GWM Wey V8X เปิดจองในจีน เอสยูวี PHEV เรือธง 500 kW วิ่งไฟฟ้าราว 278 กม. EPA ชาร์จ 9 นาที

GWM Wey เดินเกมรุกตลาดเอสยูวีหรูต่อเนื่อง ล่าสุดเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2026 แบรนด์พรีเมียมของค่าย Great Wall Motor เปิดรับจอง Wey V8X เอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดเรือธงขนาดใหญ่ 5 ที่นั่งอย่างเป็นทางการในจีน โดยยังไม่ประกาศราคา รถล็อตแรกสำหรับโชว์และทดลองขับกำลังทยอยถึงโชว์รูม ผู้จองวางมัดจำ 2,000 หยวน (ราว 10,000 บาท) จะได้ส่วนลด 5,000 หยวน (ราว 25,000 บาท) ตอนจ่ายจริง ไฮไลต์ของ V8X คือระบบไฮบริด Hi4 กำลังสูงสุดถึง 500 กิโลวัตต์ วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ราว 278 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (402 กม. CLTC) บนแพลตฟอร์ม Global One S เดียวกับเรือธง V9X บทความนี้เจาะสเปกทุกมิติ พร้อมวิเคราะห์ว่ารถคันนี้บอกอะไรเกี่ยวกับทิศทางของ GWM ที่ทำตลาดในไทยอยู่

GWM Wey V8X คือรถแบบไหน และเปิดจองอย่างไร?

Wey V8X คือเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดเรือธงตัวใหม่ของ GWM Wey ตัวถังยาว 5,125 มม. กว้าง 2,025 มม. สูง 1,821 มม. ฐานล้อ 3,050 มม. วางตำแหน่งเป็นรุ่นน้องของ Wey V9X ที่เปิดตัวไปเมื่อ 18 พฤษภาคม 2026 ในราคาเริ่ม 349,800 หยวน (ราว 1.75 ล้านบาท) โดย V8X สั้นกว่า 80 มม. เตี้ยกว่า 4 มม. แต่คงความกว้างและฐานล้อไว้เท่ากันทุกมิลลิเมตร การเปิดจองรอบนี้ยังไม่เคาะราคา ผู้สนใจในจีนวางมัดจำ 2,000 หยวน (ราว 10,000 บาท) แลกสิทธิ์ส่วนลด 5,000 หยวน (ราว 25,000 บาท) เมื่อถึงวันชำระจริง ซึ่งเป็นสูตรการตลาดมาตรฐานของค่ายจีนที่ใช้วัดดีมานด์ก่อนประกาศราคาจริง

ขุมพลัง Hi4 ของ Wey V8X แรงแค่ไหน?

V8X มีให้เลือกสองรุ่นย่อย ทั้งคู่เป็นปลั๊กอินไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยระบบ Hi4 ของ GWM ทำงานร่วมกับเกียร์ไฮบริดเฉพาะทาง 4 สปีด รุ่น Ultra ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตร กำลังรวมทั้งระบบ 450 กิโลวัตต์ แรงบิด 790 นิวตันเมตร ทำอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 4.9 วินาที ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. ส่วนรุ่นท็อป Ultra+ อัปเป็นเครื่อง 2.0 ลิตรเทอร์โบ กำลังรวมพุ่งไป 500 กิโลวัตต์ แรงบิด 930 นิวตันเมตร อัตราเร่งเหลือ 4.5 วินาที และที่น่าทึ่งคือแม้แบตเตอรี่หมด ตัวรถยังทำ 0-100 ได้ใน 4.7 วินาที เพราะเครื่องยนต์กับมอเตอร์ยังทำงานร่วมกันเต็มระบบ

มอเตอร์ไฟฟ้าหน้า-หลังให้กำลังสูงสุด 110 และ 220 กิโลวัตต์ตามลำดับเท่ากันทั้งสองรุ่นย่อย ต่างกันเฉพาะเครื่องยนต์ที่เป็นตัวแปรของกำลังรวม ตัวเลขระดับนี้ทำให้ V8X ยืนแถวหน้าของเอสยูวีไฮบริดขนาดใหญ่ในจีน และแรงกว่าเอสยูวีเรือธงสันดาปยุโรปหลายรุ่นที่ราคาสูงกว่ากันมาก

สำหรับคนที่ไม่คุ้นชื่อ ระบบ Hi4 คือสถาปัตยกรรมไฮบริดขับเคลื่อนสี่ล้อที่ GWM พัฒนาเองและทยอยใส่ในรถรุ่นใหม่ทั่วทั้งเครือ หลักการคือใช้มอเตอร์ไฟฟ้าคนละตัวดูแลเพลาหน้าและเพลาหลัง แล้วให้เครื่องยนต์เลือกจังหวะทำงานผ่านเกียร์ไฮบริดเฉพาะทาง ผลคือรถได้ทั้งความประหยัดแบบไฮบริดซีรีส์ในเมือง และแรงเต็มระบบแบบขับสี่เมื่อกดคันเร่งลึกหรือขึ้นทางชัน ต่างจากปลั๊กอินไฮบริดรุ่นเก่าที่มักเป็นขับหน้าอย่างเดียวและอ่อนแรงทันทีที่แบตหมด ใน V8X เวอร์ชันของ Hi4 ถูกจูนมาทางสมรรถนะเต็มตัวจนตัวเลขแซงรถสปอร์ตหลายรุ่น

วิ่งไฟฟ้าได้ไกลเท่าไร ชาร์จเร็วแค่ไหน?

V8X ทั้งสองรุ่นใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบ ternary ความจุ 66.6 kWh บนระบบไฟฟ้าแรงดันสูง 800 โวลต์ วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ราว 278 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (402 กม. CLTC หรือ 312 กม. WLTC) ซึ่งถือว่ายาวมากสำหรับรถปลั๊กอินไฮบริด เพราะครอบคลุมการใช้งานในเมืองทั้งสัปดาห์โดยไม่ต้องแตะน้ำมันเลย ส่วนระยะรวมเมื่อนับน้ำมันเต็มถัง รุ่น Ultra ทำได้ราว 1,244 กม. และ Ultra+ ทำได้ราว 1,229 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (1,659 และ 1,638 กม. CLTC ตามลำดับ)

จุดที่ทิ้งห่างคู่แข่ง PHEV ด้วยกันคือความเร็วในการชาร์จ เพราะ V8X รองรับชาร์จเร็วระดับ 6C เติมแบตจาก 30% ไป 80% ในเวลาเพียง 9 นาที หรือแวะชาร์จ 5 นาทีได้ระยะเพิ่มราว 170 กม. พูดง่ายๆ คือชาร์จเร็วพอๆ กับรถไฟฟ้าล้วนรุ่นท็อป ทั้งที่มีเครื่องยนต์สำรองอยู่ในตัว พฤติกรรมการใช้งานจริงจึงเป็นได้ทั้งรถไฟฟ้าประจำวันและรถเดินทางไกลข้ามจังหวัดที่ไม่ต้องวางแผนหาตู้ชาร์จ

ห้องโดยสารและเทคโนโลยีช่วยขับมีอะไรเด่น?

ภายใน V8X วางธีมเรือธงครอบครัว มาพร้อมคอกพิตอัจฉริยะที่มีผู้ช่วย AI ชื่อ Xiaowei Tongxue ครอบคลุมทั้งการสั่งงานฟังก์ชันในรถและการควบคุมการขับขี่ GWM เคลมว่าผู้ใช้สั่งด้วยเสียงได้ตั้งแต่ให้รถออกตัว เปลี่ยนเลน ปรับความเร็ว กลับรถ ไปจนถึงสั่งจอด ระบบช่วยขับรองรับ NOA แบบจุดจอดถึงจุดจอด (parking-space-to-parking-space) ในหลากหลายสถานการณ์ รวมถึงขับอัตโนมัติภายในพื้นที่หมู่บ้านและอาคารพาณิชย์ได้ ซึ่งเป็นความสามารถระดับหัวแถวของตลาดจีนตอนนี้

GWM ยังประกาศด้วยว่าจะมีรุ่นไฟฟ้าล้วน (BEV) ของ V8X ตามมา โดยใช้มอเตอร์หน้า 220 กิโลวัตต์ และหลัง 320 กิโลวัตต์ เท่ากับว่าแพลตฟอร์ม Global One S ถูกออกแบบให้รองรับทั้งไฮบริดและไฟฟ้าล้วนตั้งแต่ต้น ใครที่รอเอสยูวีใหญ่ไฟฟ้าล้วนจากค่ายนี้จึงมีของให้ลุ้นต่อ

ถ้ามองจากมุมผู้บริโภคไทย เทรนด์ที่ V8X สะท้อนออกมาชัดคือรถจีนเซกเมนต์บนกำลังเทน้ำหนักไปที่ไฮบริดเสียบปลั๊กระยะไฟฟ้ายาวและชาร์จเร็ว แทนที่จะเป็นไฟฟ้าล้วนอย่างเดียวแบบสองสามปีก่อน เหตุผลตรงไปตรงมา คือลูกค้ากลุ่มครอบครัวยังกังวลเรื่องการเดินทางไกลและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ รถแบบนี้จึงตอบโจทย์แบบไม่ต้องเลือกข้าง ในไทยเองเซกเมนต์นี้เริ่มก่อตัวแล้วจากหลายค่ายจีนที่ส่งรถ PHEV และ EREV ระยะไฟฟ้ายาวเข้ามาชิมลาง และมีแนวโน้มเข้มข้นขึ้นในปี 2027 เมื่อรถที่เปิดตัวในจีนปีนี้ทยอยข้ามมาทำตลาดพวงมาลัยขวา

Wey V8X สำคัญกับ GWM อย่างไร แล้วเกี่ยวอะไรกับตลาดไทย?

แบรนด์ Wey กำลังเป็นหัวหอกการเติบโตของ GWM ในจีน ครึ่งปีแรก 2026 ทำยอดขาย 44,514 คัน เพิ่มขึ้น 29.05% จากปีก่อน นับเป็นแบรนด์ที่โตเร็วที่สุดในเครือ แม้เดือนมิถุนายนจะแผ่วลงเหลือ 7,191 คันก็ตาม การส่ง V8X ลงมาประกบใต้ V9X คือการขยายพอร์ตเรือธงให้ครอบคลุมช่วงราคากว้างขึ้น ในภาพใหญ่ GWM ขายรถทั่วโลกครึ่งปีแรก 583,895 คัน โต 2.48% โดยยอดต่างประเทศเป็นเครื่องยนต์หลักของการเติบโต

สำหรับบ้านเรา GWM ทำตลาดไทยมาตั้งแต่ปี 2021 ผ่าน Haval, Ora และ Tank แต่ยังไม่เคยนำแบรนด์ Wey เข้ามาขายอย่างเป็นทางการ การที่ค่ายเร่งปั้นตระกูล V ให้แข็งในจีนก่อน แล้วค่อยกระจายไปตลาดพวงมาลัยขวา เป็นสูตรเดียวกับที่เคยใช้กับ Tank 300/500 มาแล้ว หาก V8X หรือ V9X เดินทางมาถึงไทยจริง จะเข้ามาชนตรงกับเซกเมนต์เอสยูวีหรูไฟฟ้า-ไฮบริดขนาดใหญ่ที่ตอนนี้มีผู้เล่นจีนอย่าง Denza และ Zeekr เปิดเกมรออยู่แล้ว ระหว่างนี้ติดตามความเคลื่อนไหวรุ่นอื่นของค่ายได้จากข่าว GWM เปิดพรีเซล H10 เอสยูวีทรงกล่องรุ่นแรกบนแพลตฟอร์ม Global One และเช็กตัวเลือกรถไฟฟ้าที่ขายจริงในไทยทุกรุ่นได้ที่ ตารางเปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้า EV Ocean

ความเคลื่อนไหวนี้ยังเกิดขึ้นในจังหวะที่ GWM เผชิญแรงกดดันด้านผลกำไร บริษัทเพิ่งออกประกาศเตือนว่ากำไรครึ่งปีแรกจะลดลงแรง พร้อมแผนซื้อหุ้นคืน การเข็นรุ่นเรือธงราคาสูงที่มาร์จิ้นดีอย่าง V8X ออกมาเร็วจึงไม่ใช่แค่เกมภาพลักษณ์ แต่เป็นความจำเป็นทางธุรกิจ เพื่อดันรายได้เฉลี่ยต่อคันขึ้นสวนสงครามราคาที่กัดกินตลาดจีนมาต่อเนื่องสองปี ยอดจองของ V8X ในช่วงก่อนประกาศราคาจึงเป็นตัวเลขที่นักลงทุนจับตาไม่แพ้สเปกรถ

มุมมองทีมงาน จุดแข็งที่สุดของ V8X ไม่ใช่ความแรง แต่คือการยัดชาร์จเร็ว 6C กับระบบ 800 โวลต์ลงในรถปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งลบจุดอ่อนคลาสสิกของ PHEV ที่ชาร์จช้าจนคนขี้เกียจเสียบปลั๊กทิ้งไปเลย ถ้าราคาเปิดตัวทำได้ต่ำกว่า V9X ราวสองถึงสามหมื่นหยวน (ราว 100,000–150,000 บาท) ตามที่ตลาดคาด รถคันนี้จะกดดันเอสยูวีเรือธงของ AITO และ Li Auto ได้จริง อ่านข้อมูลบริษัทแม่เพิ่มเติมได้ที่ Wikipedia: Great Wall Motor

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

ถาม: GWM Wey V8X ราคาเท่าไหร่?
ตอบ: ยังไม่ประกาศราคา ขณะนี้เปิดรับจองด้วยมัดจำ 2,000 หยวน (ราว 10,000 บาท) แลกส่วนลด 5,000 หยวน (ราว 25,000 บาท) อ้างอิงจากรุ่นพี่ V9X ที่เริ่ม 349,800 หยวน (ราว 1.75 ล้านบาท) ตลาดคาดว่า V8X จะเปิดต่ำกว่านั้นเพื่อขยายฐานลูกค้า

ถาม: Wey V8X เป็นรถไฟฟ้าหรือไฮบริด?
ตอบ: เป็นปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ระบบ Hi4 ขับสี่ล้อ พร้อมแบตเตอรี่ 66.6 kWh วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ราว 278 กม. EPA โดยประมาณ (402 กม. CLTC) และ GWM ยืนยันแล้วว่าจะมีรุ่นไฟฟ้าล้วนตามมา

ถาม: V8X ชาร์จเร็วแค่ไหน?
ตอบ: รองรับชาร์จเร็ว 6C บนระบบ 800 โวลต์ ชาร์จจาก 30% ไป 80% ใน 9 นาที หรือชาร์จ 5 นาทีเพิ่มระยะได้ราว 170 กม. เร็วเทียบชั้นรถไฟฟ้าล้วนระดับท็อป

ถาม: GWM Wey ขายในไทยไหม?
ตอบ: ยังไม่มีการนำแบรนด์ Wey เข้ามาทำตลาดไทยอย่างเป็นทางการ ปัจจุบัน GWM ในไทยขาย Haval, Ora และ Tank ต้องรอประกาศจากบริษัทอีกครั้ง