GWM H10 เปิดตัวในจีน SUV ทรงกล่อง Hi4 590 แรงม้า วิ่งรวมราว 1,053 กม. EPA เริ่ม 201,800 หยวน (ราว 1.01 ล้านบาท)

GWM เปิดตัว H10 อย่างเป็นทางการในจีนเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2026 นับเป็น SUV ทรงกล่องรุ่นแรกของค่ายที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม Global One โดยวางราคาจำหน่ายแนะนำไว้ที่ 209,800–231,800 หยวน (ราว 1.05–1.16 ล้านบาท) พร้อมราคาโปรโมชันช่วงเปิดตัวเริ่มต้นเพียง 201,800 หยวน (ราว 1.01 ล้านบาท) รถรุ่นนี้มาพร้อมระบบไฮบริดเสียบปลั๊ก Hi4 กำลังรวม 590 แรงม้า วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ราว 170–174 กม. EPA โดยประมาณ (227–232 กม. CLTC) และวิ่งรวมน้ำมันเต็มถังบวกแบตเต็มได้สูงสุดราว 1,053 กม. EPA โดยประมาณ (1,404 กม. ตามที่ผู้ผลิตประกาศ) ภารกิจสำคัญของ H10 คือการกู้ยอดขายของ GWM ในตลาดบ้านเกิดที่หดตัวติดต่อกันหลายเดือน ตามที่เรารายงานกำหนดการเปิดตัวไว้ก่อนหน้านี้

GWM H10 คือรถอะไร เปิดตัวราคาเท่าไหร่?

GWM H10 คือ SUV ปลั๊กอินไฮบริดทรงกล่องขนาดใหญ่ รุ่นแรกของ GWM ที่สร้างบนแพลตฟอร์มใหม่ Global One เปิดตัวในจีนเมื่อ 6 สิงหาคม 2026 มีให้เลือก 4 รุ่นย่อย ราคาแนะนำ 209,800–231,800 หยวน (ประมาณ 1.05–1.16 ล้านบาท) และมีราคาพิเศษช่วงเปิดตัว 201,800–223,800 หยวน (ประมาณ 1.01–1.12 ล้านบาท) ตัวรถทำตลาดภายใต้ร่มแบรนด์ Haval แต่ใช้ชื่อบริษัทแม่ GWM นำหน้ารุ่นเป็นครั้งแรก

จุดที่น่าสนใจคือการวางตำแหน่งของ H10 ที่ตั้งใจคร่อมสองเซกเมนต์พร้อมกัน คือกลุ่ม SUV ครอบครัว 6 ที่นั่ง และกลุ่ม SUV ทรงกล่องสไตล์ลุยที่กำลังได้รับความนิยมสูงในจีน ตัวถังมีให้เลือกทั้งแบบ 5 ที่นั่ง ความยาว 5,138 มม. กว้าง 2,050 มม. สูง 1,970 มม. และแบบ 6 ที่นั่งที่ยาวขึ้นเป็น 5,299 มม. โดยทั้งสองแบบใช้ฐานล้อเดียวกันที่ 3,000 มม. ถือเป็นรถระดับฟูลไซซ์ที่ใหญ่กว่า Haval H6 ที่คนไทยคุ้นเคยอย่างชัดเจน

การตั้งชื่อรุ่นโดยใช้ตัวอักษร GWM นำหน้าแทนที่จะเป็น Haval ล้วนๆ สะท้อนว่าค่ายต้องการยกให้ H10 เป็นเรือธงประจำตระกูล และเป็นหมุดหมายของการรีแบรนด์ครั้งใหญ่ เช่นเดียวกับที่ GWM ทำตลาดต่างประเทศรวมถึงไทยภายใต้ชื่อบริษัทแม่มาระยะหนึ่งแล้ว ทำให้ H10 เป็นโมเดลที่ควรจับตาที่สุดรุ่นหนึ่งของค่ายในครึ่งหลังของปี 2026

ขุมพลัง Hi4 ของ GWM H10 แรงแค่ไหน วิ่งไฟฟ้าได้ไกลเท่าไร?

GWM H10 ใช้ระบบปลั๊กอินไฮบริด Hi4 ที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ให้กำลังรวมสูงสุด 440 กิโลวัตต์ หรือ 590 แรงม้า เร่ง 0–100 กม./ชม. ใน 4.9 วินาที แบตเตอรี่ขนาด 42.8 kWh ให้ระยะทางไฟฟ้าล้วนประมาณ 170–174 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (227–232 กม. CLTC) และมีระยะทางรวมสูงสุดราว 1,053 กม. EPA โดยประมาณ (1,404 กม. ตามที่ผู้ผลิตประกาศ) เมื่อน้ำมันเต็มถังและแบตเต็ม

ตัวเลขที่โดดเด่นไม่แพ้กันคือความเร็วในการชาร์จ แบตเตอรี่รองรับการชาร์จเร็วจาก 30% ถึง 80% ภายใน 15 นาที ซึ่งถือว่าเร็วมากสำหรับรถปลั๊กอินไฮบริด ทำให้การใช้งานในเมืองแบบไฟฟ้าล้วนเป็นไปได้จริงในชีวิตประจำวัน ขณะที่เครื่องยนต์สันดาปจะเข้ามาเสริมในการเดินทางไกลโดยไม่ต้องกังวลเรื่องสถานีชาร์จ

ทุกรุ่นย่อยเป็นขับเคลื่อนสี่ล้อและติดตั้ง LiDAR เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การให้ฮาร์ดแวร์ระดับนี้ในราคาเริ่มต้นราว 1 ล้านบาทตอกย้ำว่าสงครามสเปกในตลาดจีนยังรุนแรงต่อเนื่อง และผู้ผลิตอย่าง GWM ไม่สามารถกั๊กออปชันได้อีกต่อไปหากต้องการอยู่รอดในสนามนี้

ห้องโดยสารและเทคโนโลยีของ GWM H10 มีอะไรโดดเด่น?

ห้องโดยสารของ GWM H10 จัดเต็มหน้าจอถึง 4 ชุด ได้แก่ จอเรือนไมล์ 10.25 นิ้ว จอกลางระบบสัมผัส 15.6 นิ้ว จอแสดงผลบนกระจก SR-HUD ขนาดใหญ่ถึง 29 นิ้ว และจอความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง 17.3 นิ้ว พร้อมตู้เย็นอัจฉริยะความจุ 7.7 ลิตรในตัวรถ ด้านระบบช่วยขับขี่ใช้ Coffee Pilot 3 ที่มาพร้อมเซนเซอร์ 27 ตัวและ LiDAR เป็นมาตรฐานทุกรุ่นย่อย

ระบบ Coffee Pilot 3 รองรับการนำทางอัตโนมัติ NOA ครอบคลุมทุกสถานการณ์ ทั้งทางด่วน ถนนในเมือง และฟีเจอร์จอดรถอัตโนมัติแบบจุดต่อจุด คือรถสามารถขับจากช่องจอดหนึ่งไปยังอีกช่องจอดหนึ่งได้เอง แนวทางนี้สอดคล้องกับทิศทางของตลาดจีนในปี 2026 ที่ระบบช่วยขับขี่ระดับสูงกลายเป็นสนามแข่งหลักแทนที่จะเป็นแค่ตัวเลือกเสริมราคาแพงเหมือนในอดีต

สำหรับครอบครัวที่เน้นความสบายของผู้โดยสาร เบาะภายในออกแบบให้ปรับเอนนอนได้ในลักษณะเลานจ์ รองรับการเดินทางไกลของครอบครัวหลายเจเนอเรชัน ซึ่งเป็นโจทย์เดียวกับที่รถอย่าง Denza D9 และ MPV ไฟฟ้าหรูหลายรุ่นใช้เจาะตลาดจนประสบความสำเร็จมาแล้ว ใครที่สนใจภาพรวมตลาดจีนช่วงนี้ อ่านเพิ่มได้ที่ สรุปยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจีนเดือนกรกฎาคม 2026

GWM H10 ต้องแข่งกับใครในตลาดจีน?

คู่แข่งโดยตรงของ GWM H10 คือ Ford Bronco เวอร์ชันไฟฟ้าที่ผลิตในจีน และ Tai 7 จาก Fang Cheng Bao แบรนด์ลูกของ BYD ซึ่งล้วนเป็น SUV ทรงกล่องสไตล์ลุยในช่วงราคาใกล้เคียงกัน นอกจากนี้ H10 ยังต้องแย่งลูกค้ากลุ่มครอบครัวกับ SUV แนวเมืองอย่าง Li L6 ของ Li Auto ด้วย เพราะวางตัวคร่อมทั้งสองเซกเมนต์พร้อมกัน

เทรนด์ SUV ทรงกล่องในจีนร้อนแรงขึ้นต่อเนื่องตลอดสองปีที่ผ่านมา จากความสำเร็จของ Fang Cheng Bao Bao 5 และ Tank ของ GWM เอง ตลาดกลุ่มนี้ผสมผสานภาพลักษณ์แข็งแกร่งแบบออฟโรดเข้ากับการใช้งานครอบครัวในเมือง ทำให้ผู้ผลิตแทบทุกค่ายเร่งส่งรถทรงนี้ลงตลาด การที่ H10 เลือกใช้ระบบ Hi4 ที่เร่งได้เร็วระดับสปอร์ตแต่ยังคงลุยได้จริง คือความพยายามสร้างจุดต่างในสนามที่เริ่มแออัด

ความท้าทายที่แท้จริงของ H10 คือแบรนด์ Haval ในจีนกำลังเจอแรงกดดันจากแบรนด์พลังงานใหม่ที่ภาพลักษณ์สดกว่า ทั้ง Li Auto, Aito และตระกูล BYD การตั้งราคาเปิดตัวต่ำกว่าราคาแนะนำพร้อมส่วนลดทันทีจึงเป็นสัญญาณว่า GWM รู้ดีว่าต้องสู้ด้วยความคุ้มค่าเป็นอาวุธหลัก มากกว่าจะพึ่งพลังแบรนด์เพียงอย่างเดียว

ทำไม GWM ถึงฝากความหวังไว้กับ H10?

เพราะยอดขายในจีนของ GWM หดตัวต่อเนื่องหลายเดือน โดยเดือนกรกฎาคม 2026 ขายในประเทศได้ 46,052 คัน ลดลง 27.23% จากปีก่อน และยอดรวม 7 เดือนแรกอยู่ที่ 338,521 คัน ลดลง 22.25% สวนทางกับตลาดส่งออกที่โต 50.93% เป็น 62,015 คัน จนสัดส่วนยอดขายต่างประเทศพุ่งขึ้นเป็น 57.39% ของยอดขายรวม H10 จึงเป็นความหวังหลักในการหยุดเลือดที่ตลาดบ้านเกิด

ตัวเลขนี้เล่าเรื่องได้ชัดเจน ปัจจุบัน Great Wall Motor พึ่งพาตลาดต่างประเทศมากกว่าตลาดจีนเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของบริษัท ขณะที่แบรนด์หลักอย่าง Haval แม้ยังเป็นแบรนด์ใหญ่สุดของเครือด้วยยอดขายทั่วโลก 56,272 คันในเดือนกรกฎาคม แต่ก็ทรงตัวเมื่อเทียบปีต่อปี การเปิดตัว H10 ในจังหวะนี้จึงไม่ใช่แค่การเพิ่มรุ่นใหม่ แต่คือการวัดว่าค่ายจะกลับมาแข่งในตลาดรถพลังงานใหม่ของจีนได้หรือไม่

ในมุมกลยุทธ์ การอัดสเปกแบบไม่กั๊กทั้ง LiDAR มาตรฐาน กำลัง 590 แรงม้า และจอ 4 ชุด ในราคาสองแสนหยวนต้นๆ คือการประกาศว่า GWM พร้อมยอมแลกอัตรากำไรระยะสั้นเพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาด ซึ่งเป็นสูตรเดียวกับที่ผู้เล่นรายใหญ่ในจีนใช้กันทั่วทั้งอุตสาหกรรมในปีนี้

GWM H10 มีลุ้นเข้าตลาดไทยหรือไม่?

ณ วันที่เขียน GWM ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการเรื่องการนำ H10 เข้าตลาดไทย อย่างไรก็ตาม GWM ประเทศไทยมีสายผลิตภัณฑ์ Haval และ Tank ทำตลาดอยู่แล้ว และบริษัทแม่กำลังพึ่งพายอดขายต่างประเทศเป็นเครื่องยนต์หลักของการเติบโต โอกาสที่รถรุ่นนี้หรือรุ่นพี่น้องบนแพลตฟอร์ม Global One จะขยายมาตลาดอาเซียนในอนาคตจึงมีอยู่จริง แต่ต้องรอความชัดเจนจากทางค่าย

หาก H10 เข้าไทยจริง ตำแหน่งของมันจะน่าสนใจมาก เพราะปัจจุบันตลาด SUV ปลั๊กอินไฮบริดขนาดใหญ่ในไทยยังมีผู้เล่นไม่มาก ขณะที่กระแสรถทรงกล่องกำลังมาแรงจากทั้ง Tank 300 และ Tank 500 ของ GWM เอง รวมถึงคู่แข่งจีนหลายรุ่นที่ทยอยประกาศแผนเข้าไทย ทั้งนี้ราคาจีนที่ราว 1.05–1.16 ล้านบาทย่อมขยับสูงขึ้นเมื่อรวมต้นทุนนำเข้าและภาษีตามโครงสร้างของแต่ละรุ่นที่ทำตลาดจริง

ระหว่างรอความชัดเจน ผู้อ่านที่กำลังมองหารถพลังงานใหม่สามารถเปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นที่ขายในไทยได้จากฐานข้อมูลของเรา ซึ่งอัปเดตราคาและสเปกรถทุกรุ่นที่จำหน่ายจริงในประเทศ พร้อมระยะทางมาตรฐาน EPA โดยประมาณเพื่อให้เทียบกันได้อย่างยุติธรรม

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ GWM H10

GWM H10 ราคาเท่าไหร่?
ราคาแนะนำในจีนอยู่ที่ 209,800–231,800 หยวน หรือประมาณ 1.05–1.16 ล้านบาท และมีราคาโปรโมชันช่วงเปิดตัว 201,800–223,800 หยวน (ราว 1.01–1.12 ล้านบาท)

GWM H10 เป็นรถไฟฟ้าล้วนหรือไฮบริด?
เป็นปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ระบบ Hi4 เครื่องยนต์ 1.5 เทอร์โบ + มอเตอร์คู่ 590 แรงม้า วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ราว 170–174 กม. (EPA โดยประมาณ) และวิ่งรวมสูงสุดราว 1,053 กม. EPA โดยประมาณ (1,404 กม. ตามที่ผู้ผลิตประกาศ)

GWM H10 มีกี่ที่นั่ง?
มีทั้งรุ่น 5 ที่นั่ง (ยาว 5,138 มม.) และรุ่น 6 ที่นั่ง (ยาว 5,299 มม.) รวม 4 รุ่นย่อย

GWM H10 ขายในไทยไหม?
ยังไม่มีประกาศทำตลาดไทยอย่างเป็นทางการ ปัจจุบันเปิดตัวเฉพาะตลาดจีน หากมีความคืบหน้าทีมงานจะรายงานทันที