Maextro V800 เปิดตัวแล้ว รถตู้ไฟฟ้าหรูจาก Huawei ราคาแตะล้านหยวน (ราว 5.00 ล้านบาท) ท้าชน Alphard

Maextro แบรนด์หรูที่ Huawei พัฒนาร่วมกับ JAC เปิดตัว รถตู้ไฟฟ้า หรูสองรุ่นรวดในจีนเมื่อ 5 สิงหาคม 2026 ได้แก่ V680 ราคา 648,000 หยวน (ราว 3.24 ล้านบาท) และเรือธง V800 ที่รุ่นท็อปทะลุ 1.016 ล้านหยวน (ราว 5.08 ล้านบาท) พร้อมประกาศชนตรงกับ Toyota Alphard และ Lexus LM เจ้าตลาดรถผู้บริหารระดับพรีเมียม กระแสตอบรับร้อนแรงทันทีด้วยยอดจองจริง 2,115 คันภายใน 1 ชั่วโมงแรก บทความนี้ทีม EV Ocean สรุปราคา สเปกขุมพลัง EREV ระยะทางวิ่ง ออปชันสุดหรูอย่างเครื่องชงกาแฟในรถ และวิเคราะห์ว่าทำไม รถตู้ไฟฟ้า สัญชาติจีนถึงกล้าท้าญี่ปุ่นในเกมนี้

Maextro V680 และ V800 คือรถตู้ไฟฟ้าแบบไหน?

Maextro V680 และ V800 คือ รถตู้ไฟฟ้า หรู 7 ที่นั่งแบบต่อระยะ (EREV) ที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้วนโดยมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร เทอร์โบทำหน้าที่ปั่นไฟอย่างเดียว ทั้งคู่สร้างบนแพลตฟอร์ม Tuling Longxing เฉพาะของแบรนด์ พร้อมระบบไฟ 800 โวลต์ ช่วงล่างแบบ fully active และพวงมาลัยไฟฟ้า steer-by-wire โดย V800 เป็นรุ่นเรือธงยาว 5,495 มม. ฐานล้อ 3,430 มม. ส่วน V680 ย่อมลงมาที่ 5,320 มม. ฐานล้อ 3,290 มม.

Maextro เป็นแบรนด์ลำดับที่สี่ในเครือข่าย HIMA ของ Huawei เกิดจากการจับมือกับ JAC ผู้ผลิตรถยนต์จากมณฑลอานฮุย วางตำแหน่งสูงสุดในบรรดาแบรนด์ Huawei ทั้งหมด รุ่นแรกของแบรนด์คือซีดานเรือธง S800 ที่เปิดตัวไปก่อนหน้า การขยับมาเล่นตลาด MPV ผู้บริหารครั้งนี้จึงเป็นก้าวที่สองที่หมายมั่นชัดเจน เพราะเป็นเซกเมนต์ที่รถญี่ปุ่นนำเข้าครองมานานและมีมาร์จิ้นสูงที่สุดกลุ่มหนึ่งของตลาดจีน ทั้งสองรุ่นเริ่มส่งมอบจริงเป็นล็อตตั้งแต่ต้นเดือนกันยายน 2026 นี้

ราคา Maextro V680 / V800 เท่าไหร่ และยอดจองเป็นอย่างไร?

Maextro V680 มีรุ่นเดียวคือ Premium Edition ราคา 648,000 หยวน (ราว 3.24 ล้านบาท) ส่วน V800 มีสามรุ่นย่อย ได้แก่ Premium 766,000 หยวน (ราว 3.83 ล้านบาท), Executive 866,000 หยวน (ราว 4.33 ล้านบาท) และรุ่นท็อป Flagship 1,016,000 หยวน (ราว 5.08 ล้านบาท) ทั้งหมดต่ำกว่ากรอบราคาพรีเซลที่เคยประกาศไว้เมื่อปลายมิถุนายน ซึ่งเป็นกลยุทธ์สร้างความรู้สึก “คุ้มกว่าที่คิด” ที่ค่ายจีนนิยมใช้

ด้านกระแสจอง Richard Yu ผู้บริหาร Huawei เปิดเผยว่าช่วงพรีเซล 23 วันมียอดจองสะสมทะลุ 10,000 คัน โดย V800 กินสัดส่วนราว 80% และหลังเปิดตัวจริงเพียง 1 ชั่วโมงมียอดจองแบบวางเงินจริงถึง 2,115 คัน ตัวเลขนี้บอกอะไรสองอย่าง หนึ่งคือกำลังซื้อกลุ่มบนของจีนยังแข็งแรงมาก และสองคือลูกค้ายอมจ่ายแพงกว่าเพื่อรุ่นใหญ่สุด สวนทางความเชื่อเดิมที่ว่ารุ่นถูกสุดจะขายดีสุด การกำหนดคิวส่งมอบก็สะท้อนลำดับความสำคัญเดียวกัน โดยล็อตแรกที่ออกจากโรงงานต้นเดือนกันยายนเป็น V800 รุ่นบุกเบิกทั้งหมด ก่อนที่รุ่นย่อยอื่นและ V680 จะตามมาช่วงปลายเดือนเดียวกัน กลยุทธ์นี้ช่วยให้ภาพรถเรือธงราคาสูงสุดถึงมือลูกค้าคนดังก่อนใคร กลายเป็นสื่อโฆษณาเคลื่อนที่ชั้นดีให้แบรนด์ไปในตัว ใครอยากเห็นภาพรวมตลาด MPV ไฟฟ้าระดับพรีเมียมที่ขายในไทยตอนนี้ อ่านต่อได้ที่บทความ เปรียบเทียบรถตู้ไฟฟ้าพรีเมียม Denza D9, MIFA 9, X9, Zeekr 009 ของเรา

สเปกขุมพลังและระยะทางวิ่งของ Maextro เป็นอย่างไร?

ทั้ง V680 และ V800 ใช้ขุมพลังชุดเดียวกันคือมอเตอร์คู่หน้า-หลัง 160 + 230 กิโลวัตต์ รวม 390 กิโลวัตต์ (523 แรงม้า) แบตเตอรี่ Giant Whale จาก CATL ความจุ 65 kWh รองรับชาร์จเร็ว 6C บนระบบ 800 โวลต์ วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ราว 255 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (340 กม. CLTC) เมื่อรวมน้ำมันเต็มถัง V800 วิ่งได้ราว 1,001 กม. EPA โดยประมาณ (1,335 กม. CLTC) ส่วน V680 ตัวเบากว่าวิ่งได้ราว 906 กม. EPA โดยประมาณ (1,208 กม. CLTC)

จุดที่ทีมงานมองว่าฉลาดคือการเลือกทาง EREV แทนไฟฟ้าล้วน เพราะลูกค้ากลุ่มรถผู้บริหารเดินทางข้ามเมืองบ่อยและรอชาร์จไม่ได้ ระบบต่อระยะจึงตัดความกังวลเรื่องแบตหมดกลางทางออกไปทั้งหมด ผู้ที่สนใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์ปั่นไฟแบบนี้ อ่านเพิ่มเติมได้ที่ Range extender — Wikipedia

อีกจุดที่ไม่ควรมองข้ามคือการที่แบตเตอรี่ 65 kWh รองรับอัตราชาร์จระดับ 6C บนระบบ 800 โวลต์ ซึ่งจัดเป็นสเปกการชาร์จระดับหัวแถวของอุตสาหกรรมในตอนนี้ ความหมายเชิงใช้งานคือแม้ผู้ใช้จะเลือกวิ่งโหมดไฟฟ้าล้วนเป็นหลัก การเติมไฟระหว่างทางก็กินเวลาสั้นมากเมื่อเจอตู้ชาร์จกำลังสูง ต่างจาก รถตู้ไฟฟ้า รุ่นเก่าที่แบตใหญ่แต่รับไฟช้า ทำให้เสียเวลาจอดนานจนผู้บริหารหลายคนถอดใจ แนวคิด “แบตพอดี ชาร์จไว มีเครื่องปั่นไฟสำรอง” จึงเป็นสูตรที่สมดุลที่สุดสำหรับรถประเภทนี้ในปัจจุบัน และมีแนวโน้มที่ค่ายอื่นจะเดินตามในรุ่นปี 2027 เป็นต้นไป

ห้องโดยสาร Maextro V800 หรูขนาดไหน?

ไฮไลต์ของ V800 อยู่ที่เบาะแถวสองแบบ AI สองตัวพร้อมระบบนวด 20 จุด จอโปรเจกชันขนาด 41.6 นิ้ว และเพดานดาว starlight แบบเลื่อนเก็บได้ ส่วน V680 ใช้เบาะ zero-gravity สองตัวคู่กับจอเพดาน 21.4 นิ้ว ทั้งคู่ติดตั้งระบบช่วยขับ Qiankun ADS 5 พร้อมเซ็นเซอร์ 40 ตัว รวมถึง LiDAR 6 ตัวที่จัดวางแบบสามมิติรอบคัน โดย V800 ยังใช้สถาปัตยกรรมที่ออกแบบรองรับการขับขี่อัตโนมัติ Level 3 ตั้งแต่ต้น ด้วยเซ็นเซอร์ ชิป และระบบไฟสำรองซ้ำซ้อนทั้งหมด

ของเล่นที่เรียกเสียงฮือฮาที่สุดในงานเปิดตัวคือเครื่องชงกาแฟในตัวที่คอนโซลแถวสอง ตอกย้ำการวางตัวเป็นห้องรับรองเคลื่อนที่มากกว่ารถครอบครัว อีกความสามารถที่เกินคาดสำหรับรถยาวเกือบ 5.5 เมตรคือระบบเลี้ยวล้อหลัง 12 องศาที่กดรัศมีวงเลี้ยวเหลือเพียง 5.4 เมตร ใกล้เคียงรถซีดานขนาดกลาง แถมยังมีโหมด crab-walking เดินเฉียงออกจากซอกแคบได้อีกด้วย น้ำหนักตัวถัง 3,190 กก. ของรุ่นท็อปจึงไม่ใช่อุปสรรคในการใช้งานเมืองอย่างที่คิด

ทำไม Maextro ถึงกล้าท้าชน Toyota Alphard?

เหตุผลหลักคือขนาด เทคโนโลยี และราคาที่เหนือกว่าในทุกมิติที่วัดได้ V800 ยาวกว่า Alphard ราว 490 มม. ฐานล้อยาวกว่าราว 430 มม. ทำให้พื้นที่แถวสองซึ่งเป็นหัวใจของรถประเภทนี้กว้างขวางกว่าอย่างมีนัยสำคัญ ขณะที่ฝั่งเทคโนโลยี ทั้งจอโปรเจกชัน ระบบช่วยขับ LiDAR 6 ตัว และช่วงล่าง active เต็มระบบ ล้วนเป็นสิ่งที่ Alphard เจเนอเรชันปัจจุบันไม่มีให้

ตลาด MPV ผู้บริหารในจีนเป็นสมรภูมิที่ค่ายจีนบุกหนักที่สุดในรอบสองปี ตั้งแต่ Denza D9 ที่ขึ้นแท่นขายดีสุดในเซกเมนต์ ตามด้วย Li Mega, Zeekr 009 จนถึง Xpeng X9 ล่าสุดกลุ่มลูกค้าเป้าหมายของ V800 ถูกระบุชัดว่าเป็นเซเลบริตี โรงแรมหรู สายการบิน และองค์กรระดับ Fortune 500 ซึ่งเดิมเป็นลูกค้าประจำของ Alphard และ Lexus LM แทบทั้งสิ้น ในไทยเองเทรนด์ รถตู้ไฟฟ้า หรูก็กำลังเติบโตในทิศทางเดียวกัน โดยมี Denza D9, Zeekr 009 และ Xpeng X9 ทำตลาดจริงแล้ว ใครกำลังเลือกรถกลุ่มนี้ ลองเช็กสเปกและราคาทุกรุ่นได้จากหน้า ฐานข้อมูลรถ EV ทุกรุ่นที่ขายในไทย สำหรับ Maextro ยังจำหน่ายเฉพาะในจีนและยังไม่มีแผนส่งออกอย่างเป็นทางการ

มุมมองทีม EV Ocean: ยอดจอง V800 ที่กินสัดส่วน 80% ทั้งที่แพงกว่า บอกว่า Huawei อ่านตลาดขาด ลูกค้ากลุ่มนี้ไม่ได้ซื้อรถแต่ซื้อ “หน้าตาและประสบการณ์แถวสอง” ซึ่งเป็นเกมที่ Alphard ครองมาตลอดเพราะไม่มีคู่แข่งจริงจัง วันนี้เกมเปลี่ยนแล้ว และแรงกระเพื่อมนี้จะลามถึงตลาดไทยผ่านราคารถตู้หรูจีนที่แข่งกันดุขึ้นแน่นอน แม้ Maextro จะยังไม่มาไทยก็ตาม

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Maextro V680 / V800

ถาม: Maextro V800 ราคาเท่าไหร่?
ตอบ: ในจีนมีสามรุ่นย่อย ราคา 766,000 / 866,000 / 1,016,000 หยวน (ราว 3.83 / 4.33 / 5.08 ล้านบาทตามลำดับ) ส่วน V680 มีรุ่นเดียวราคา 648,000 หยวน (ราว 3.24 ล้านบาท)

ถาม: Maextro V800 เป็นรถไฟฟ้าล้วนหรือไม่?
ตอบ: ไม่ใช่ไฟฟ้าล้วน แต่เป็น EREV ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าตลอดเวลา โดยมีเครื่องยนต์ 1.5T ทำหน้าที่ปั่นไฟเข้าแบตเตอรี่ 65 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ราว 255 กม. EPA โดยประมาณ (340 กม. CLTC) และวิ่งรวมได้สูงสุดราว 1,001 กม. EPA โดยประมาณ (1,335 กม. CLTC)

ถาม: Maextro ขายในไทยไหม?
ตอบ: ยังไม่ขายในไทยและยังไม่มีประกาศแผนส่งออก ปัจจุบันจำหน่ายเฉพาะในจีนผ่านเครือข่าย HIMA ของ Huawei เริ่มส่งมอบล็อตแรกต้นเดือนกันยายน 2026

ถาม: Maextro V800 ใหญ่กว่า Toyota Alphard แค่ไหน?
ตอบ: V800 ยาว 5,495 มม. ฐานล้อ 3,430 มม. ยาวกว่า Alphard ประมาณ 490 มม. และฐานล้อยาวกว่าราว 430 มม. ทำให้พื้นที่ห้องโดยสารโดยเฉพาะแถวสองกว้างกว่าอย่างชัดเจน