Mazda EZ-60 2027 เพิ่มรุ่น LiDAR ราคาเริ่ม 113,900 หยวน (ราว 570,000 บาท)

Mazda EZ-60 รุ่นปี 2027 เปิดขายในจีนแล้วเมื่อวันเสาร์ที่ 26 กันยายน 2569 โดย Changan Mazda บริษัทร่วมทุนระหว่าง Changan Automobile กับ Mazda สิ่งที่เปลี่ยนไปชัดที่สุดคือการเพิ่มรุ่นย่อยที่ติดตั้งเลเซอร์สแกนระยะ LiDAR บนหลังคาเข้ามาสี่รุ่น ทำให้เอสยูวีขนาดกลางคันนี้ไล่ตามคู่แข่งจีนเรื่องระบบช่วยขับได้ทัน ราคาช่วงโปรโมชันเริ่มที่ 113,900 หยวน (ราว 570,000 บาท) บทความนี้สรุปราคาทุกรุ่นย่อย สเปกแบตเตอรี่ ระยะวิ่ง และความเกี่ยวข้องกับ Mazda CX-6e ที่คนไทยรออยู่

Mazda EZ-60 รุ่นปี 2027 เปิดขายในจีนเมื่อไหร่ และมีอะไรใหม่?

Changan Mazda เปิดขาย Mazda EZ-60 รุ่นปี 2027 ในจีนเมื่อวันเสาร์ที่ 26 กันยายน 2569 ซึ่งเป็นเวลาหนึ่งปีพอดีหลังจากรุ่นแรกเริ่มขายเมื่อ 26 กันยายน 2568 ของใหม่ที่สำคัญที่สุดคือรุ่นย่อยที่ติดตั้ง LiDAR สี่รุ่น ส่วนระบบขับเคลื่อนยังคงเดิมแทบทั้งหมด รุ่นย่อยที่เหลือได้รับการปรับออปชันและราคาเล็กน้อยเท่านั้น

การอัปเดตรอบนี้ถูกประกาศครั้งแรกที่งาน Chengdu Auto Show 2569 แล้วจึงเปิดพรีเซลในจีนช่วงปลายเดือนสิงหาคม ก่อนจะประกาศราคาจริงในวันเปิดขาย จังหวะแบบนี้เป็นรูปแบบที่ค่ายจีนใช้กันแพร่หลาย คือปล่อยสเปกก่อนเพื่อเก็บยอดจอง แล้วค่อยเคาะราคาสุดท้ายเมื่อเห็นปฏิกิริยาตลาด

สิ่งที่ควรเข้าใจก่อนอ่านต่อคือ Mazda EZ-60 ไม่ใช่รถที่ Mazda ออกแบบคนเดียว แต่เป็นผลงานร่วมของบริษัทร่วมทุน Changan Mazda ที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม EPA1 ของ Changan ทำให้รถคันนี้เป็นญาติใกล้ชิดกับ Deepal S07 ซึ่งเป็นรุ่นที่คนไทยรู้จักดีอยู่แล้ว ใครอยากเห็นภาพรวมราคารถกลุ่มนี้ในไทยดูได้ที่ คู่มือเลือกรถ EV ตามงบ

ราคา Mazda EZ-60 2027 ในจีนเท่าไหร่ และมีกี่รุ่นย่อย?

Mazda EZ-60 รุ่นปี 2027 มีทั้งหมดเก้ารุ่นย่อย ราคาป้ายทางการอยู่ที่ 119,900 ถึง 172,900 หยวน (ราว 600,000–865,000 บาท) และทุกรุ่นย่อยได้ส่วนลดจำกัดเวลา 6,000 หยวน (ราว 30,000 บาท) ทำให้ราคาที่จ่ายจริงในช่วงโปรโมชันอยู่ที่ 113,900 ถึง 166,900 หยวน (ราว 570,000–835,000 บาท) โดยรุ่นเริ่มต้นอยู่ที่ราว 570,000 บาท ราคาเริ่มต้นทางการยังเท่าเดิมกับรุ่นแรกที่ 119,900 หยวน (ราว 600,000 บาท)

จุดที่ตัวเลขนี้เล่าเรื่องได้ชัดคือเพดานราคา รุ่นแรกจบที่ 160,900 หยวน (ราว 805,000 บาท) แต่รุ่นปี 2027 ขยับขึ้นไปถึง 172,900 หยวน (ราว 865,000 บาท) ส่วนต่าง 12,000 หยวน (ราว 60,000 บาท) ที่เพิ่มมานั้นไม่ได้มาจากการขึ้นราคารถทั้งคัน แต่มาจากรุ่นย่อย LiDAR ที่แพงกว่ารุ่นธรรมดาคู่กันพอดี 12,000 หยวน (ราว 60,000 บาท) แปลว่า Changan Mazda เลือกวางของใหม่ไว้บนยอด ไม่ใช่ดันราคาทั้งไลน์อัปขึ้น

วิธีตั้งราคาแบบนี้มีเหตุผลทางการตลาดที่อ่านออกได้ไม่ยาก ตลาดรถพลังงานใหม่ของจีนในปี 2569 แข่งกันดุมากจนการขึ้นราคาเริ่มต้นแทบเป็นไปไม่ได้ การเก็บราคาประตูทางเข้าไว้ที่เดิมแล้วขายออปชันแพงเพิ่มบนยอด จึงเป็นทางที่รักษาตัวเลขในโฆษณาไว้ได้โดยยังมีกำไรจากรุ่นท็อป

ราคา Mazda EZ-60 รุ่นปี 2027 ในจีน

คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย

รุ่น LiDAR ของ Mazda EZ-60 แพงกว่ารุ่นธรรมดาเท่าไหร่?

รุ่นย่อยที่ติด LiDAR ของ Mazda EZ-60 มีราคาสูงกว่ารุ่นธรรมดาที่เทียบกันตรง ๆ อยู่ 12,000 หยวน (ราว 60,000 บาท) ทั้งฝั่งไฟฟ้าล้วนและฝั่งไฮบริดระยะทางขยาย ผู้ซื้อที่เลือกรุ่น LiDAR ถูกที่สุดคือ EREV Pro LiDAR จะเริ่มที่ 151,900 หยวน (ราว 760,000 บาท) ส่วนรุ่นแพงสุดคือ BEV Max LiDAR ที่ 172,900 หยวน (ราว 865,000 บาท) ซึ่งเป็นเพดานราคาใหม่ของรถรุ่นนี้

คำถามที่ตามมาคือส่วนต่าง 12,000 หยวน (ราว 60,000 บาท) นี้คุ้มไหม คำตอบขึ้นกับว่าผู้ซื้อใช้รถแบบไหน ถ้าขับทางไกลบนทางด่วนเป็นประจำ ระบบที่มี LiDAR ช่วยให้รถเปลี่ยนเลนแซงเองและเข้าออกทางขึ้นลงได้โดยคนขับแทบไม่ต้องแตะพวงมาลัย แต่ถ้าใช้รถในเมืองระยะสั้นเป็นหลัก ฟังก์ชันที่ได้เพิ่มอาจไม่ถูกใช้บ่อยพอ

อีกมุมที่ควรคิดคือค่าเสื่อม ชุดเซ็นเซอร์บนหลังคาเป็นอุปกรณ์ที่มีต้นทุนซ่อมสูงเมื่อเกิดอุบัติเหตุ และเทคโนโลยีกลุ่มนี้เปลี่ยนเร็วมากในจีน รถที่ติด LiDAR รุ่นปีนี้อาจถูกมองว่าตกยุคภายในสองถึงสามปี ต่างจากโครงสร้างตัวถังและระบบขับเคลื่อนที่อายุการใช้งานยาวกว่า

ระบบช่วยขับของ Mazda EZ-60 ทำอะไรได้บ้าง?

ระบบช่วยขับของ Mazda EZ-60 รุ่น LiDAR ใช้เซ็นเซอร์ LiDAR ของ Hesai รุ่น ATX ติดบนหลังคาหนึ่งตัว ตรวจจับได้ไกลสุด 200 เมตร ทำงานร่วมกับเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรสามตัว กล้องความละเอียดสูงสิบเอ็ดตัว และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกสิบสองตัว รวมแล้วมองไปข้างหน้าได้ไกลกว่า 250 เมตร ใช้สถาปัตยกรรมประมวลผลแบบ end-to-end

ในการใช้งานจริง Changan Mazda ระบุว่าระบบนำทางช่วยขับบนทางด่วนทำงานได้ที่ความเร็ว 0 ถึง 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ส่วนในเมืองทำงานที่ 0 ถึง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง บนทางด่วนรถเข้าออกทางขึ้นลงและเข้าจุดพักรถได้เองโดยคนขับสั่งงานน้อยลง และเปลี่ยนเลนแซงรถที่ช้ากว่าได้เอง

ในเมืองระบบรับมือทางแยกและวงเวียนได้โดยไม่ต้องให้คนขับสั่ง กลับรถเองได้ เปลี่ยนไปมาระหว่างทางหลักกับทางคู่ขนานได้ และเปลี่ยนเลนฉุกเฉินเพื่อหลบสิ่งกีดขวาง ส่วนระบบจอดรถจดจำช่องจอดได้มากกว่า 300 รูปแบบ ฟังก์ชันจอดแบบจำเส้นทางจะปลดล็อกผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์ภายหลัง และมีฟังก์ชันความปลอดภัยเชิงรุกรวม 25 รายการ

สิ่งที่ผู้อ่านไทยควรจำไว้คือความสามารถชุดนี้ถูกพัฒนาและรับรองบนถนนจีน สภาพจราจรและกฎหมายของไทยต่างกัน การนำรถแบบนี้เข้ามาขายจึงมักต้องตัดหรือล็อกฟังก์ชันบางอย่างออก เรื่องเดียวกันนี้เคยเกิดกับรถจีนหลายรุ่นที่เข้าไทยมาก่อนหน้า ลองเทียบกับรถที่ขายจริงในไทยได้ที่ หน้าเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม

Mazda EZ-60 รุ่นไฟฟ้าล้วนวิ่งได้ไกลแค่ไหน แบตกี่ kWh?

Mazda EZ-60 รุ่นไฟฟ้าล้วนใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตขนาด 77.94 kWh จับคู่มอเตอร์ตัวเดียวขับเคลื่อนล้อหลัง กำลังสูงสุด 190 กิโลวัตต์ หรือ 255 แรงม้า ระยะวิ่งราว 450 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (600 กิโลเมตร CLTC ของจีน) ซึ่งทีมงานแปลงด้วยตัวคูณ 0.75

ตัวเลข 450 กิโลเมตรนี้สำคัญกว่าที่หลายคนคิด เพราะมาตรฐาน CLTC ของจีนวัดในสภาพที่เอื้อกว่าการใช้งานจริงมาก การแปลงเป็นค่า EPA โดยประมาณทำให้เทียบกับรถที่ขายในไทยได้ตรงขึ้น และเป็นมาตรฐานที่เว็บนี้ใช้แสดงระยะทางทุกหน้า เพื่อไม่ให้ผู้อ่านเข้าใจผิดว่ารถวิ่งได้ไกลกว่าความเป็นจริง

ด้านการชาร์จ แบตเตอรี่ LFP ชุดนี้มาจากผู้ผลิต CALB และรองรับการชาร์จเร็วระดับ 3C ชาร์จจาก 30 เปอร์เซ็นต์ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใช้เวลา 15 นาที ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ข้อมูลช่วงพรีเซลระบุระยะวิ่งไว้ที่ราว 439 ถึง 450 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (585 ถึง 600 กิโลเมตร CLTC) แล้วแต่รุ่นย่อย ส่วนข้อมูลวันเปิดขายระบุตัวเลขสูงสุดที่ราว 450 กิโลเมตร EPA (600 กิโลเมตร CLTC)

สเปกหลัก Mazda EZ-60 รุ่นปี 2027

รุ่น EREV ของ Mazda EZ-60 ทำงานอย่างไร และวิ่งไฟฟ้าล้วนได้เท่าไหร่?

รุ่น EREV ของ Mazda EZ-60 คือรถที่ล้อถูกขับด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเสมอ ส่วนเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรกำลังราว 70 กิโลวัตต์ทำหน้าที่ปั่นไฟอย่างเดียว ไม่ต่อกำลังลงล้อ แบตเตอรี่ LFP ขนาด 31.73 kWh ให้ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วนราว 150 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (200 กิโลเมตร CLTC)

ข้อดีของโครงสร้างแบบนี้คือคนใช้ได้ความรู้สึกขับเหมือนรถไฟฟ้าล้วนในการใช้งานประจำวัน แต่ไม่ต้องกังวลเรื่องหาที่ชาร์จเวลาเดินทางไกล เพราะเติมน้ำมันแล้วไปต่อได้ทันที เป็นเหตุผลที่ค่ายจีนหลายรายหันมาทำรถกลุ่มนี้มากขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา รวมถึงแผนของ Toyota ที่เตรียมผลิตรถ EREV ในจีนปี 2570

ข้อสังเกตที่ควรบอกตรง ๆ คือกำลังของเครื่องยนต์ปั่นไฟชุดนี้ถูกรายงานไม่ตรงกันระหว่างแหล่งข่าวช่วงพรีเซลกับวันเปิดขาย ตัวเลขช่วงพรีเซลระบุไว้ที่ 72 กิโลวัตต์ ส่วนข้อมูลวันเปิดขายระบุ 70 กิโลวัตต์ ส่วนต่างสองกิโลวัตต์ไม่ได้เปลี่ยนคาแรกเตอร์ของรถ แต่เราเลือกยึดชุดตัวเลขวันเปิดขายและบอกผู้อ่านไว้ตรงนี้แทนที่จะเลือกข้างเงียบ ๆ

ห้องโดยสาร Mazda EZ-60 มีอะไรบ้าง และจอใหญ่แค่ไหน?

ห้องโดยสาร Mazda EZ-60 ทิ้งแนวทางเดิมของ Mazda ที่เน้นปุ่มกดและจอเล็กไปเกือบหมด จอกลางเป็นจอเดียวขนาด 26.45 นิ้วความละเอียด 5K พาดยาวจากฝั่งคนขับไปถึงฝั่งผู้โดยสารหน้า คนขับได้จอแสดงผลบนกระจกหน้าขนาด 50 นิ้วเป็นมาตรฐาน และมีตัวเลือกอัปเกรดเป็นขนาด 100 นิ้ว

การเปลี่ยนแนวทางนี้เป็นเรื่องที่ถกเถียงกันได้ แฟน Mazda กลุ่มเดิมชอบห้องโดยสารที่กดปุ่มได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน ขณะที่ผู้ซื้อรถพลังงานใหม่ในจีนคาดหวังจอใหญ่และระบบเสียงที่เล่นวิดีโอได้เป็นมาตรฐาน Changan Mazda เลือกเดินตามกลุ่มหลังอย่างชัดเจนเพราะนั่นคือคนที่จ่ายเงินในตลาดนี้

อีกจุดที่สะท้อนความตั้งใจของทีมวิศวกรคือเรื่องอากาศพลศาสตร์ ตัวรถมีช่องรีดอากาศเก้าจุดรอบฝากระโปรงหน้า กันชน และเสาหลังคาด้านท้าย ดึงค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศลงมาอยู่ที่ 0.258 ซึ่งเป็นตัวเลขระดับเดียวกับเอสยูวีไฟฟ้าที่เน้นประสิทธิภาพรุ่นอื่นในตลาดจีน น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 2,048 ถึง 2,180 กิโลกรัมแล้วแต่รุ่นย่อยและระบบขับเคลื่อน ช่วงล่างหน้าเป็นแม็คเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังเป็นมัลติลิงก์

Mazda EZ-60 ตัวถังใหญ่แค่ไหน เทียบกับรถที่ขายในไทยรุ่นไหน?

Mazda EZ-60 มีความยาว 4,850 มิลลิเมตร กว้าง 1,935 มิลลิเมตร สูง 1,620 มิลลิเมตร และฐานล้อ 2,902 มิลลิเมตร เท่ากับรุ่นแรกทุกมิติ ขนาดชุดนี้จัดอยู่ในกลุ่มเอสยูวีขนาดกลางค่อนไปทางใหญ่ ยาวกว่า BYD Sealion 7 ที่ขายในไทยราว 20 มิลลิเมตร และยาวกว่า Deepal S07L ที่เป็นญาติร่วมแพลตฟอร์มถึง 100 มิลลิเมตร

ฐานล้อ 2,902 มิลลิเมตรบนตัวถังยาว 4,850 มิลลิเมตรถือว่าจัดสัดส่วนได้ดี เพราะเหลือส่วนยื่นหน้าและท้ายไม่มากนัก ซึ่งแปลเป็นพื้นที่ห้องโดยสารแถวหลังที่กว้างกว่าที่ตัวเลขความยาวรวมบอก รถจีนหลายรุ่นในช่วงราคานี้ใช้กลยุทธ์เดียวกันคือยืดฐานล้อให้มากที่สุดเท่าที่โครงสร้างจะยอมให้ทำได้

ตารางด้านล่างเทียบ Mazda EZ-60 กับเอสยูวีไฟฟ้าขนาดใกล้เคียงกันที่ขายในไทยจริงวันนี้ ตัวเลขฝั่งไทยทั้งหมดมาจากฐานข้อมูลของเราที่ตรวจสอบแล้ว ส่วนระยะทางแสดงเป็นค่า EPA โดยประมาณเหมือนกันทุกคันเพื่อให้เทียบกันได้ตรง ๆ ไม่ใช่เอาตัวเลข CLTC ไปเทียบกับตัวเลขมาตรฐานอื่น

Mazda EZ-60 เทียบเอสยูวีไฟฟ้าที่ขายในไทย

Mazda EZ-60 เกี่ยวข้องกับ Mazda CX-6e ที่จะเข้าไทยอย่างไร?

Mazda EZ-60 กับ Mazda CX-6e คือรถคันเดียวกัน ต่างกันแค่ชื่อที่ใช้ในแต่ละตลาด ชื่อ EZ-60 ใช้ในจีน ส่วนชื่อ CX-6e ใช้กับรุ่นที่ส่งออก โดยรุ่นส่งออกเปิดตัวครั้งแรกที่งาน Brussels Motor Show เดือนมกราคม 2569 และเริ่มทำตลาดในยุโรปแล้ว นี่คือเหตุผลที่ข่าวความเคลื่อนไหวในจีนมีผลต่อผู้ซื้อไทยโดยตรง

สำหรับตลาดไทย เว็บนี้เคยรายงานความเคลื่อนไหวของ Mazda CX-6e ที่มีแผนเข้าไทย ไว้ก่อนหน้า และก่อนหน้านั้น Mazda 6e ซีดานไฟฟ้าล็อตแรกก็ถึงไทยแล้ว ซึ่งรถซีดานคันนั้นใช้ชื่อ EZ-6 ในจีนด้วยตรรกะการตั้งชื่อแบบเดียวกัน ทั้งสองรุ่นเป็นผลงานของบริษัทร่วมทุน Changan Mazda เหมือนกัน

สิ่งที่ต้องย้ำให้ชัดคือ ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ยังไม่มีประกาศทางการว่ารุ่นปี 2027 ที่เพิ่ม LiDAR จะถูกนำเข้ามาขายในไทยหรือไม่ และยังไม่มีราคาไทยที่ยืนยันได้ ผู้อ่านที่เห็นตัวเลขราคาไทยของรถรุ่นนี้ตามที่ต่าง ๆ ควรถือว่าเป็นการคาดการณ์จนกว่าจะมีประกาศจากผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการ

อีกเรื่องที่ควรรู้ประกอบการตัดสินใจคือ Mazda EZ-60 ขายได้ 2,929 คันในจีนเดือนกรกฎาคม 2569 และเมื่อรวมกับ Mazda 6e แล้ว รถพลังงานใหม่คิดเป็นมากกว่าครึ่งหนึ่งของยอดขาย Mazda ในจีน ทำให้ Mazda เป็นบริษัทร่วมทุนต่างชาติไม่กี่รายในจีนที่ขายรถพลังงานใหม่ได้มากกว่ารถเครื่องยนต์สันดาป คู่แข่งตรงของรถรุ่นนี้ในจีนคือ Buick Electra E7 และ Nissan NX8 ซึ่งเป็นรถพลังงานใหม่ของบริษัทร่วมทุนเช่นกัน

ถ้ารุ่นนี้เข้าไทยจริง คำถามที่จะตามมาทันทีคือเรื่องสถานีชาร์จ เพราะการชาร์จเร็วระดับ 3C จะให้ผลตามที่โฆษณาได้ก็ต่อเมื่อหัวจ่ายรองรับ ผู้อ่านที่กำลังชั่งใจเรื่องนี้ดูข้อมูลได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย และดูข่าวรถรุ่นอื่นทั้งหมดได้ที่ ดัชนีบทความทั้งหมดของ EV Ocean

ข้อควรระวัง: ราคาและสเปกทั้งหมดในบทความนี้เป็นของรถที่ขายในจีน ไม่ใช่สเปกไทย และตัวเลขบางรายการถูกรายงานต่างกันระหว่างช่วงพรีเซลกับวันเปิดขายจริง บทความนี้ยึดชุดข้อมูลวันเปิดขาย 26 กันยายน 2569 เป็นหลักและระบุส่วนต่างไว้ให้เห็น ข้อมูลพื้นฐานของบริษัทร่วมทุนอ่านเพิ่มได้ที่ หน้าข้อมูล Changan Mazda บน Wikipedia

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Mazda EZ-60

ถาม: Mazda EZ-60 กับ Mazda CX-6e ต่างกันอย่างไร
ตอบ: เป็นรถคันเดียวกัน ชื่อ EZ-60 ใช้ในตลาดจีน ส่วนชื่อ CX-6e ใช้กับรุ่นที่ส่งออกไปตลาดอื่น รุ่นส่งออกเปิดตัวครั้งแรกที่งาน Brussels Motor Show เดือนมกราคม 2569 และเริ่มทำตลาดในยุโรปแล้ว

ถาม: ราคา Mazda EZ-60 รุ่นปี 2027 ในจีนเท่าไหร่
ตอบ: ราคาป้ายทางการอยู่ที่ 119,900 ถึง 172,900 หยวน (ราว 600,000–865,000 บาท) สำหรับเก้ารุ่นย่อย และในช่วงโปรโมชันจำกัดเวลาทุกรุ่นย่อยได้ส่วนลด 6,000 หยวน (ราว 30,000 บาท) ทำให้ราคาจ่ายจริงอยู่ที่ 113,900 ถึง 166,900 หยวน (ราว 570,000–835,000 บาท)

ถาม: Mazda EZ-60 รุ่นไฟฟ้าล้วนวิ่งได้ไกลแค่ไหน
ตอบ: ใช้แบตเตอรี่ LFP ขนาด 77.94 kWh ให้ระยะวิ่งราว 450 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (600 กิโลเมตรตามมาตรฐาน CLTC ของจีน) แปลงด้วยตัวคูณ 0.75 ตามมาตรฐานที่เว็บนี้ใช้ทุกหน้า

ถาม: รุ่น LiDAR ของ Mazda EZ-60 แพงกว่ารุ่นธรรมดาเท่าไหร่
ตอบ: แพงกว่ารุ่นธรรมดาที่เทียบกันตรง ๆ อยู่ 12,000 หยวน (ราว 60,000 บาท) รุ่น LiDAR ที่ถูกที่สุดคือ EREV Pro LiDAR เริ่มที่ 151,900 หยวน (ราว 760,000 บาท) ส่วนรุ่นแพงสุดคือ BEV Max LiDAR ราคา 172,900 หยวน (ราว 865,000 บาท)

ถาม: ระบบช่วยขับของ Mazda EZ-60 ใช้เซ็นเซอร์อะไรบ้าง
ตอบ: ใช้ LiDAR ของ Hesai รุ่น ATX บนหลังคาหนึ่งตัว ตรวจจับไกลสุด 200 เมตร ทำงานร่วมกับเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรสามตัว กล้องสิบเอ็ดตัว และเซ็นเซอร์อัลตราโซนิกสิบสองตัว รวมระยะมองข้างหน้าเกิน 250 เมตร

ถาม: Mazda EZ-60 ขายในไทยแล้วหรือยัง
ตอบ: ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการจำหน่ายรุ่นปี 2027 ที่เพิ่ม LiDAR ในประเทศไทย ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ ราคาไทยที่ปรากฏตามที่ต่าง ๆ ขณะนี้จึงยังไม่ใช่ข้อมูลที่ยืนยันได้

ถาม: Mazda EZ-60 ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับรถรุ่นไหน
ตอบ: พัฒนาบนแพลตฟอร์ม EPA1 ของ Changan โดยบริษัทร่วมทุน Changan Mazda ทำให้เป็นญาติใกล้ชิดกับ Deepal S07 ซึ่งในไทยทำตลาดในชื่อ Deepal S07L ราคา 1,099,000 บาท

ตรวจสอบข้อมูลโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 27 กันยายน 2569 · อ้างอิงจากประกาศเปิดขายของ Changan Mazda (26 กันยายน 2569) ผ่านรายงานของ CnEVPost, รายงานพรีเซลของ CarNewsChina (22 สิงหาคม 2569) และรายงานรุ่นพิเศษ (23 เมษายน 2569) · ราคารถที่ขายในไทยอ้างอิงฐานข้อมูล EV Ocean ที่ตรวจสอบแล้ว · ระยะทางแสดงเป็นมาตรฐาน EPA โดยประมาณ แปลงจาก CLTC ด้วยตัวคูณ 0.75 · สเปกที่แหล่งข่าวรายงานไม่ตรงกัน เราระบุส่วนต่างไว้ให้เห็นแทนการเลือกค่าใดค่าหนึ่งมาสรุป