Voyah Dream 9 เปิดราคาจริง 419,900 หยวน (ราว 2.10 ล้านบาท) ลุยตลาดพวงมาลัยขวา พ.ย. นี้

ตลาดรถ MPV ไฟฟ้าจีน มีผู้เล่นระดับเรือธงเพิ่มอีกคันแล้ว เมื่อ Voyah แบรนด์ลูกของ Dongfeng เปิดตัว Dream 9 อย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2569 ราคาเริ่มต้น 419,900 หยวน (ราว 2.10 ล้านบาท) ถูกกว่าตอนเปิดพรีเซล 10,000 หยวน (ราว 50,000 บาท) และที่สำคัญสำหรับคนไทยคือบริษัทประกาศว่าจะเริ่มทำตลาดพวงมาลัยขวาในต่างประเทศภายในเดือนพฤศจิกายนนี้ บทความนี้สรุปราคาทุกรุ่นย่อย สเปกแบตเตอรี่ทั้งแบบไฟฟ้าล้วนและปลั๊กอินไฮบริด พร้อมประเมินว่ามันจะไปชนกับรุ่นไหนถ้าเข้ามาขายในบ้านเรา

ก่อนอ่านต่อ ใครกำลังเทียบรถกลุ่มนี้อยู่สามารถดู บทความเทียบ MPV ไฟฟ้าพรีเมียม 4 เรือธงในไทย และ ตารางเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม 2026 ควบคู่กันได้

Voyah Dream 9 ราคาเท่าไหร่ และมีกี่รุ่นย่อย

Dream 9 เปิดราคาในจีนที่ 419,900–529,900 หยวน (ราว 2.10–2.65 ล้านบาท) แบ่งเป็น 3 ระดับการตกแต่งคือ Ultra, Ultra+ และ Lizun โดยแต่ละระดับมีให้เลือกทั้งแบบปลั๊กอินไฮบริดและไฟฟ้าล้วน รวมเป็น 6 รุ่นย่อย รุ่นปลั๊กอินไฮบริดราคา 419,900 (ราว 2.10 ล้านบาท), 459,900 (ราว 2.30 ล้านบาท) และ 519,900 หยวน (ราว 2.60 ล้านบาท) ตามลำดับ ส่วนรุ่นไฟฟ้าล้วนแพงกว่ารุ่นปลั๊กอินไฮบริดคู่กัน 10,000 หยวน (ราว 50,000 บาท) ทุกระดับ

คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย เพราะราคาจริงเมื่อเข้ามาต้องบวกภาษีนำเข้า ค่าขนส่ง และมาร์จิ้นผู้จำหน่าย ซึ่งจากประสบการณ์รถจีนหลายรุ่นในบ้านเรา ส่วนต่างมักอยู่ในหลักหลายสิบเปอร์เซ็นต์

รถ MPV ไฟฟ้าจีน คันนี้วิ่งได้ไกลแค่ไหน

รุ่นไฟฟ้าล้วนใช้แบตเตอรี่ 120 kWh ซึ่งเป็นขนาดที่ใหญ่มากสำหรับรถ MPV ไฟฟ้าจีน ในตลาดตอนนี้ ระยะทางอยู่ที่ราว 526 กิโลเมตรต่อการชาร์จเต็มตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (701 กิโลเมตร CLTC) ซึ่งใกล้เคียงการใช้งานจริงมากกว่า โดยแปลงจาก CLTC ด้วยตัวคูณ 0.75 ส่วนรุ่นปลั๊กอินไฮบริดใช้แบต 65 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ราว 255 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (340 กิโลเมตร CLTC) และมีระยะทางรวมเมื่อใช้เครื่องยนต์ร่วมที่ราว 1,125 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ (1,500 กิโลเมตร CLTC)

ทำไมรุ่นปลั๊กอินไฮบริดถึงแรงกว่าและชาร์จไวกว่ารุ่นไฟฟ้าล้วน

จุดที่ผิดจากความคาดหมายของหลายคนคือรุ่นปลั๊กอินไฮบริดให้กำลังรวม 560 kW หรือ 751 แรงม้า มากกว่ารุ่นไฟฟ้าล้วนที่ 475 kW เพราะระบบปลั๊กอินไฮบริดนับกำลังของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตรรวมกับมอเตอร์หน้าและหลัง ขณะที่รุ่นไฟฟ้าล้วนใช้มอเตอร์คู่อย่างเดียว ส่วนเรื่องชาร์จ รุ่นปลั๊กอินไฮบริดรองรับการชาร์จระดับ 5C ทำให้เติมจาก 20 เป็น 80 เปอร์เซ็นต์ได้ใน 12 นาที เพราะแบตก้อนเล็กกว่ามาก

ในทางปฏิบัติ คนที่ขับในเมืองเป็นหลักและมีที่ชาร์จที่บ้านจะได้ประโยชน์จากรุ่นไฟฟ้าล้วนมากกว่า เพราะระยะ 526 กิโลเมตรแบบ EPA เพียงพอกับการใช้งานทั้งสัปดาห์ ส่วนคนที่วิ่งต่างจังหวัดบ่อยหรือยังไม่มั่นใจกับความหนาแน่นของสถานีชาร์จ รุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่มีระยะทางรวม 1,500 กิโลเมตรจะตอบโจทย์กว่า ใครอยากประเมินความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานในบ้านเราก่อนตัดสินใจ อ่านเพิ่มได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในประเทศไทย

ขนาดตัวถังและการจัดที่นั่งเป็นอย่างไร

Dream 9 มีความยาว 5,325 มิลลิเมตร กว้าง 1,998 มิลลิเมตร สูง 1,805 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อ 3,200 มิลลิเมตร จัดที่นั่ง 7 ที่ในรูปแบบ 2+2+3 ซึ่งเป็นสูตรมาตรฐานของ MPV ระดับผู้บริหาร ระยะฐานล้อ 3.2 เมตรถือว่าอยู่ในกลุ่มบนของเซกเมนต์และเป็นตัวแปรหลักที่กำหนดพื้นที่วางขาของผู้โดยสารแถวสอง

เบาะแถวสองหมุนได้หลายระดับ ปรับเลื่อนด้านข้างได้ มีโหมดไร้แรงโน้มถ่วงและระบบนวดแบบกลไก พร้อมจอติดเพดานขนาด 21.4 นิ้ว ช่วงล่างเป็นชุด Huju Premium ที่ใช้ถุงลมสามห้อง โช้คอัพปรับหน่วง EDC แบบสองวาล์ว และระบบเลี้ยวล้อหลังที่หมุนได้สูงสุด 10 องศาทั้งสองทิศทาง ซึ่งช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวของรถยาวกว่า 5.3 เมตรให้จัดการได้ในที่แคบ

ระบบช่วยขับและห้องโดยสารใช้เทคโนโลยีของใคร

Dream 9 ใช้ระบบช่วยขับ Qiankun ADS 5 และระบบปฏิบัติการห้องโดยสาร HarmonySpace 6 ของ Huawei ซึ่งเป็นจุดขายหลักในตลาดพรีเมียมจีนเวลานี้ ตัวรถติดตั้งเซนเซอร์รวม 37 ตัว ประกอบด้วยไลดาร์หลักความละเอียด 896 ช่อง 1 ตัวและไลดาร์แบบโซลิดสเตตอีก 3 ตัว ครอบคลุมการช่วยขับทั้งในเมือง บนทางหลวง และการช่วยจอด

ข้อควรรู้สำหรับผู้ซื้อไทยคือฟังก์ชันช่วยขับระดับสูงของค่ายจีนมักถูกลดทอนเมื่อส่งออก เพราะต้องพึ่งข้อมูลแผนที่ความละเอียดสูงและการรับรองในแต่ละประเทศ ดังนั้นคำโฆษณาเรื่องการช่วยขับในเมืองที่ใช้ได้ในจีนไม่ควรถูกเหมารวมว่าจะได้ครบเมื่อรถเข้ามาขายในไทย ต้องรอสเปกที่ผู้จำหน่ายประกาศอย่างเป็นทางการก่อนเสมอ

Voyah Dream 9 มีโอกาสเข้าไทยไหม

บริษัทระบุว่าจะเริ่มทำตลาดในประเทศที่ใช้พวงมาลัยขวาภายในเดือนพฤศจิกายน 2569 ซึ่งไทยอยู่ในกลุ่มนั้นโดยธรรมชาติ แต่ ณ เวลาที่เขียนบทความนี้ยังไม่มีการประกาศชื่อประเทศ ราคา หรือผู้จำหน่ายในไทยอย่างเป็นทางการ เราจึงยังไม่สามารถยืนยันได้ว่าจะมีขายในบ้านเราเมื่อใด และขอไม่คาดเดาราคาไทยจนกว่าจะมีข้อมูลจากผู้จำหน่ายจริง

ถ้า รถ MPV ไฟฟ้าจีน คันนี้เข้ามาจริงในระดับราคาที่แปลงจากจีนแล้วเกินสองล้านบาท คู่แข่งตรงตัวคือกลุ่ม MPV ไฟฟ้าพรีเมียมที่ขายอยู่แล้วอย่าง Denza D9, Maxus MIFA 9, XPeng X9 และ Zeekr 009 ซึ่งเราเทียบสเปกไว้ครบในบทความเปรียบเทียบข้างต้น จุดต่างที่ Dream 9 ถืออยู่ในมือคือแบต 120 kWh และระบบ Huawei เต็มชุด ส่วนจุดเสียเปรียบคือการเป็นแบรนด์ใหม่ที่ยังไม่มีเครือข่ายบริการในไทย ก่อนหน้านี้เราเคยรายงาน ตอนที่ Dream 9 เปิดพรีเซลในจีน ไว้แล้ว และครั้งนี้คือราคาจำหน่ายจริงที่ปรับลดลงจากพรีเซล

ยอดจองในจีนบอกอะไรเกี่ยวกับความนิยมของรุ่นนี้

Voyah เปิดเผยว่าได้รับยอดจองแบบคืนเงินได้มากกว่า 30,000 คันภายใน 48 ชั่วโมงหลังเปิดพรีเซลเมื่อวันที่ 5 กันยายน โดยมากกว่า 20,000 คันมาจากผู้ที่เป็นเจ้าของรถแบรนด์นี้อยู่แล้วและต้องการซื้อเพิ่มหรือเปลี่ยนคัน ตัวเลขนี้สะท้อนความสนใจช่วงต้นมากกว่ายอดขายที่ยืนยันแล้ว เพราะเป็นการวางเงินจองที่ขอคืนได้

เมื่อมองภาพรวมของ รถ MPV ไฟฟ้าจีน ที่ทยอยเปิดตัวในปีนี้ จะเห็นแนวทางร่วมกันชัดเจนสามข้อ ข้อแรกคือการย้ายไปใช้แพลตฟอร์ม 800 โวลต์เกือบทั้งหมดเพื่อลดเวลาชาร์จให้เหลือระดับสิบกว่านาที ข้อสองคือการดึงพันธมิตรด้านซอฟต์แวร์รายใหญ่เข้ามาเป็นจุดขายแทนการพัฒนาเองทั้งหมด และข้อสามคือการเสนอทั้งรุ่นไฟฟ้าล้วนและปลั๊กอินไฮบริดบนตัวถังเดียวกัน เพื่อให้ผู้ซื้อที่ยังกังวลเรื่องสถานีชาร์จมีทางเลือกโดยไม่ต้องเปลี่ยนรุ่นรถ แนวทางนี้ทำให้การเทียบสเปกระหว่างยี่ห้อยากขึ้น เพราะตัวเลขแรงม้าและระยะทางของสองขุมพลังในรุ่นเดียวกันวัดกันคนละฐาน ผู้ซื้อจึงควรเลือกจากรูปแบบการใช้งานจริงก่อน แล้วค่อยเทียบตัวเลขเฉพาะภายในขุมพลังประเภทเดียวกัน

สิ่งที่น่าสนใจกว่าคือสัดส่วนลูกค้าเดิมที่สูงถึงสองในสาม ซึ่งมักบ่งชี้ว่าแบรนด์รักษาฐานลูกค้าไว้ได้ แต่ยังขยายไปหาลูกค้าใหม่ได้จำกัด สำหรับตลาด MPV ระดับนี้ในจีนที่มีคู่แข่งอย่าง Denza D9 ครองส่วนแบ่งอยู่ก่อน การชิงลูกค้าใหม่คือโจทย์จริงของ Voyah ทั้งนี้ Voyah เป็นบริษัทในเครือ Dongfeng Motor และมีตระกูล MPV อื่นในไลน์อัปคือ Dream และ Dream Shanhe ข้อมูลพื้นฐานของแบรนด์อ่านเพิ่มได้ที่ หน้า Voyah บน Wikipedia และดูบทความรถไฟฟ้าทั้งหมดของเราได้ที่ ดัชนีบทความ EV Ocean

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Voyah Dream 9

Voyah Dream 9 ราคาเท่าไหร่ในจีน
เริ่มต้น 419,900 หยวน (ราว 2.10 ล้านบาท) สำหรับรุ่นปลั๊กอินไฮบริด Ultra และสูงสุด 529,900 หยวน (ราว 2.65 ล้านบาท) สำหรับรุ่นไฟฟ้าล้วน Lizun ถูกกว่าราคาพรีเซลเดิม 10,000 หยวน (ราว 50,000 บาท)

รุ่นไฟฟ้าล้วนวิ่งได้ไกลเท่าไหร่จริง
วิ่งได้ราว 526 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (701 กิโลเมตร CLTC) จากแบต 120 kWh ซึ่งใกล้เคียงการใช้งานจริงมากกว่า

Voyah Dream 9 จะเข้าไทยเมื่อไหร่
บริษัทประกาศเริ่มทำตลาดพวงมาลัยขวาในต่างประเทศภายในเดือนพฤศจิกายน 2569 แต่ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการเรื่องประเทศ ราคา หรือผู้จำหน่ายในไทย

ชาร์จเร็วแค่ไหน
รุ่นไฟฟ้าล้วนชาร์จจาก 20 เป็น 80 เปอร์เซ็นต์ใน 20 นาที ส่วนรุ่นปลั๊กอินไฮบริดรองรับการชาร์จระดับ 5C ทำเวลาช่วงเดียวกันได้ใน 12 นาที ทุกรุ่นใช้แพลตฟอร์ม 800 โวลต์

นั่งได้กี่คน และห้องโดยสารเป็นแบบไหน
7 ที่นั่งแบบ 2+2+3 เบาะแถวสองหมุนและเลื่อนด้านข้างได้ มีโหมดไร้แรงโน้มถ่วงและระบบนวด พร้อมจอเพดาน 21.4 นิ้ว

ถ้าเข้าไทยจะชนกับรุ่นไหน
ในกลุ่มราคาที่แปลงจากจีนแล้วเกินสองล้านบาท คู่แข่งตรงตัวคือ Denza D9, Maxus MIFA 9, XPeng X9 และ Zeekr 009

ข้อมูลตรวจสอบโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 23 กันยายน 2569 · ราคาและสเปกอ้างอิงจากการเปิดตัวอย่างเป็นทางการของ Voyah เมื่อ 22 กันยายน 2569 รายงานโดย CnEVPost · ตัวเลขเงินบาทเป็นการแปลงอัตราอ้างอิงเพื่อเทียบระดับราคาเท่านั้น ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในไทย · ระยะทาง EPA เป็นการประมาณจาก CLTC ด้วยตัวคูณ 0.75 ตามมาตรฐานที่เว็บไซต์ใช้ทุกบทความ