างละเอียดในหัวข้อท้ายบทความ

แชสซี by-wire ของ IM LS6 ต่างจากระบบพวงมาลัยทั่วไปอย่างไร?

IM LS6 ทุกรุ่นย่อยมาพร้อมพวงมาลัยแบบ steer-by-wire ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้ออัจฉริยะที่หมุนได้สองทิศทางรวม 18 องศา และระบบแชสซีดิจิทัล Lingxi เวอร์ชัน 3.0 ความต่างหลักคือพวงมาลัยไม่ได้เชื่อมกับล้อหน้าด้วยแกนกลไกโดยตรง แต่ส่งคำสั่งเป็นสัญญาณไฟฟ้าไปยังชุดบังคับเลี้ยวแทน ทำให้ปรับอัตราทดและมุมเลี้ยวตามความเร็วได้อิสระ

ผลที่จับต้องได้ชัดที่สุดคือรัศมีวงเลี้ยว รุ่น Ultra มีรัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 4.49 เมตร ซึ่งเป็นตัวเลขระดับรถเล็กทั้งที่ตัวถังยาวเกือบห้าเมตร นอกจากนี้รุ่น Ultra ยังได้ช่วงล่างถุงลมพร้อมระบบหน่วงปรับค่าได้ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ ขณะที่ IM Motors เองเปรียบเทียบเทคโนโลยีนี้กับระบบ fly-by-wire ของเครื่องบินพาณิชย์ และใช้ธีมการบินในการสื่อสารการตลาดทั้งชุด

ข้อควรพิจารณาของเทคโนโลยีกลุ่มนี้คือการพึ่งพาระบบไฟฟ้าและซอฟต์แวร์เต็มรูปแบบ ผู้ผลิตจึงต้องออกแบบระบบสำรองซ้ำซ้อนไว้ ซึ่ง IM Motors ไม่ได้ให้รายละเอียดเชิงเทคนิคของระบบสำรองในเอกสารเปิดตัว หากสนใจพื้นฐานของเทคโนโลยีนี้ อ่านเพิ่มได้ที่ บทความ Steer-by-wire บน Wikipedia

IM LS6 ใหม่มีกี่รุ่นย่อย แบตเตอรี่และระยะทางเท่าไหร่?

IM LS6 ใหม่มีสามรุ่นย่อย ได้แก่ Max แบตเตอรี่ 76 kWh ระยะทางราว 488 กม. EPA โดยประมาณ (650 กม. CLTC), Pro Max แบตเตอรี่ 93 kWh ระยะทางราว 587 กม. EPA โดยประมาณ (782 กม. CLTC) และ Ultra แบตเตอรี่ 103 kWh ระยะทางราว 563 กม. EPA โดยประมาณ (750 กม. CLTC) ซึ่งเป็นตัวเลขที่ใกล้เคียงการใช้งานจริงมากกว่า

จุดที่หลายคนอาจสะดุดคือรุ่นท็อป Ultra วิ่งได้น้อยกว่า Pro Max ทั้งที่แบตเตอรี่ใหญ่กว่า สาเหตุมาจากระบบสองมอเตอร์ขับสี่ล้อกำลังรวม 500 กิโลวัตต์ที่กินไฟมากกว่า และน้ำหนักที่เพิ่มจากช่วงล่างถุงลม ดังนั้นถ้าเป้าหมายคือระยะทางต่อการชาร์จสูงสุด Pro Max คือรุ่นที่ตอบโจทย์กว่าในไลน์อัปนี้

IM LS6 ชาร์จเร็วแค่ไหนบนแพลตฟอร์ม 800 โวลต์?

IM LS6 ใหม่ใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้า 800 โวลต์ทุกรุ่นย่อย โดยชาร์จจาก 10% ถึง 80% ใช้เวลา 18 นาทีในรุ่น Max, 20.3 นาทีในรุ่น Pro Max และ 16.8 นาทีในรุ่น Ultra ขณะที่การชาร์จ 15 นาทีเติมระยะทางได้ราว 315 ถึง 398 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (420 ถึง 530 กม. CLTC) ขึ้นกับรุ่นย่อย ตัวเลขเหล่านี้เป็นค่าที่ผู้ผลิตประกาศภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม

สิ่งที่ควรเข้าใจคือความเร็วชาร์จจริงขึ้นกับหัวจ่ายที่ใช้ด้วย แพลตฟอร์ม 800 โวลต์จะแสดงศักยภาพเต็มที่ก็ต่อเมื่อเสียบกับตู้ชาร์จแรงดันสูงที่จ่ายกระแสได้พอ ถ้าเสียบกับตู้ DC ทั่วไปที่แรงดัน 400 โวลต์ รถจะต้องผ่านวงจรแปลงแรงดัน ทำให้เวลาชาร์จยาวกว่าตัวเลขในตารางพอสมควร ประเด็นนี้ใช้ได้กับรถ 800 โวลต์ทุกยี่ห้อ ไม่เฉพาะรุ่นนี้

ผู้ที่ใช้งานในไทยและอยากประเมินว่าเครือข่ายชาร์จบ้านเรารองรับแค่ไหน อ่านสรุปสถานีชาร์จและค่าใช้จ่ายได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย ซึ่งเรารวบรวมผู้ให้บริการหลักและรูปแบบหัวชาร์จที่ใช้จริงไว้แล้ว

ระบบช่วยขับ IM AD Zeta ของ IM LS6 ทำอะไรได้บ้าง?

ระบบช่วยขับของรถรุ่นนี้ชื่อ IM AD Zeta ใช้เซ็นเซอร์ LiDAR แบบ 520 ช่องสัญญาณ รองรับการนำทางอัตโนมัติบนเส้นทางหรือ NOA โดยไม่ต้องพึ่งแผนที่ความละเอียดสูง มีฟังก์ชันนำทางจากช่องจอดถึงช่องจอด และระบบจดจำเส้นทางเข้าจอด โดย IM Motors เปิดให้ใช้ชุดฟังก์ชันเต็มรูปแบบฟรีในช่วงเวลาจำกัด

การที่ระบบไม่ต้องใช้แผนที่ความละเอียดสูงเป็นทิศทางที่ผู้ผลิตจีนหลายรายเดินตามในช่วงสองปีที่ผ่านมา เพราะแผนที่แบบเดิมต้องอัปเดตตลอดและครอบคลุมได้จำกัดเฉพาะเมืองใหญ่ การย้ายมาพึ่งการรับรู้สภาพแวดล้อมแบบเรียลไทม์จึงขยายพื้นที่ใช้งานได้กว้างกว่า แต่ก็ต้องการพลังประมวลผลและเซ็นเซอร์ที่ดีกว่าเดิม

ข้อควรย้ำสำหรับผู้อ่านไทยคือระบบระดับนี้ยังเป็นระบบช่วยขับ ไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติที่ปล่อยมือได้ และฟังก์ชันที่ใช้ได้จริงในแต่ละประเทศขึ้นกับกฎหมายท้องถิ่น รถรุ่นเดียวกันที่ขายต่างประเทศจึงอาจถูกปิดฟังก์ชันบางส่วน ซึ่งเป็นสิ่งที่ควรตรวจสอบกับผู้จำหน่ายก่อนตัดสินใจเสมอ

ห้องโดยสารของ IM LS6 ใหม่มีอะไรบ้าง?

ห้องโดยสารของรถรุ่นนี้ใช้จอคู่ 5K MiniLED ขนาดรวม 27.1 นิ้ว บวกจอสำหรับผู้โดยสารตอนหน้าอีก 15.6 นิ้ว ระบบผู้ช่วยอัจฉริยะชื่อ IM Claw ทำงานร่วมกับโมเดลภาษาขนาดใหญ่ Qwen ของ Alibaba มีชุดเครื่องเสียง B&O เบาะพร้อมระบบนวดเชิงกล 4 ทิศทาง และตู้เย็นความจุ 11 ลิตรที่เปิดได้จากทั้งสองฝั่ง

การที่ IM Claw ผูกกับโมเดล Qwen ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ เพราะ Alibaba Group เป็นผู้ถือหุ้น 18% ของ IM Motors อยู่แล้ว การนำโมเดลภาษาของบริษัทแม่ฝั่งเทคโนโลยีมาใส่ในรถจึงเป็นการใช้ทรัพยากรในเครือ อย่างไรก็ตามผู้ช่วยเสียงที่พึ่งโมเดลภาษาจีนเป็นหลักมักต้องปรับแต่งเพิ่มก่อนใช้งานในตลาดที่ใช้ภาษาอื่น ซึ่งเป็นโจทย์เดียวกับที่รถจีนทุกยี่ห้อเจอเมื่อส่งออก

โดยรวมแล้วอุปกรณ์ภายในจัดอยู่ในกลุ่มที่ให้มาเยอะเมื่อเทียบกับราคา ซึ่งเป็นแนวทางที่รถจีนใช้แข่งกันมาตลอดสองสามปีหลัง คำถามที่เหลือจึงไม่ใช่ว่ามีอะไรบ้าง แต่คือของเหล่านี้ทนทานแค่ไหนเมื่อผ่านการใช้งานจริงหลายปี ซึ่งต้องรอข้อมูลจากผู้ใช้จริงในตลาดจีนก่อน

IM LS6 ชนกับรุ่นไหนในจีน และเทียบกับ MG IM6 ที่ขายในไทยอย่างไร?

ในจีน IM LS6 แข่งในกลุ่มเอสยูวีห้าที่นั่งราคา 200,000 ถึง 300,000 หยวน (ราว 1.0 ถึง 1.5 ล้านบาท) ซึ่งเป็นเซกเมนต์ที่แข่งกันดุที่สุดกลุ่มหนึ่ง คู่แข่งตรงที่ระบุไว้คือ Tesla Model Y, Zeekr 7X, Xiaomi YU7, Luxeed R7 และ Li L6 ส่วนในไทย รุ่นที่ใกล้เคียงที่สุดในฐานข้อมูล EV Ocean คือ MG IM6 ซึ่งมีขนาดตัวถังและฐานล้อใกล้เคียงกันมาก

ต้องย้ำว่าราคาสองฝั่งในตารางนี้เทียบกันตรง ๆ ไม่ได้ เพราะราคาจีนเป็นราคาในประเทศที่ไม่รวมภาษีนำเข้า ค่าขนส่ง และต้นทุนการทำตลาดของผู้จำหน่ายไทย ตารางนี้จึงมีไว้เพื่อให้เห็นว่าตัวรถอยู่ระดับขนาดและสเปกใกล้กันแค่ไหน ไม่ใช่เพื่อสรุปว่ารถถูกหรือแพง ส่วนรุ่นซีดานในตระกูลเดียวกันที่ขายในไทยคือ MG IM5 ซึ่งใช้แบตเตอรี่ 100 kWh เช่นกัน

ที่สำคัญคือ ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ยังไม่มีประกาศทางการว่า IM LS6 เจเนอเรชันใหม่จะเข้ามาทำตลาดในไทยเมื่อใด หรือจะใช้ชื่อใด เราจึงไม่ระบุกำหนดการหรือราคาไทยใด ๆ ทั้งสิ้น ผู้ที่สนใจเทียบรุ่นอื่นในระดับเดียวกันดูได้ที่ Tesla Model Y, Zeekr 7X หรือดูภาพรวมทั้งหมดที่ หน้าเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม 2026 และ คู่มือเลือกรถ EV ตามงบ

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ IM LS6

ถาม: IM LS6 ใหม่ราคาเท่าไหร่ในจีน
ตอบ: ราคาหลังหักส่วนลดส่งเสริมการขายอยู่ที่ 197,900 หยวน (ราว 990,000 บาท) สำหรับรุ่น Max, 217,900 หยวน (ราว 1.09 ล้านบาท) สำหรับ Pro Max และ 259,900 หยวน (ราว 1.30 ล้านบาท) สำหรับ Ultra ส่วนราคาป้ายทางการอยู่ระหว่าง 202,900 ถึง 264,900 หยวน (ราว 1.01 ถึง 1.32 ล้านบาท) ลูกค้าที่จองช่วงพรีเซลได้ส่วนลดเงินสดเพิ่มอีก 3,000 หยวน (ราว 15,000 บาท)

ถาม: IM LS6 วิ่งได้ไกลสุดกี่กิโลเมตร
ตอบ: รุ่น Pro Max วิ่งได้ไกลที่สุดที่ราว 587 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (782 กม. CLTC) รุ่น Ultra ที่แบตเตอรี่ใหญ่กว่าวิ่งได้ราว 563 กม. EPA (750 กม. CLTC) เพราะใช้ระบบสองมอเตอร์ที่กินไฟมากกว่าและมีน้ำหนักเพิ่มจากช่วงล่างถุงลม

ถาม: IM LS6 ชาร์จเร็วแค่ไหน
ตอบ: ทุกรุ่นใช้แพลตฟอร์ม 800 โวลต์ ชาร์จ 10% ถึง 80% ใช้เวลา 18 นาทีในรุ่น Max, 20.3 นาทีในรุ่น Pro Max และ 16.8 นาทีในรุ่น Ultra ส่วนการชาร์จ 15 นาทีเติมระยะทางได้ราว 315 ถึง 398 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (420 ถึง 530 กม. CLTC) ขึ้นกับรุ่นย่อยและตู้ชาร์จที่ใช้

ถาม: แชสซี by-wire ของ IM LS6 คืออะไร
ตอบ: เป็นระบบที่พวงมาลัยส่งคำสั่งเป็นสัญญาณไฟฟ้าไปยังชุดบังคับเลี้ยวแทนการเชื่อมด้วยแกนกลไก มาพร้อมระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อหมุนสองทิศทางรวม 18 องศา และแชสซีดิจิทัล Lingxi 3.0 ให้มาเป็นมาตรฐานทุกรุ่นย่อย รุ่น Ultra มีรัศมีวงเลี้ยวแคบสุด 4.49 เมตร

ถาม: IM LS6 จะขายในไทยหรือไม่
ตอบ: ณ วันที่เผยแพร่ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการจำหน่าย IM LS6 เจเนอเรชันใหม่ในไทย รุ่นที่ใกล้เคียงที่สุดซึ่งทำตลาดไทยแล้วคือ MG IM6 ราคา 1,349,900 ถึง 1,549,900 บาท ตามฐานข้อมูลที่ตรวจสอบแล้วของ EV Ocean

ถาม: IM Motors เป็นของใคร
ตอบ: IM Motors หรือ Zhiji Motors เป็นกิจการร่วมค้าที่ SAIC Motor ถือหุ้น 54% Alibaba Group ถือ 18% และ Zhangjiang Hi-Tech ถือ 18% แบรนด์นี้เปิดตัว LS6 รุ่นแรกในเดือนสิงหาคม 2566 และปัจจุบันรุ่นนี้เป็นรถที่ทำยอดขายสูงสุดของแบรนด์

ตรวจสอบข้อมูลโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 25 กันยายน 2569 · อ้างอิงจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ IM Motors เมื่อ 23 กันยายน 2569 ตามรายงานของ CnEVPost (24 กันยายน 2569), ข้อมูลโครงสร้างผู้ถือหุ้นและประวัติรุ่นจาก Wikipedia ภาษาอังกฤษ และราคารถที่จำหน่ายในไทยจากฐานข้อมูล EV Ocean ที่ตรวจสอบแล้ว · คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย · ระยะทาง EPA โดยประมาณแปลงจาก CLTC ด้วยตัวคูณ 0.75 (WLTP×0.89 · NEDC×0.70)