Geely Galaxy Cruiser 700 ราคา เปิดพรีเซลในจีน 199,800 หยวน (ราว 999,000 บาท) ยอดจองทะลุ 43,900 คันใน 1 ชั่วโมง

Geely Galaxy Cruiser 700 ราคา เปิดพรีเซลอย่างเป็นทางการในจีนแล้วเมื่อวันที่ 15 กันยายน 2026 โดยเริ่มต้นที่ 199,800 หยวน (ราว 999,000 บาท) ทำให้เอสยูวีออฟโรดปลั๊กอินไฮบริดคันแรกของแบรนด์ย่อย Geely Galaxy กลายเป็นตัวเลือกที่ตั้งราคาต่ำกว่าคู่แข่งกลุ่มเดียวกันอย่างชัดเจน และที่น่าสนใจกว่าตัวเลขราคาคือปริมาณคำสั่งจองที่ทะลุ 43,900 คันภายใน 60 นาทีแรกของการเปิดพรีเซล ซึ่งสะท้อนว่าความต้องการรถทรงกล่องสายลุยในจีนยังร้อนแรงกว่าที่หลายคนคาด บทความนี้สรุปราคา รุ่นย่อย ขุมพลัง ระยะทางไฟฟ้า และประเด็นที่คนไทยควรจับตาเกี่ยวกับรถรุ่นนี้

Geely Galaxy Cruiser 700 ราคา เปิดพรีเซลเท่าไหร่ และมีกี่รุ่นย่อย?

Geely Galaxy Cruiser 700 ราคา พรีเซลในจีนเริ่มต้นที่ 199,800 หยวน (ราว 999,000 บาท) และไล่ขึ้นไปสูงสุด 269,800 หยวน (ราว 1.35 ล้านบาท) สำหรับรุ่นหลัก 5 รุ่นย่อย นอกจากนี้ยังมีรุ่นพิเศษ Land Ark ราคา 389,800 หยวน (ราว 1.95 ล้านบาท) ผลิตจำกัดเพียง 700 คัน ซึ่งขายหมดภายใน 12 นาทีหลังเปิดพรีเซล ราคานี้เป็นราคาพรีเซลในตลาดจีนเท่านั้น ยังไม่ใช่ราคาขายจริงและไม่ใช่ราคาสำหรับตลาดไทย

โครงสร้างราคาแบ่งตามขุมพลังค่อนข้างชัดเจน รุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตรขับเคลื่อนสองล้อมีสองระดับ คือ 199,800 หยวน (ราว 999,000 บาท) และ 209,800 หยวน (ราว 1.05 ล้านบาท) ขยับขึ้นมาเป็นรุ่นเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเทอร์โบที่จับคู่กับระบบสามมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคา 229,800 หยวน (ราว 1.15 ล้านบาท) และ 239,800 หยวน (ราว 1.20 ล้านบาท) ส่วนรุ่นท็อปของกลุ่มหลักใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรคู่กับสามมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคา 269,800 หยวน (ราว 1.35 ล้านบาท)

หากคิดเป็นเงินไทยแบบคร่าว ๆ ที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ราคาเริ่มต้นจะตกราว 999,000 บาท และรุ่นท็อปราว 1.35 ล้านบาท แต่ต้องย้ำว่าตัวเลขนี้เป็นเพียงการแปลงค่าเงินเพื่อให้เห็นภาพ ไม่ได้รวมภาษีนำเข้า ภาษีสรรพสามิต ค่าขนส่ง และต้นทุนการทำตลาด ซึ่งในทางปฏิบัติมักทำให้ราคาขายจริงในไทยสูงกว่าราคาป้ายจีนอย่างมีนัยสำคัญ ผู้ที่ติดตามรถจีนมานานจะคุ้นเคยดีว่าส่วนต่างนี้บางรุ่นสูงถึง 30-80 เปอร์เซ็นต์

อีกจุดที่ต้องระวังคือคำว่า “พรีเซล” ในตลาดจีนหมายถึงการเปิดรับเงินมัดจำก่อนประกาศราคาขายจริง ผู้ผลิตหลายรายเคยประกาศราคาเปิดตัวจริงต่ำกว่าราคาพรีเซลเพื่อสร้างกระแส ดังนั้นราคาสุดท้ายของ Cruiser 700 เมื่อเปิดตัวเต็มรูปแบบภายในสิ้นปีนี้ จึงยังมีโอกาสขยับลงได้อีก

ยอดจอง 43,900 คันใน 60 นาที บอกอะไรเกี่ยวกับตลาดออฟโรดในจีน?

Geely Galaxy ระบุผ่าน Weibo ว่ายอดสั่งจอง Cruiser 700 ทะลุ 10,000 คันภายใน 9 นาที และแตะ 43,900 คันภายใน 60 นาทีแรก ตัวเลขนี้คือยอดสั่งจองล่วงหน้าที่ยังไม่ผูกมัด ไม่เท่ากับยอดจองที่ล็อกออเดอร์แล้วหรือยอดขายจริง แต่ก็เพียงพอจะบอกว่ากลุ่มรถออฟโรดทรงกล่องกำลังเป็นสมรภูมิใหม่ที่แบรนด์จีนแย่งกันเข้ามาเล่น

ที่ผ่านมาตลาดนี้ถูกครองโดย Tank ของ GWM และ Fang Cheng Bao ของ BYD เป็นหลัก การที่ Geely Galaxy ซึ่งเดิมวางตัวเป็นแบรนด์รถครอบครัวราคาเข้าถึงง่าย กระโดดเข้ามาด้วยราคาเริ่มต้นต่ำกว่าสองแสนหยวน (ราว 1.00 ล้านบาท) จึงเป็นการกดเพดานราคาของเซกเมนต์ลงมาอีกขั้น ผู้บริโภคที่เคยต้องจ่ายสามแสนหยวน (ราว 1.50 ล้านบาท) ขึ้นไปเพื่อให้ได้รถทรงลุยพร้อมระบบไฮบริด ตอนนี้มีตัวเลือกที่ถูกลงเกือบหนึ่งในสาม

อีกมุมหนึ่งที่ควรอ่านประกอบคือสถานะของแบรนด์ Geely Galaxy เอง ยอดขายเดือนสิงหาคม 2026 อยู่ที่ 119,115 คัน เพิ่มขึ้น 7.63 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน ถือเป็นการเติบโตต่อเนื่องเดือนที่สาม แต่ยอดสะสม 8 เดือนแรกที่ 746,705 คัน ยังลดลง 0.98 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบปีต่อปี แม้จะแคบลงจากที่ติดลบ 5.22 เปอร์เซ็นต์ในครึ่งปีแรก การส่งรุ่นใหม่เข้าเซกเมนต์ที่ยังไม่เคยมีสินค้าอยู่ จึงเป็นกลยุทธ์ที่ตรงเป้าสำหรับการดึงยอดขายกลับมา

สิ่งที่ยังต้องรอดูคืออัตราการแปลงยอดจองเป็นการส่งมอบจริง เพราะรถจีนหลายรุ่นในปีนี้ประกาศตัวเลขจองหลักหมื่นภายในไม่กี่นาที แต่ยอดส่งมอบในเดือนแรก ๆ กลับห่างจากตัวเลขนั้นมาก การติดตามยอดส่งมอบรายเดือนในไตรมาสแรกหลังเปิดขายจริงจะเป็นตัวชี้วัดที่ตรงกว่า

ขุมพลังและระยะทางไฟฟ้าของ Cruiser 700 แรงและวิ่งได้ไกลแค่ไหน?

รุ่นท็อปของ Cruiser 700 ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าสามตัว ให้กำลังรวม 830 กิโลวัตต์ หรือราว 1,113 แรงม้า และเร่ง 0-100 กม./ชม. ในเวลา 3.95 วินาทีตามตัวเลขทางการ ทุกรุ่นย่อยใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตความจุ 47.14 กิโลวัตต์ชั่วโมงจาก CATL เหมือนกันหมด ต่างกันที่เครื่องยนต์และจำนวนมอเตอร์

ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนอยู่ที่ราว 229 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณสำหรับรุ่น 1.5 เทอร์โบขับสองล้อ (305 กิโลเมตร CLTC) ราว 210 กิโลเมตรสำหรับรุ่น 1.5 เทอร์โบสามมอเตอร์ (280 กิโลเมตร CLTC) และราว 203 กิโลเมตรสำหรับรุ่น 2.0 เทอร์โบสามมอเตอร์ (270 กิโลเมตร CLTC) ตัวเลข CLTC ของจีนเป็นมาตรฐานที่ให้ผลสูงกว่าการใช้งานจริงอย่างมีนัยสำคัญ EV Ocean จึงแปลงเป็นค่าประมาณแบบ EPA ด้วยตัวคูณ 0.75 เพื่อให้เทียบกับรถที่ขายในไทยได้ใกล้เคียงขึ้น

ข้อสังเกตสำคัญคือ Cruiser 700 เป็นปลั๊กอินไฮบริด ไม่ใช่รถไฟฟ้าล้วน เครื่องยนต์สันดาปยังทำหน้าที่ทั้งขับเคลื่อนและปั่นไฟ ทำให้ระยะทางรวมต่อการเติมน้ำมันและชาร์จเต็มหนึ่งครั้งไกลกว่าที่ตัวเลขไฟฟ้าล้วนบอก และเป็นจุดขายหลักสำหรับคนที่อยากลุยเส้นทางไกลโดยไม่ต้องกังวลเรื่องสถานีชาร์จ ผู้ที่ต้องการทำความเข้าใจโครงสร้างระบบส่งกำลังแบบนี้เพิ่มเติม สามารถอ่านคำอธิบายทางเทคนิคได้ที่ บทความ Plug-in hybrid บน Wikipedia

ตัวถังและห้องโดยสารของ Cruiser 700 ออกแบบมาอย่างไร?

Cruiser 700 เป็นเอสยูวี 5 ที่นั่ง ยาว 5,085 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,900 มิลลิเมตร ตัวถังเป็นทรงกล่องจัด ฝาท้ายเปิดออกด้านข้างแบบรถออฟโรดดั้งเดิม และติดตั้งยางอะไหล่ไว้ภายนอกท้ายรถ องค์ประกอบทั้งสามอย่างนี้เป็นภาษาออกแบบที่กลุ่มลูกค้าสายลุยคุ้นเคยและมองหา มากกว่าจะเป็นการทำทรงให้ดูแข็งแรงเฉย ๆ

ความยาวเกิน 5 เมตรบนฐานล้อ 2.9 เมตร หมายความว่ารถมีระยะยื่นหน้าและท้ายค่อนข้างมาก ซึ่งตามหลักการออฟโรดแล้วเป็นดาบสองคม ระยะยื่นที่ยาวช่วยเพิ่มพื้นที่ห้องโดยสารและห้องเก็บของ แต่ก็ลดมุมเข้าและมุมจากเมื่อต้องปีนคันดินหรือลงร่องลึก Geely ยังไม่ได้เปิดเผยตัวเลขมุมเข้า มุมจาก และความสูงใต้ท้องรถอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นข้อมูลที่ผู้ซื้อสายลุยตัวจริงควรรอดูก่อนตัดสินใจ

ภายในห้องโดยสารเลือกใช้โทนสีส้มตัดครีม มีหลังคากระจกพาโนรามา ไฟแอมเบียนต์ และเบาะหน้าที่ปรับเอนได้ลึก การจัดวางแบบ 5 ที่นั่งแทนที่จะยัด 7 ที่นั่งลงในตัวถังขนาดนี้ เป็นการเลือกที่สอดคล้องกับการใช้งานแบบตั้งแคมป์และเดินทางไกลสองถึงสี่คน มากกว่าการเป็นรถรับส่งครอบครัวใหญ่

ระบบช่วยขับและหน้าจอในรถ Cruiser 700 ใช้เทคโนโลยีอะไร?

Cruiser 700 ติดตั้งระบบช่วยขับ Geely Afari Smart Driving หรือ G-ASD รุ่น H7 ทำงานร่วมกับระบบปฏิบัติการในห้องโดยสาร Flyme Auto 2 ความสามารถเด่นคือรองรับการนำทางแบบช่วยขับตั้งแต่ช่องจอดต้นทางถึงช่องจอดปลายทาง ซึ่งเป็นระดับที่รถจีนกลุ่มสองแสนหยวน (ราว 1.00 ล้านบาท) เริ่มใส่มาให้เป็นมาตรฐานในปีนี้

Flyme Auto เป็นระบบที่พัฒนาต่อยอดจากฝั่ง Meizu ซึ่งอยู่ในเครือ Geely ทำให้การเชื่อมต่อระหว่างโทรศัพท์กับรถทำได้ลื่นกว่าระบบที่ผู้ผลิตรถเขียนขึ้นเองล้วน ๆ จุดนี้เป็นรูปแบบเดียวกับที่ Huawei ทำกับแบรนด์พันธมิตรในจีน คือใช้ความแข็งแรงด้านซอฟต์แวร์จากฝั่งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาชดเชยสิ่งที่ผู้ผลิตรถทำได้ไม่ดีเท่า

สิ่งที่ต้องระวังสำหรับผู้บริโภคไทยคือระบบช่วยขับระดับนำทางอัตโนมัติบนถนนในเมืองของรถจีนเกือบทั้งหมด ถูกฝึกและปรับจูนมาบนแผนที่และพฤติกรรมการจราจรของจีน เมื่อรถรุ่นเดียวกันถูกส่งออก ฟังก์ชันกลุ่มนี้มักถูกตัดออกหรือลดความสามารถลงอย่างมาก ดังนั้นการเห็นสเปกช่วยขับหรูหราในเวอร์ชันจีน ไม่ได้แปลว่าเวอร์ชันที่ขายนอกจีนจะได้ของชุดเดียวกัน

Cruiser 700 ต้องแข่งกับรถรุ่นไหน และมีโอกาสเข้าไทยหรือไม่?

คู่แข่งตรงของ Cruiser 700 ในจีนคือ Fang Cheng Bao ในเครือ BYD และ Tank ในเครือ GWM ซึ่งทั้งสองแบรนด์ทำตลาดรถออฟโรดไฮบริดทรงกล่องมาก่อน สำหรับตลาดไทย Geely ยังไม่ประกาศแผนนำ Cruiser 700 เข้ามาทำตลาด และ ณ เวลาที่เขียนบทความนี้ยังไม่มีข้อมูลการยื่นจดทะเบียนรุ่นนี้ในไทย

ถ้ามองในเชิงความเป็นไปได้ ไทยเป็นตลาดที่รถกระบะและเอสยูวีสายลุยมีฐานลูกค้าแข็งแรงมาก และ GWM ก็นำ Tank 300 กับ Tank 500 เข้ามาทำตลาดแล้ว การที่ Geely เพิ่งขยายไลน์อัพในไทยอย่างต่อเนื่องด้วย EX2 และ EX5 ทำให้โครงสร้างดีลเลอร์และศูนย์บริการพร้อมกว่าเมื่อสองปีก่อนอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม รถปลั๊กอินไฮบริดนำเข้ามีโครงสร้างภาษีที่ต่างจากรถไฟฟ้าล้วนซึ่งได้สิทธิประโยชน์ตามมาตรการสนับสนุนของภาครัฐ ทำให้ราคาขายปลีกในไทยอาจไม่น่าสนใจเท่าราคาป้ายในจีน

สำหรับผู้อ่านที่กำลังเปรียบเทียบเอสยูวีสายลุยในกลุ่มเดียวกัน แนะนำให้อ่านประกอบกับ รายงานการเปิดตัว Cruiser 700 ครั้งแรกเมื่อเดือนกรกฎาคม ซึ่งลงรายละเอียดด้านสมรรถนะการลุยน้ำและโครงสร้างตัวถังไว้ และ บทความ GWM H10 เอสยูวีทรงกล่องที่เปิดตัวในจีนช่วงต้นเดือนสิงหาคม เพื่อเห็นภาพว่าราคาและสเปกของเซกเมนต์นี้ขยับไปถึงไหนแล้ว ส่วนใครที่สนใจรุ่นอื่นของ Geely Galaxy สามารถดู ข้อมูล Geely Galaxy TT ซีดานไฟฟ้าที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อ 10 กันยายน และเทียบสเปกรถไฟฟ้าที่ขายจริงในไทยได้ที่ ฐานข้อมูลเปรียบเทียบรถ EV ของ EV Ocean

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Geely Galaxy Cruiser 700

ถาม: Geely Galaxy Cruiser 700 เป็นรถไฟฟ้าล้วนหรือไม่
ตอบ: ไม่ใช่ Cruiser 700 เป็นรถปลั๊กอินไฮบริด มีทั้งเครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้า ชาร์จไฟจากภายนอกได้ และวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ราว 203-229 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (270-305 กิโลเมตร CLTC) ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย

ถาม: Geely Galaxy Cruiser 700 ราคาในไทยเท่าไหร่
ตอบ: ยังไม่มีราคาไทย เพราะ Geely ยังไม่ประกาศแผนนำรุ่นนี้เข้ามาจำหน่าย Geely Galaxy Cruiser 700 ราคาที่ประกาศคือราคาพรีเซลในจีนเริ่มต้น 199,800 หยวน (ราว 999,000 บาท) ซึ่งไม่สามารถนำมาแปลงเป็นราคาไทยได้โดยตรง

ถาม: รุ่นไหนของ Cruiser 700 คุ้มที่สุด
ตอบ: ถ้าเน้นใช้งานในเมืองเป็นหลักและอยากได้ระยะไฟฟ้ายาวที่สุด รุ่น 1.5 เทอร์โบขับสองล้อราคา 199,800 หยวน (ราว 999,000 บาท) ให้ระยะสูงสุดราว 229 กิโลเมตรตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (305 กิโลเมตร CLTC) แต่ถ้าต้องการสมรรถนะออฟโรดจริงจัง รุ่นสามมอเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะตอบโจทย์กว่า

ถาม: ยอดจอง 43,900 คันเชื่อถือได้แค่ไหน
ตอบ: เป็นตัวเลขที่ Geely Galaxy ประกาศเองผ่าน Weibo และเป็นยอดสั่งจองล่วงหน้าที่ยังไม่ผูกมัด ไม่ใช่ยอดขายจริง ตัวเลขที่สะท้อนความต้องการได้แม่นกว่าคือยอดส่งมอบรายเดือนหลังเปิดขายจริง

ถาม: Cruiser 700 จะเปิดตัวจริงเมื่อไหร่
ตอบ: Geely Galaxy ระบุก่อนหน้านี้ว่าวางแผนเปิดตัวอย่างเป็นทางการภายในสิ้นปี 2026 การเปิดพรีเซลเมื่อ 15 กันยายนถือเป็นขั้นตอนก่อนหน้าการประกาศราคาขายจริง

ข้อมูลตรวจสอบโดยทีม EV Ocean · อัปเดต กันยายน 2026 · เรียบเรียงจากประกาศราคาพรีเซลและข้อมูลสเปกทางการของ Geely Galaxy รวมถึงรายงานยอดขายรายเดือนที่รวบรวมโดย CnEVPost ตัวเลขระยะทางไฟฟ้าอ้างอิงมาตรฐาน CLTC ของจีน และแปลงเป็นค่าประมาณแบบ EPA ด้วยตัวคูณ 0.75 ราคาทั้งหมดเป็นราคาพรีเซลในตลาดจีน ไม่ใช่ราคาจำหน่ายในประเทศไทย