Geely เข้าถือหุ้น 30% ใน Nio Power แลกธุรกิจสลับแบตเตอรี่ รวมสองเครือข่ายใหญ่สุดของจีน

Nio Power ธุรกิจพลังงานของค่ายรถไฟฟ้า Nio กำลังจะมี Geely Holding Group เข้ามาเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่อันดับสอง หลัง Nio ประกาศเมื่อวันจันทร์ที่ 28 กันยายน 2569 ว่าได้ลงนามข้อตกลงฉบับสมบูรณ์ให้ Geely เข้าถือหุ้น 30 เปอร์เซ็นต์ โดยจ่ายด้วยหุ้นทั้งหมดของธุรกิจสลับแบตเตอรี่ Yiyi Power บวกเงินสดอีก 640 ล้านหยวน ดีล Nio Power ครั้งนี้ยกระดับความร่วมมือที่เคยอยู่แค่ระดับมาตรฐานเทคนิคขึ้นมาเป็นระดับทุน และเป็นการรวมเครือข่ายสลับแบตเตอรี่สองรายใหญ่ที่สุดของจีนเข้าด้วยกัน

Geely เข้าถือหุ้น Nio Power กี่เปอร์เซ็นต์ และจ่ายด้วยอะไร?

Geely Holding Group เข้าถือหุ้น 30 เปอร์เซ็นต์ใน Nio Power โดยไม่ได้จ่ายเป็นเงินสดล้วน แต่ใช้หุ้นทั้งหมดของ Yiyi Power ซึ่งเป็นธุรกิจสลับแบตเตอรี่ของตัวเอง บวกเงินสดอีก 640 ล้านหยวน หรือราว 94.8 ล้านดอลลาร์ ไปจองซื้อหุ้นออกใหม่ของ Nio Power ตามเอกสารที่ยื่นต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงเมื่อวันจันทร์

โครงสร้างการจ่ายแบบนี้บอกอะไรมากกว่าตัวเลข การที่ Geely เอาธุรกิจทั้งก้อนมาแลกหุ้นแทนที่จะจ่ายเงินสดอย่างเดียว แปลว่าทั้งสองฝ่ายตั้งใจจะรวมสินทรัพย์จริงเข้าด้วยกัน ไม่ใช่แค่ลงทุนทางการเงินแล้วต่างคนต่างเดิน เครือข่ายสถานีของ Yiyi Power ที่มีอยู่ราว 470 แห่งในจีน ซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการรถแท็กซี่และรถรับจ้างผ่านแอป จะถูกโอนเข้าไปรวมกับเครือข่ายของ Nio Power หลังปิดดีล และ Nio Power จะเป็นผู้ดูแลการเดินเครือข่ายส่วนนี้ต่อ

สัดส่วนหุ้นของ Geely ยังไม่ได้ล็อกตายที่ 30 เปอร์เซ็นต์ เอกสารระบุว่าสัดส่วนนี้ผูกกับเงื่อนไขผลการดำเนินงานบางข้อ ถ้าผลงานไม่เป็นไปตามที่ตกลงกัน สัดส่วนอาจถูกปรับลดลงได้หลังปิดดีล แต่มีเพดานล่างกำหนดไว้ว่าจะไม่ต่ำกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ กลไกแบบนี้เป็นการป้องกันความเสี่ยงของฝั่ง Nio ที่ยอมให้คู่แข่งเข้ามาถือหุ้นใน Nio Power ซึ่งเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่ตัวเองสร้างมาเก้าปี

นอกจากนี้ Geely ยังได้รับสิทธิเลือกลงทุนเพิ่มอีก 640 ล้านหยวนเป็นเงินสด ถ้าใช้สิทธินี้ สัดส่วนจะขยับขึ้นเป็น 34 เปอร์เซ็นต์ และสัดส่วนของ Nio China จะลดลงเหลือ 60 เปอร์เซ็นต์ โดยยังไม่นับการปรับสัดส่วนตามเงื่อนไขผลงาน สิทธินี้ต้องใช้ภายในสองปีนับจากวันปิดดีล หรือก่อนที่ Nio Power จะลงนามข้อตกลงผูกพันสำหรับการระดมทุนรอบใหม่ แล้วแต่ว่าอย่างไหนถึงก่อน เงื่อนไขข้อนี้ทำให้ Geely ต้องตัดสินใจก่อนที่ Nio Power จะเปิดรับทุนก้อนใหญ่จากรายอื่น

สรุปโครงสร้างดีล Geely กับ Nio Power

Nio Power คือบริษัทอะไร และมีที่มาอย่างไร?

Nio Power คือหน่วยธุรกิจพลังงานของ Nio ที่ดูแลทั้งสถานีสลับแบตเตอรี่ สถานีชาร์จ และหัวจ่ายทั่วประเทศจีน ก่อตั้งเมื่อเดือนพฤษภาคม 2560 ที่เมืองอู่ฮั่น มณฑลหูเป่ย์ เดิมเป็นบริษัทลูกที่ Nio Holding ถือหุ้นทั้งหมด ก่อนจะเปิดรับทุนภายนอกครั้งแรกในปี 2567 จากกองทุน Wuhan Guangchuang มูลค่า 1,500 ล้านหยวน

สิ่งที่ทำให้ Nio Power ต่างจากผู้ให้บริการชาร์จรายอื่นคือรูปแบบธุรกิจที่ผูกกับตัวรถตั้งแต่ต้น เพราะ Nio ออกแบบรถทุกรุ่นให้ถอดเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่สถานีของ Nio Power ได้ และขายรถแบบแยกแบตเตอรี่ออกจากตัวรถ ผู้ซื้อจึงจ่ายค่ารถถูกลงแล้วเช่าแบตเตอรี่เป็นรายเดือนแทน โครงสร้างแบบนี้ทำให้สถานีสลับแบตไม่ใช่บริการเสริม แต่เป็นส่วนหนึ่งของวิธีขายรถ

ข้อเสียของรูปแบบนี้คือต้นทุนมหาศาล สถานีสลับแบตหนึ่งแห่งต้องมีแบตเตอรี่สำรองหมุนเวียนอยู่ในสถานีหลายก้อน แต่ละก้อนคือเงินที่จมอยู่กับที่ ยิ่งขยายเครือข่ายเร็วเท่าไหร่ เงินทุนก็ยิ่งถูกดึงออกไปเร็วเท่านั้น นี่คือเหตุผลที่ Nio ต้องเปิดให้ทุนภายนอกเข้ามาถือหุ้นใน Nio Power ตั้งแต่ปี 2567 แทนที่จะแบกภาระการขยายเครือข่ายไว้บนงบของบริษัทแม่ฝ่ายเดียว และเป็นเหตุผลเดียวกันที่ทำให้ดีลกับ Geely รอบนี้สมเหตุสมผลสำหรับทั้งสองฝ่าย

ผู้อ่านที่ติดตามฝั่ง Firefly โดยเฉพาะ ดูความเคลื่อนไหวล่าสุดได้ที่ข่าว การเรียกคืน Firefly 686 คัน ความร่วมมือระหว่างสองค่ายไม่ได้เพิ่งเริ่ม ทั้งคู่ลงนามเป็นพันธมิตรด้านการสลับแบตเตอรี่กับ Nio Power ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2566 แล้วขยายขอบเขตไปถึงการเชื่อมเครือข่ายชาร์จเข้าด้วยกันในเดือนมีนาคม 2567 สิ่งที่เปลี่ยนไปในรอบนี้คือความสัมพันธ์เดินจากข้อตกลงทางเทคนิคมาเป็นการถือหุ้นไขว้กันจริง ซึ่งผูกผลประโยชน์ระยะยาวเข้าด้วยกันแน่นกว่าเดิมมาก

ดีลนี้ตีมูลค่า Nio Power เท่าไหร่ และใครถือหุ้นบ้างหลังปิดดีล?

ดีลนี้ตีมูลค่า Nio Power หลังรับเงินลงทุนไว้ที่ราว 16,000 ล้านหยวน หรือประมาณ 2,370 ล้านดอลลาร์ เมื่อปิดดีลแล้ว Nio China จะยังคงเป็นผู้ควบคุมกิจการด้วยสัดส่วน 63.6 เปอร์เซ็นต์ Geely ถือ 30 เปอร์เซ็นต์ และกองทุน Wuhan Guangchuang ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นเดิมจะเหลือสัดส่วน 6.4 เปอร์เซ็นต์

ตัวเลข 16,000 ล้านหยวนควรอ่านด้วยความระมัดระวัง เพราะเป็นมูลค่าที่คำนวณจากเงื่อนไขของดีลนี้โดยเฉพาะ ไม่ใช่ราคาที่มีคนซื้อขายกันในตลาด และ Geely จ่ายด้วยสินทรัพย์เป็นหลักมากกว่าเงินสด มูลค่าที่ได้จึงขึ้นกับว่าเราตีราคาธุรกิจ Yiyi Power ไว้เท่าไหร่ด้วย ซึ่งเอกสารไม่ได้แยกตัวเลขส่วนนี้ออกมาให้เห็น

สิ่งที่ชัดเจนกว่าคือโครงสร้างอำนาจ การที่ Nio China ยังถือเกินครึ่งอย่างมีนัยสำคัญ แปลว่า Nio ยังคุมทิศทางของ Nio Power ได้เต็มมือ ทั้งแผนขยายสถานีของ Nio Power การตั้งราคาบริการ และมาตรฐานทางเทคนิค การให้คู่แข่งเข้ามาถือหุ้นสามสิบเปอร์เซ็นต์จึงไม่ได้แปลว่ายกธุรกิจให้ แต่เป็นการแลกทุนและสินทรัพย์กับสัดส่วนที่ยังไม่กระทบอำนาจควบคุม

อีกมุมที่น่าสนใจคือ ถ้า Geely ใช้สิทธิลงทุนเพิ่มจนขยับเป็น 34 เปอร์เซ็นต์ สัดส่วนของ Nio China จะลดลงเหลือ 60 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งยังเกินเกณฑ์การควบคุมอยู่ดี โครงสร้างนี้ถูกออกแบบมาให้ Geely เพิ่มเงินเข้า Nio Power ได้โดยไม่แตะเส้นอำนาจของ Nio ซึ่งน่าจะเป็นเงื่อนไขสำคัญที่ทำให้ดีลเดินหน้าได้หลังจากมีข่าวลือเรื่องความร่วมมือระหว่างสองค่ายมานาน

Nio ได้อะไรกลับจากฝั่ง Geely บ้าง?

ดีลนี้เป็นการถือหุ้นไขว้ ไม่ใช่การขายหุ้นทางเดียว ฝั่ง Nio China ตกลงจะจองซื้อหุ้นออกใหม่ด้วยเงินสดใน Zhejiang Haohan Energy Technology ซึ่งเป็นบริษัทลูกด้านสถานีชาร์จของ Geely เพื่อเข้าถือหุ้น 10 เปอร์เซ็นต์ โดย Haohan Energy จะนำเงินที่ได้ไปซื้อสินทรัพย์ด้านการชาร์จบางส่วนจาก Nio

เอกสารที่ยื่นไม่ได้เปิดเผยมูลค่าเงินลงทุนส่วนนี้ และระบุว่ารายการยังต้องผ่านการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับและเงื่อนไขการปิดดีลอื่น ๆ ก่อน จุดนี้ต่างจากฝั่งการเข้าถือหุ้น Nio Power ที่ระบุตัวเลขไว้ชัดเจน ผู้อ่านจึงควรเข้าใจว่าสองขาของดีลนี้มีระดับความแน่นอนไม่เท่ากัน ขาที่ Geely เข้ามาถือหุ้นมีรายละเอียดครบกว่าขาที่ Nio เข้าไปถือหุ้นใน Haohan

เป้าหมายที่ทั้งสองฝ่ายประกาศร่วมกันคือการเชื่อมโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของทั้งคู่เข้าด้วยกันอย่างเต็มรูปแบบ ขยายพื้นที่ครอบคลุม และเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงาน พูดให้ง่ายคือผู้ใช้รถของทั้งสองค่ายควรจะเข้าหัวจ่ายของอีกฝ่ายได้โดยไม่ต้องสลับแอปหรือสมัครบัญชีใหม่ ซึ่งเป็นปัญหาที่ผู้ใช้รถไฟฟ้าทั่วโลกเจอเหมือนกันหมด รวมถึงในไทยที่ผู้ให้บริการแต่ละรายมีแอปของตัวเอง ภาพรวมการเติบโตของตลาดรถไฟฟ้าจีนที่หนุนการลงทุนชุดนี้ดูได้ที่ สรุปยอดขายรถไฟฟ้าจีนรายเดือน

สำหรับ Geely การจับมือรอบนี้ช่วยประหยัดเวลาได้มาก ฝั่ง Geely เองเดินหน้าเรื่องการชาร์จเร็วอย่างหนักอยู่แล้ว ล่าสุดเปิดตัว เทคโนโลยีชาร์จระดับ 2.2 เมกะวัตต์ ออกมาท้าชน BYD โดยตรง การเติมขาสลับแบตเตอรี่เข้ามาโดยไม่ต้องสร้างเครือข่ายเองตั้งแต่ศูนย์ จึงเท่ากับได้ทางเลือกด้านพลังงานครบทั้งสองแบบในคราวเดียว

การสลับแบตเตอรี่ของ Nio ทำงานอย่างไร?

ผู้ขับขับรถเข้าช่องของสถานีแล้วนั่งรออยู่ในรถ ระบบจะยกตัวรถขึ้น ถอดแบตเตอรี่ก้อนเดิมออกจากใต้ท้อง แล้วติดตั้งก้อนที่ชาร์จเต็มกลับเข้าไปแทน โดยไม่ต้องใช้พนักงานหน้างาน แบตก้อนที่ถอดออกจะถูกชาร์จไว้ในสถานีของ Nio Power เพื่อรอคันถัดไป

ข้อได้เปรียบที่ชัดที่สุดของวิธีนี้คือเวลาที่ใช้ไม่ขึ้นกับอุณหภูมิแบตเตอรี่หรือกำลังไฟของหัวจ่าย การชาร์จเร็วด้วยไฟตรงจะช้าลงเมื่อแบตเย็นจัดหรือร้อนจัด และจะลดกำลังลงเองเมื่อระดับแบตสูงขึ้น แต่การถอดเปลี่ยนก้อนใช้เวลาเท่าเดิมทุกครั้ง เพราะเป็นงานกลไกล้วน ไม่ใช่การถ่ายเทพลังงาน

ข้อได้เปรียบรองลงมาคือแบตเตอรี่ที่ชาร์จอยู่ในสถานีสามารถชาร์จช้า ๆ ได้ ซึ่งยืดอายุการใช้งานของเซลล์มากกว่าการอัดไฟแรงสูงเข้ารถโดยตรงซ้ำ ๆ และสถานีสามารถเลือกชาร์จในช่วงที่ค่าไฟถูกแล้วปล่อยให้บริการในช่วงพีคได้ ซึ่งเป็นการใช้โครงข่ายไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพกว่าการตั้งหัวจ่ายกำลังสูงจำนวนมากไว้เฉย ๆ

ข้อจำกัดก็มีเช่นกัน รถทุกคันที่จะใช้บริการได้ต้องถูกออกแบบให้ถอดแบตเตอรี่ได้ตั้งแต่ตอนวางโครงสร้าง ซึ่งจำกัดอิสระในการออกแบบพื้นรถ และต้องมีมาตรฐานขนาดกับตำแหน่งจุดยึดที่ตรงกัน นี่คือเหตุผลที่การรวมเครือข่ายของ Nio Power กับ Yiyi Power เข้าด้วยกันต้องมาพร้อมข้อตกลงเรื่องมาตรฐานร่วม ไม่ใช่แค่เปิดสถานีให้กันใช้

เครือข่ายพลังงานของ Nio ตอนนี้มีสถานีกี่แห่ง และครอบคลุมพื้นที่เท่าไหร่?

ข้อมูลล่าสุดที่ Nio เปิดเผยคือ ณ วันที่ 7 สิงหาคม 2569 เครือข่ายของ Nio Power ในจีนมีจุดให้บริการรวม 9,166 แห่ง แบ่งเป็นสถานีสลับแบตเตอรี่ 4,006 แห่ง สถานีชาร์จ 5,160 แห่ง และหัวจ่าย 29,801 หัว ในจำนวนนี้เป็นสถานีสลับแบตบนทางหลวง 1,049 แห่ง ครอบคลุมกว่า 550 เมือง

ตัวเลขที่สะท้อนความหนาแน่นได้ดีกว่าจำนวนสถานีคือสัดส่วนผู้ใช้ที่เข้าถึงบริการได้ Nio Power ระบุว่าในเขตเมือง ผู้ใช้ 80.1 เปอร์เซ็นต์มีสถานีสลับแบตอย่างน้อยหนึ่งแห่งอยู่ในรัศมีสามกิโลเมตรจากบ้านหรือที่ทำงาน ตัวเลขระดับนี้คือสิ่งที่ทำให้บริการของ Nio Power เป็นทางเลือกที่ใช้ได้จริงในชีวิตประจำวัน ไม่ใช่แค่บริการสำหรับการเดินทางไกล

ฝั่งทางหลวง สถานี 1,049 แห่งถูกวางเรียงตามเส้นทางหลักเก้าเส้นแนวเหนือใต้และสิบเอ็ดเส้นแนวตะวันออกตะวันตก รวมถึงกลุ่มเมืองใหญ่อีกสิบหกกลุ่ม โครงข่ายแบบนี้ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์การเดินทางข้ามมณฑลโดยเฉพาะ ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ผู้ซื้อรถไฟฟ้ากังวลมากที่สุด และเป็นจุดที่การชาร์จเร็วยังกินเวลามากกว่าการเติมน้ำมันอยู่ดี

อีกตัวชี้วัดคือยอดใช้งานสะสม Nio ระบุว่ายอดการให้บริการสลับแบตเตอรี่สะสมทะลุ 120 ล้านครั้งเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2569 ซึ่งห่างจากตอนที่ทะลุ 100 ล้านครั้งเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ปีเดียวกันเพียงหกเดือน อัตราเร่งแบบนี้บอกว่าการใช้งานกำลังโตเร็วกว่าการขยายจำนวนสถานี ซึ่งเป็นสัญญาณที่ดีต่อการคุ้มทุนของโครงสร้างพื้นฐานที่ Nio Power ลงไปแล้ว

ตัวเลขเครือข่ายพลังงานของ Nio ในจีน ณ 7 สิงหาคม 2569

สถานีสลับแบตรุ่นที่ห้าต่างจากรุ่นเดิมอย่างไร?

สถานีรุ่นที่ห้าของ Nio Power ใช้แท่นสลับแบตที่พัฒนาขึ้นเอง ซึ่งปรับรูปแบบการทำงานได้แบบเรียลไทม์เพื่อหาตำแหน่งสลักยึดของรถแต่ละคัน จุดเปลี่ยนสำคัญคือรองรับระยะฐานล้อได้ถึง 3.5 เมตร ทำให้รถของ Nio, Onvo และ Firefly ใช้เครือข่ายเดียวกันได้ครบทุกรุ่นเป็นครั้งแรก

ก่อนหน้านี้ Firefly ซึ่งเป็นแบรนด์รถเล็กของ Nio ใช้สถานีเดิมไม่ได้ เพราะตัวรถยาว 4.003 เมตรและมีฐานล้อสั้นเกินกว่าที่แท่นรุ่นเก่าจะจับตำแหน่งได้ ปัญหานี้เป็นตัวอย่างที่ดีว่าการทำเครือข่ายสลับแบตให้รองรับรถหลายขนาดยากแค่ไหน และทำไมการตกลงมาตรฐานร่วมกับ Geely จึงเป็นหัวใจของดีล Nio Power รอบนี้มากกว่าจำนวนสถานี

Nio Power เริ่มใช้งานสถานีรุ่นที่ห้าชุดแรกเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 2569 ในเจ็ดเมือง ได้แก่ ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กว่างโจว ซูโจว เหอเฝย เฉิงตู และเฉวียนโจว โดยสถานีที่โรงยิมเฉียวเซียงในเมืองเฉวียนโจว มณฑลฝูเจี้ยน เป็นสถานีลำดับที่ 4,000 ของบริษัทและเป็นสถานีรุ่นที่ห้าแห่งแรกไปพร้อมกัน วิลเลียม หลี่ ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Nio กล่าวในพิธีเปิดว่าการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านพลังงานเดินมาถึงหมุดหมายใหม่ นับจากสถานีแรกในปี 2561

อีกทิศทางที่ Nio Power ทดลองคือการพาสถานีไปยังพื้นที่ที่ไฟฟ้าเข้าไม่ถึง เมื่อวันที่ 23 กันยายน 2569 บริษัทเปิดสถานีสลับแบตที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ล้วนแห่งแรกที่จุดพักรถซิงซิงเสีย ในเขตซินเจียง บนทางด่วนสาย G30 สถานีนี้ทำงานนอกโครงข่ายไฟฟ้าโดยสมบูรณ์ ใช้ระบบผลิตไฟและกักเก็บพลังงานของ Longi และเป็นจุดสำคัญบนเส้นทางสลับแบตสายเส้นทางสายไหมระยะทาง 3,605 กิโลเมตรที่เชื่อมครบเมื่อวันที่ 26 กันยายน

Geely จะเริ่มทำรถที่สลับแบตเตอรี่ได้เมื่อไหร่?

ยังไม่มีกำหนดเวลา ทั้งสองบริษัทประกาศเจตนาว่าจะร่วมพัฒนาเทคโนโลยีและมาตรฐานการสลับแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล โดย Geely จะเป็นฝ่ายพัฒนารถที่สลับแบตได้ และ Nio Power เป็นฝ่ายวางสถานีและให้บริการ แต่เอกสารที่ Nio ยื่นต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงระบุชัดว่าแผนส่วนนี้ยังอยู่ในขั้นเบื้องต้น

ถ้อยคำในเอกสารสำคัญมากในกรณีนี้ Nio ระบุว่าแผนการสลับแบตเตอรี่ที่ครอบคลุมรถยนต์ส่วนบุคคลและธุรกิจขนส่งเชิงพาณิชย์ในเครือ Geely ยังอยู่ในขั้นเบื้องต้น การสรุปรายละเอียดและการนำไปปฏิบัติยังต้องผ่านการหารือกันต่อระหว่างคู่สัญญาที่เกี่ยวข้อง แปลว่าสิ่งที่ยืนยันแล้ววันนี้คือโครงสร้างการถือหุ้น ส่วนรถ Geely ที่สลับแบตได้ยังเป็นเจตนา ไม่ใช่กำหนดการ

สิ่งที่มีความชัดเจนกว่าคือขาที่เป็นรถเชิงพาณิชย์ เพราะ Yiyi Power ที่ถูกโอนเข้ามามีฐานลูกค้าเป็นรถแท็กซี่และรถรับจ้างผ่านแอปอยู่แล้วราว 470 สถานี กลุ่มนี้เหมาะกับการสลับแบตโดยธรรมชาติ เพราะวิ่งทั้งวันและเสียเวลาจอดชาร์จไม่ได้ การที่ Nio Power รับเครือข่ายนี้เข้ามาจึงให้ผลทันทีกับกลุ่มรถเชิงพาณิชย์ก่อนกลุ่มผู้ใช้ทั่วไป

อีกด้านหนึ่ง Geely ยังเดินหน้าแผนสถานีชาร์จของตัวเองต่อ โดยตั้งเป้าติดตั้งสถานีชาร์จมากกว่า 22,000 แห่ง พร้อมหัวจ่ายเกิน 100,000 หัวภายในสิ้นปี 2570 ในจำนวนนี้เป็นสถานีชาร์จอัจฉริยะมากกว่า 15,000 แห่งและหัวจ่ายอัจฉริยะเกิน 50,000 หัว เป้าหมายคือครอบคลุมเมืองระดับอำเภอทั่วประเทศจีน แผนชุดนี้เดินคู่ไปกับดีลสลับแบต ไม่ได้ถูกแทนที่ ความเคลื่อนไหวฝั่งรถของ Geely ดูได้ที่ Geely Galaxy Cruiser 700 ที่เพิ่งเปิดพรีเซล

เป้าหมายขยายเครือข่ายของทั้งสองฝ่าย

ดีลนี้หมายความว่าอะไรกับคนใช้รถไฟฟ้าในไทย?

ในระยะสั้นแทบไม่กระทบโดยตรง เพราะ Nio ยังไม่ได้ทำตลาดรถยนต์นั่งในไทย และไม่มีประกาศเรื่องการนำสถานีสลับแบตเตอรี่เข้ามา สิ่งที่ควรจับตาคือผลทางอ้อม เมื่อมาตรฐานการสลับแบตในจีนเริ่มรวมศูนย์ ต้นทุนต่อสถานีจะลดลง และโอกาสที่โมเดลนี้จะถูกส่งออกก็สูงขึ้น

บทเรียนที่ใช้ได้กับตลาดไทยทันทีคือเรื่องการเชื่อมเครือข่ายระหว่างผู้ให้บริการ ปัญหาที่ผู้ใช้รถไฟฟ้าในไทยเจอทุกวันคือต้องมีหลายแอปและหลายบัญชีเพื่อใช้หัวจ่ายต่างค่าย ดีล Nio Power รอบนี้วางเป้าหมายการเชื่อมโครงข่ายชาร์จของสองค่ายเข้าด้วยกันอย่างเต็มรูปแบบไว้เป็นข้อตกลงระดับผู้ถือหุ้น ซึ่งเป็นแรงกดดันแบบที่ข้อตกลงความร่วมมือหลวม ๆ ให้ไม่ได้ ผู้อ่านที่กำลังวางแผนการเดินทางดูรายละเอียดผู้ให้บริการในไทยได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย

อีกมุมคือทิศทางการแข่งขันของรถจีนที่จะเข้ามาขายในไทย ค่ายจีนกำลังแยกออกเป็นสองแนวทางชัดเจน ฝั่งหนึ่งเดินสายชาร์จเร็วสุดขีดอย่าง BYD และ Geely ที่ไล่กำลังชาร์จกันถึงระดับเมกะวัตต์ อีกฝั่งเดินสายสลับแบตเตอรี่อย่าง Nio ตัวอย่างของฝั่งชาร์จเร็วดูได้ที่ BYD Da Han ที่เคลมระยะทาง 1,008 กิโลเมตร การที่สองแนวทางนี้มาบรรจบกันใน Nio Power บริษัทเดียวแปลว่าค่ายใหญ่ไม่ได้มองว่าต้องเลือกอย่างใดอย่างหนึ่งอีกต่อไป

สำหรับผู้ที่กำลังเลือกซื้อรถไฟฟ้าในไทยตอนนี้ สิ่งที่ควรดูยังเป็นเรื่องเดิม คือกำลังชาร์จไฟตรงที่รถรับได้จริง ระยะทางต่อการชาร์จ และความหนาแน่นของหัวจ่ายในเส้นทางที่ใช้ประจำ ดูตัวเลขเทียบกันทุกรุ่นได้ที่ หน้าเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม หรือเริ่มจากงบที่ตั้งไว้ด้วย คู่มือเลือกรถ EV ตามงบ ส่วนผู้ที่สนใจแบรนด์ที่ขายไทยแล้วเริ่มได้ที่ ศูนย์รวมข้อมูล BYD ในไทย และอ่านข่าวรถรุ่นอื่นทั้งหมดได้ที่ ดัชนีบทความของ EV Ocean

ผู้อ่านที่ติดตามฝั่ง Nio โดยเฉพาะ อ่านต่อได้ที่ข่าว ยอดส่งมอบ Nio ES9 ครบ 30,000 คัน และ Nio ES8 เจเนอเรชันที่สามที่ทำยอดสะสม 150,000 คันในหนึ่งปี ส่วนฝั่ง Geely ดูความเคลื่อนไหวล่าสุดได้ที่ Geely EX5 เจเนอเรชันใหม่ และเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่กำลังไล่กันอยู่ในจีนที่ แบตเตอรี่ชาร์จเร็วระดับ 15C ของ Sunwoda

ข้อควรระวัง: ตัวเลขทั้งหมดในบทความนี้เป็นตัวเลขของตลาดจีนตามเอกสารที่ Nio ยื่นต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงและรายงานของสำนักข่าวต่างประเทศ ดีลนี้ยังต้องผ่านเงื่อนไขการปิดรายการและการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับ จึงยังไม่ใช่รายการที่เสร็จสมบูรณ์ และยังไม่มีประกาศใด ๆ เกี่ยวกับการนำบริการสลับแบตเตอรี่เข้ามาในประเทศไทย ข้อมูลพื้นฐานเรื่องเทคโนโลยีนี้อ่านเพิ่มได้ที่ หน้าข้อมูล Battery swapping บน Wikipedia

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Nio Power และการสลับแบตเตอรี่

ถาม: Geely เข้าถือหุ้น Nio Power กี่เปอร์เซ็นต์
ตอบ: Geely Holding Group เข้าถือหุ้น 30 เปอร์เซ็นต์ใน Nio Power โดยจ่ายด้วยหุ้นทั้งหมดของธุรกิจสลับแบตเตอรี่ Yiyi Power บวกเงินสด 640 ล้านหยวน สัดส่วนนี้อาจถูกปรับลดตามเงื่อนไขผลการดำเนินงาน แต่จะไม่ต่ำกว่า 20 เปอร์เซ็นต์

ถาม: หลังปิดดีลแล้ว ใครยังคุม Nio Power อยู่
ตอบ: Nio China ยังเป็นผู้ควบคุมกิจการด้วยสัดส่วน 63.6 เปอร์เซ็นต์ Geely ถือ 30 เปอร์เซ็นต์ และกองทุน Wuhan Guangchuang ซึ่งเป็นผู้ถือหุ้นเดิมถือ 6.4 เปอร์เซ็นต์ ถ้า Geely ใช้สิทธิลงทุนเพิ่มจนเป็น 34 เปอร์เซ็นต์ สัดส่วนของ Nio China จะลดลงเหลือ 60 เปอร์เซ็นต์

ถาม: ดีลนี้ตีมูลค่า Nio Power ไว้เท่าไหร่
ตอบ: มูลค่าหลังรับเงินลงทุนอยู่ที่ราว 16,000 ล้านหยวน หรือประมาณ 2,370 ล้านดอลลาร์ ตัวเลขนี้เป็นมูลค่าที่คำนวณจากเงื่อนไขของดีลนี้โดยเฉพาะ ไม่ใช่ราคาซื้อขายในตลาด และเอกสารไม่ได้แยกมูลค่าของ Yiyi Power ออกมาให้เห็นต่างหาก

ถาม: Nio มีสถานีสลับแบตเตอรี่กี่แห่งแล้ว
ตอบ: ณ วันที่ 7 สิงหาคม 2569 Nio Power มีสถานีสลับแบตเตอรี่ในจีน 4,006 แห่ง สถานีชาร์จอีก 5,160 แห่ง และหัวจ่าย 29,801 หัว ในจำนวนนี้เป็นสถานีสลับแบตบนทางหลวง 1,049 แห่ง ครอบคลุมมากกว่า 550 เมือง เป้าหมายคือ 10,000 สถานีภายในปี 2573

ถาม: รถ Geely จะสลับแบตเตอรี่ได้เมื่อไหร่
ตอบ: ยังไม่มีกำหนดเวลา ทั้งสองฝ่ายประกาศว่าจะร่วมพัฒนามาตรฐานการสลับแบตสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล และ Geely จะพัฒนารถที่รองรับ แต่เอกสารที่ยื่นต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงระบุว่าแผนส่วนนี้ยังอยู่ในขั้นเบื้องต้นและต้องหารือกันต่อ

ถาม: การสลับแบตเตอรี่ดีกว่าการชาร์จเร็วอย่างไร
ตอบ: เวลาที่ใช้ไม่ขึ้นกับอุณหภูมิแบตเตอรี่หรือระดับแบตที่เหลือ เพราะเป็นการถอดเปลี่ยนเชิงกลไก ไม่ใช่การถ่ายเทพลังงาน อีกทั้งแบตในสถานีชาร์จช้าได้ซึ่งถนอมเซลล์มากกว่า แต่ข้อจำกัดคือรถต้องถูกออกแบบให้ถอดแบตได้ตั้งแต่ต้น

ถาม: Nio Power เปิดให้บริการในไทยหรือยัง
ตอบ: ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการนำสถานีสลับแบตเตอรี่ของ Nio Power เข้ามาในประเทศไทย ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ และ Nio ยังไม่ได้ทำตลาดรถยนต์นั่งในไทย ผู้ใช้รถไฟฟ้าในไทยจึงยังใช้การชาร์จด้วยไฟตรงและไฟสลับตามปกติ

ตรวจสอบข้อมูลโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 28 กันยายน 2569 · อ้างอิงจากประกาศของ Nio ต่อตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงวันที่ 28 กันยายน 2569 ผ่านรายงานของ CnEVPost และ CarNewsChina · ตัวเลขเครือข่ายอ้างอิงรายงาน CnEVPost วันที่ 7 สิงหาคม 2569 และ 23 กันยายน 2569 · อัตราแลกเปลี่ยนที่ต้นทางใช้คือ 1 ดอลลาร์เท่ากับ 6.7489 หยวน · รายการที่ยังไม่มีข้อมูลเผยแพร่ เช่น กำหนดเวลาของรถ Geely ที่สลับแบตได้ และมูลค่าเงินลงทุนใน Haohan Energy เราระบุว่ายังไม่ประกาศแทนการคาดเดา