BYD เรียกคืนรถ Tang และ Qin 183,211 คันในจีน ตัวกั้นแป้นเบรกชำรุด ไฟเบรกติดค้าง

BYD เรียกคืนรถยนต์ตระกูล Tang และ Qin ในจีนรวม 183,211 คัน หลังพบว่าตัวกั้นแป้นเบรกบางล็อตมีข้อบกพร่องด้านวัสดุ ซึ่งอาจทำให้ไฟเบรกติดค้างแม้ผู้ขับไม่ได้เหยียบเบรก ประกาศฉบับนี้เผยแพร่โดยสำนักงานกำกับดูแลตลาดแห่งรัฐของจีน (SAMR) เมื่อวันศุกร์ที่ 18 กันยายน 2026 และมีผลบังคับใช้ทันที ครอบคลุมรถที่ผลิตระหว่างปี 2014 ถึง 2022 ถือเป็นการเรียกคืนครั้งใหญ่ที่สุดครั้งหนึ่งของ BYD ในปีนี้ และเกิดขึ้นในจังหวะที่ยอดขายรถสองตระกูลนี้กำลังร่วงหนัก

BYD เรียกคืนรถรุ่นไหนบ้าง และจำนวนเท่าไหร่?

การเรียกคืนครั้งนี้ครอบคลุมรถ 183,211 คัน แบ่งเป็นตระกูล Tang จำนวน 142,895 คัน และตระกูล Qin อีก 40,316 คัน โดยฝั่ง Tang ประกอบด้วย Tang รุ่นเดิม 58,026 คัน, Tang DM เจเนอเรชันใหม่ 77,846 คัน และ Tang EV เจเนอเรชันใหม่ 7,023 คัน ทั้งหมดเป็นรถที่ผลิตและจำหน่ายในตลาดจีน ไม่ใช่รถที่จำหน่ายในไทย

ตัวเลขนี้น่าสนใจตรงที่กระจายข้ามทั้งรถปลั๊กอินไฮบริดและรถไฟฟ้าล้วน เพราะชิ้นส่วนที่มีปัญหาคือตัวกั้นแป้นเบรก ซึ่งเป็นชิ้นส่วนกลไกที่ใช้ร่วมกันหลายรุ่นโดยไม่เกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน กรณีแบบนี้จึงต่างจากการเรียกคืนที่เกิดจากแบตเตอรี่หรือซอฟต์แวร์ที่มักจำกัดอยู่ในรุ่นเดียว

Tang และ Qin เป็นสองตระกูลที่เก่าแก่ที่สุดของ BYD และเคยเป็นรถทำเงินหลักก่อนที่แบรนด์จะขยายไปสู่ตระกูลใหม่อย่าง Seal, Sealion และแบรนด์ลูกอย่าง Denza หรือ Fang Cheng Bao ดังที่เราเคยรายงานใน ข่าวเปิดตัว Fang Cheng Bao Formula S

ปัญหาตัวกั้นแป้นเบรกคืออะไร และอันตรายแค่ไหน?

ตามประกาศของ SAMR ปัญหาเกิดจากความผิดปกติของวัสดุในตัวกั้นแป้นเบรกบางล็อตที่มาจากกระบวนการผลิต ชิ้นส่วนนี้อาจแตกร้าวและเสื่อมสภาพหลังใช้งานเป็นเวลานาน ในกรณีรุนแรงอาจหลุดออกจากตำแหน่ง ทำให้ไฟเบรกติดค้างแม้ผู้ขับไม่ได้เหยียบแป้นเบรก ซึ่งส่งสัญญาณที่ทำให้รถคันหลังเข้าใจผิดและเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุ

สิ่งที่ควรเน้นให้ชัดคือ ปัญหานี้ไม่ได้ทำให้ระบบเบรกหยุดทำงาน แต่ทำให้สัญญาณไฟเบรกผิดพลาด ความเสี่ยงจึงเป็นเรื่องของการสื่อสารกับรถคันหลังมากกว่าการสูญเสียแรงเบรก อย่างไรก็ตาม การที่รถคันหน้าโชว์ไฟเบรกตลอดเวลาบนทางด่วนคือสถานการณ์ที่ทำให้ผู้ขับตามหลังตัดสินใจผิดพลาดได้ง่าย

ตัวกั้นแป้นเบรกเป็นชิ้นยางหรือพลาสติกเล็ก ๆ ที่ทำหน้าที่ดันสวิตช์ไฟเบรกเมื่อแป้นกลับสู่ตำแหน่งปกติ เมื่อชิ้นนี้หายไป สวิตช์จะตีความว่าแป้นยังถูกเหยียบอยู่ตลอด นี่คือกลไกเดียวกับที่เคยเป็นสาเหตุการเรียกคืนในผู้ผลิตรายอื่นมาแล้วหลายครั้งทั่วโลก

รถที่ผลิตช่วงไหนบ้างที่เข้าข่ายเรียกคืน?

ขอบเขตการเรียกคืนกำหนดตามช่วงวันผลิตอย่างละเอียด ฝั่ง Tang รุ่นเดิมคือรถที่ผลิตระหว่าง 28 มีนาคม 2015 ถึง 21 ธันวาคม 2018, Tang DM เจเนอเรชันใหม่ระหว่าง 19 พฤษภาคม 2018 ถึง 14 มกราคม 2022 และ Tang EV เจเนอเรชันใหม่ระหว่าง 27 ธันวาคม 2018 ถึง 25 ตุลาคม 2021 ส่วนตระกูล Qin คือรถที่ผลิตระหว่าง 27 มิถุนายน 2014 ถึง 9 มิถุนายน 2019

การกำหนดช่วงวันผลิตแบบระบุวันที่ชัดเจนเช่นนี้เป็นมาตรฐานของประกาศเรียกคืนที่ผ่านหน่วยงานกำกับ เพราะต้องผูกกับหมายเลขตัวถังเป็นล็อต ผู้ที่ถือรถในช่วงคาบเกี่ยวจึงควรตรวจสอบด้วยหมายเลขตัวถังของตัวเอง ไม่ใช่เดาจากปีจดทะเบียน

เจ้าของรถต้องทำอะไร และเสียค่าใช้จ่ายหรือไม่?

BYD ระบุว่าจะให้ดีลเลอร์ที่ได้รับอนุญาตเปลี่ยนตัวกั้นแป้นเบรกที่มีปัญหาเป็นชิ้นส่วนรุ่นปรับปรุงให้ฟรี โดยไม่มีค่าใช้จ่ายกับเจ้าของรถ ส่วนรถที่เคยได้รับการเปลี่ยนชิ้นส่วนรุ่นปรับปรุงไปแล้วก่อนหน้านี้ ไม่จำเป็นต้องเข้ารับบริการซ้ำอีก การเรียกคืนมีผลทันทีนับจากวันที่ประกาศ

ในทางปฏิบัติ ผู้ที่ถือรถในกลุ่มนี้ควรติดต่อศูนย์บริการเพื่อจองคิวล่วงหน้า เพราะปริมาณรถเกือบสองแสนคันย่อมทำให้คิวยาวในช่วงแรก และควรสังเกตอาการเบื้องต้นด้วยตัวเอง เช่น ให้คนอื่นช่วยดูว่าไฟเบรกดับสนิทหรือไม่เมื่อถอนเท้าออกจากแป้น ซึ่งเป็นวิธีตรวจง่าย ๆ ที่ใช้เวลาไม่ถึงหนึ่งนาที

สำหรับคนที่กำลังจะซื้อรถมือสองจากจีนหรือรถนำเข้าอิสระในกลุ่มปีดังกล่าว ประกาศฉบับนี้คือเหตุผลเพิ่มอีกข้อที่ต้องตรวจประวัติการซ่อมและสถานะการเรียกคืนก่อนโอน เพราะรถนำเข้าอิสระมักไม่ได้อยู่ในระบบติดตามของผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการ

การเรียกคืนครั้งนี้กระทบรถ BYD ที่ขายในไทยหรือไม่?

ประกาศฉบับนี้ออกโดยหน่วยงานกำกับของจีนและระบุขอบเขตเป็นรถที่ผลิตเพื่อจำหน่ายในจีนระหว่างปี 2014 ถึง 2022 เท่านั้น ส่วนรถ BYD ที่ทำตลาดในประเทศไทยอย่าง Atto 3, Dolphin, Seal และ Sealion เป็นคนละรุ่นและคนละช่วงการผลิต จึงไม่ได้อยู่ในรายชื่อที่ประกาศ อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถในไทยที่ต้องการความมั่นใจควรสอบถามศูนย์บริการโดยตรง

เราขอไม่สรุปเกินกว่าข้อมูลที่ยืนยันได้ กล่าวคือ ณ วันที่เผยแพร่รายงานนี้ ยังไม่พบประกาศเรียกคืนในประเทศไทยที่เชื่อมโยงกับกรณีตัวกั้นแป้นเบรกดังกล่าว หากมีการประกาศเพิ่มเติมจากผู้จำหน่ายในไทย เราจะอัปเดตในบทความนี้

บทเรียนที่ใช้ได้กับผู้ใช้รถไฟฟ้าทุกยี่ห้อคือ การเรียกคืนไม่ใช่เรื่องน่าตกใจเสมอไป แต่เป็นกลไกปกติของอุตสาหกรรมยานยนต์ สิ่งที่ควรกังวลกว่าคือการที่ผู้ผลิตเงียบเมื่อมีปัญหา ไม่ใช่การที่ผู้ผลิตประกาศเรียกคืนอย่างเปิดเผย เช่นเดียวกับกรณี Nio เรียกคืน Firefly 686 คัน ที่เราเพิ่งรายงานไป

ทำไมยอดขาย Tang และ Qin ถึงร่วงหนักในปีนี้?

ข้อมูลที่ CnEVPost รวบรวมระบุว่า ยอดขายตระกูล Tang ช่วงมกราคมถึงสิงหาคม 2026 อยู่ที่ 67,278 คัน ลดลง 34.96% จากปีก่อน ส่วนตระกูล Qin ลดลงหนักกว่าที่ 52.88% เหลือ 184,117 คัน สาเหตุหลักมาจากการแข่งขันที่รุนแรงในกลุ่มราคาเดียวกัน และการที่ BYD เองขยายไลน์อัปรุ่นใหม่เข้ามาแย่งลูกค้ากลุ่มเดิม

ที่น่าสนใจคือภาพรวมของ BYD กลับสวนทาง บริษัทขายรถพลังงานใหม่ได้ 440,293 คันในเดือนสิงหาคม เพิ่มขึ้น 17.84% จากปีก่อน เป็นการเติบโตรายปีต่อเนื่องเดือนที่สี่และเป็นยอดรายเดือนสูงสุดของปีนี้ แปลว่าการหดตัวของ Tang กับ Qin คือการย้ายฐานลูกค้าภายในแบรนด์ ไม่ใช่การเสียส่วนแบ่งให้คู่แข่งทั้งหมด

ทิศทางนี้สอดคล้องกับการที่ BYD หันไปเร่งตลาดต่างประเทศมากขึ้น ตามที่เรารายงานใน เป้ายอดขายต่างประเทศ 2.5 ล้านคันปี 2027 ของ BYD และการรีเฟรชรุ่นเล็กอย่าง BYD Yuan Up รุ่นปี 2027

เจ้าของรถ EV ในไทยควรเช็กอะไรเมื่อมีประกาศเรียกคืน?

สิ่งที่ควรทำเมื่อเห็นข่าวเรียกคืนมีสี่ขั้นตอน หนึ่งคือตรวจว่ารุ่นและช่วงวันผลิตของรถตรงกับประกาศหรือไม่โดยใช้หมายเลขตัวถัง สองคือติดต่อศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตเพื่อยืนยัน สามคือจองคิวเข้ารับบริการโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่าย และสี่คือเก็บเอกสารการซ่อมไว้ใช้ตอนขายต่อ เพราะประวัติที่ครบถ้วนช่วยรักษามูลค่ารถ

สำหรับตลาดไทย ข้อมูลการเรียกคืนมักประกาศผ่านผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการและหน่วยงานคุ้มครองผู้บริโภค การติดตามข่าวจากต่างประเทศช่วยให้รู้ล่วงหน้าว่ามีประเด็นอะไรเกิดขึ้นกับรุ่นที่ใช้ชิ้นส่วนร่วมกัน แต่ไม่ควรสรุปแทนว่ารถของตัวเองมีปัญหา จนกว่าจะตรวจสอบกับศูนย์บริการแล้ว

หากกำลังเลือกซื้อรถไฟฟ้าคันใหม่ เรื่องที่ควรถามดีลเลอร์ไม่แพ้สเปกคือ นโยบายการรับประกัน ระยะเวลาการจัดหาอะไหล่ และช่องทางแจ้งเตือนเมื่อมีประกาศเรียกคืน ดูรายการรุ่นที่ขายในไทยพร้อมราคาได้ที่ ตารางเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม และ คู่มือเลือกรถ EV ตามงบ หรือดูข่าวทั้งหมดที่ ดัชนีบทความ EV Ocean

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการเรียกคืนรถ BYD ครั้งนี้

ถาม: BYD เรียกคืนรถกี่คัน
ตอบ: 183,211 คันในจีน แบ่งเป็นตระกูล Tang 142,895 คัน และตระกูล Qin 40,316 คัน ตามประกาศของ SAMR เมื่อ 18 กันยายน 2026

ถาม: สาเหตุของการเรียกคืนคืออะไร
ตอบ: ตัวกั้นแป้นเบรกบางล็อตมีความผิดปกติของวัสดุ อาจแตกร้าวและหลุดออก ทำให้ไฟเบรกติดค้างแม้ไม่ได้เหยียบเบรก

ถาม: รถที่ผลิตปีไหนบ้างที่เข้าข่าย
ตอบ: รถที่ผลิตระหว่างปี 2014 ถึง 2022 โดยแต่ละรุ่นมีช่วงวันผลิตเฉพาะตามตารางในบทความ

ถาม: ต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือไม่
ตอบ: ไม่ต้องเสีย BYD ให้ดีลเลอร์ที่ได้รับอนุญาตเปลี่ยนชิ้นส่วนรุ่นปรับปรุงให้ฟรี

ถาม: รถ BYD ในไทยโดนเรียกคืนด้วยหรือไม่
ตอบ: ประกาศนี้ครอบคลุมรถที่ผลิตและจำหน่ายในจีนเท่านั้น ยังไม่พบประกาศที่เกี่ยวข้องในไทย แต่แนะนำให้สอบถามศูนย์บริการเพื่อความมั่นใจ

ถาม: ไฟเบรกค้างอันตรายอย่างไร
ตอบ: ระบบเบรกยังทำงานปกติ แต่ไฟเบรกที่ติดค้างส่งสัญญาณผิดให้รถคันหลัง เพิ่มความเสี่ยงการชนท้ายโดยเฉพาะบนทางด่วน

ข้อมูลจำนวนรถ ช่วงวันผลิต และยอดขายในรายงานนี้อ้างอิงจากประกาศของสำนักงานกำกับดูแลตลาดแห่งรัฐของจีน (SAMR) และข้อมูลที่ CnEVPost รวบรวม ณ วันที่ 20 กันยายน 2026 · อ่านภาพรวมกลไกการเรียกคืนสินค้าเพิ่มเติมได้ที่ Product recall บน Wikipedia

ตรวจสอบข้อมูลโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 20 กันยายน 2026