Denza Z9 GT เพิ่มรุ่นใหม่สามมอเตอร์ 1,140 แรงม้า ราคาถูกลง เปิดตัว 9 กันยายนนี้

Denza Z9 GT กำลังจะมีรุ่นย่อยใหม่เพิ่มเข้ามาในตระกูลไฟฟ้าล้วน หลังผู้จัดการทั่วไปของ Denza ประกาศผ่าน Weibo ว่าจะเปิดตัวรุ่น e3 ขุมพลังสามมอเตอร์ 1,140 แรงม้า ในวันที่ 9 กันยายน 2026 โดยวางราคาต่ำกว่ารุ่นท็อป e3 Performance เพื่ออุดช่องว่างราคาราว 70,000 หยวนในไลน์อัปปัจจุบัน ข่าวนี้น่าสนใจสำหรับคนไทยเป็นพิเศษ เพราะ Denza Z9 GT คือหนึ่งในรุ่นที่ถูกจับตาว่าจะเข้ามาทำตลาดไทยตามรอย Denza D9 ทีมงาน EV Ocean สรุปรายละเอียดราคา สเปก และสิ่งที่รุ่นใหม่ตัดออก พร้อมวิเคราะห์ว่ารุ่นนี้เปลี่ยนเกมของชูตติ้งเบรกไฟฟ้าคันนี้อย่างไร

Denza Z9 GT เพิ่มรุ่นใหม่สามมอเตอร์คืออะไร และเปิดตัวเมื่อไหร่?

รุ่นใหม่ที่เพิ่มเข้ามาคือ Denza Z9 GT ไฟฟ้าล้วนรุ่นย่อย e3 ขับเคลื่อนสามมอเตอร์ กำลังรวม 850 กิโลวัตต์ หรือ 1,140 แรงม้า เปิดตัวอย่างเป็นทางการในจีนวันที่ 9 กันยายน 2026 โดยหลี่ฮุย ผู้จัดการทั่วไปของ Denza เป็นผู้ประกาศผ่าน Weibo ระบุว่ารุ่นนี้เกิดจากเสียงเรียกร้องของลูกค้าที่ต้องการสมรรถนะสามมอเตอร์ แต่ไม่ต้องการจ่ายเพิ่มเพื่ออุปกรณ์หรูของรุ่นท็อปสุด

ก่อนหน้านี้ไลน์อัปไฟฟ้าล้วนของ Z9 GT ในจีนมีลักษณะ “หัวกับท้ายห่างกันมาก” คือมีรุ่นมอเตอร์เดี่ยวขับหลังสองระดับราคา แล้วกระโดดข้ามไปที่รุ่น e3 Performance สามมอเตอร์ตัวท็อปทันที ช่องว่างตรงกลางกว้างถึงราว 70,000 หยวน หรือประมาณ 336,000 บาท ทำให้ลูกค้าที่อยากได้พลังสามมอเตอร์แต่งบไม่ถึงตัวท็อปไม่มีทางเลือก รุ่น e3 ใหม่จึงเข้ามาเสียบตรงกลางพอดี ขณะที่ฝั่งปลั๊กอินไฮบริด (DM-i) ของ Z9 GT มีรุ่นสามมอเตอร์ให้เลือกสองระดับราคาอยู่แล้ว การเติมรุ่นนี้จึงทำให้โครงสร้างราคาของทั้งสองขุมพลังสมมาตรกันมากขึ้น

จุดที่ต้องย้ำเพื่อไม่ให้สับสนคือ รุ่นใหม่นี้ไม่ใช่ตัวแข่งสนามที่ Denza นำไปทดสอบใกล้สนามเนือร์เบิร์กริงในเยอรมนี ตัวทดสอบดังกล่าวเป็นรถต้นแบบเพื่อพัฒนาสมรรถนะเท่านั้น ส่วนรุ่น e3 ที่เปิดตัวครั้งนี้เป็นรถโชว์รูมขายจริงตามปกติ

ราคา Denza Z9 GT รุ่นใหม่ e3 อยู่ที่เท่าไหร่?

ราคาทางการยังไม่ประกาศจนกว่าจะถึงงานเปิดตัว แต่การประเมินจากวงการค้ารถในจีนคาดว่ารุ่น e3 ใหม่จะอยู่ราว 329,800–339,800 หยวน หรือประมาณ 1.58–1.63 ล้านบาท (อัตราแลกเปลี่ยนโดยประมาณ ¥1 ≈ 4.8 บาท) ถูกกว่ารุ่นท็อป e3 Performance ที่ขาย 369,800 หยวนอยู่ราว 30,000–40,000 หยวน แลกกับการตัดอุปกรณ์หรูบางรายการออก

เมื่อวางตารางไลน์อัปไฟฟ้าล้วนของ Z9 GT ในจีนทั้งหมด จะเห็นตำแหน่งของรุ่นใหม่ชัดเจน ดังนี้

ราคาที่คาดการณ์นี้ทำให้รุ่น e3 ใหม่ไปยืนอยู่ในย่านเดียวกับ Zeekr 001 AWD ที่ขาย 299,000–329,000 หยวนพอดี ซึ่งเป็นสนามแข่งที่ดุเดือดที่สุดสนามหนึ่งของรถไฟฟ้าสมรรถนะสูงในจีน ประเด็นนี้เราจะวิเคราะห์ต่อในหัวข้อคู่แข่งด้านล่าง ทั้งนี้ตัวเลขบาทเป็นการแปลงค่าเงินเพื่อให้เห็นภาพเท่านั้น ไม่ใช่ราคาขายจริงหากรถเข้าไทย เพราะยังต้องบวกภาษีนำเข้า ค่าขนส่ง และมาร์จิ้นของผู้จัดจำหน่ายอีกมาก

ขุมพลัง 1,140 แรงม้า และระบบชาร์จ 800V ให้อะไรบ้าง?

รุ่น e3 ใหม่ใช้ขุมพลังชุดเดียวกับ e3 Performance แบบไม่ตัดทอน คือมอเตอร์หน้า 230 กิโลวัตต์ บวกมอเตอร์หลังแม่เหล็กถาวรสองตัว ตัวละ 310 กิโลวัตต์ รวม 850 กิโลวัตต์ หรือ 1,140 แรงม้า แรงบิดรวม 1,210 นิวตันเมตร จับคู่แบตเตอรี่ Blade Battery 2.0 บนสถาปัตยกรรม 800 โวลต์ รองรับระบบชาร์จเร็ว Flash Charging ของ BYD และมีระบบเลี้ยวล้อหลังมุมสูงสุด ±10 องศา

ระบบเลี้ยวล้อหลังมุมกว้างขนาดนี้คือหนึ่งในจุดขายหลักของ Z9 GT มาตั้งแต่แรก เพราะช่วยให้รถยาวเกือบห้าเมตรกลับตัวในวงแคบได้คล่องเหมือนรถเล็ก และยังเป็นฐานของลูกเล่นอย่างการถอยเข้าซองแบบปูไต่ที่ Denza ใช้โชว์เทคโนโลยี e3 ในงานเปิดตัวต่างๆ ส่วนระยะทางวิ่ง รุ่นมอเตอร์เดี่ยวพิสัยไกลสุดของ Z9 GT ทำได้ 1,036 กม. ตามมาตรฐาน CLTC ของจีน ซึ่งเทียบเป็นมาตรฐาน EPA โดยประมาณจะอยู่ราว 777 กม. (CLTC×0.75) ขณะที่รุ่นสามมอเตอร์สเปกยุโรปเคลมราว 600 กม. WLTP หรือประมาณ 534 กม. EPA โดยประมาณ ตัวเลขรุ่น e3 ใหม่สำหรับจีนต้องรอสเปกทางการอีกครั้งในวันเปิดตัว

สำหรับคนที่สนใจเรื่องความเร็วในการชาร์จ สถาปัตยกรรม 800V ของ Z9 GT รองรับการชาร์จกำลังสูงในหัวชาร์จเดียว และในจีนยังใช้ร่วมกับเครือข่าย Flash Charging กำลังสูงพิเศษของ BYD ได้ด้วย นี่คือแนวทางเดียวกับที่ BYD เริ่มนำมาโปรโมตในตลาดส่งออก เช่น การเปิดตัว Z9 GT ในยุโรปเมื่อเดือนเมษายนที่ผ่านมาซึ่งชูเทคโนโลยีชาร์จเร็วเป็นธงนำ ที่ราคาเริ่มต้นราว 115,000 ยูโร

รุ่นใหม่ตัดอุปกรณ์อะไรออกจาก e3 Performance บ้าง?

คำตอบสั้นๆ คือ ตัดของหรู ไม่ตัดของแรง ข้อมูลชิ้นส่วนที่เปิดเผยในจีนชี้ว่ารุ่น e3 ใหม่จะเปลี่ยนจากจานเบรกคาร์บอนเซรามิกของรุ่น Performance มาเป็นจานเหล็กหล่อแบบมีครีบระบายความร้อน ตัดตู้เย็นคู่แบบคอมเพรสเซอร์ และตัดเบาะหลังปรับไฟฟ้าพร้อมระบบนวดแบบถุงลมหลายจุดออก เพื่อกดต้นทุนลงโดยไม่แตะขุมพลัง

แนวทาง “ลดออปชันหรู คงสมรรถนะเต็ม” แบบนี้ตรงกับคำว่า “ทางเลือกที่เบาลง” ที่ผู้บริหาร Denza ใช้ในประกาศ และเป็นสูตรที่ค่ายรถสมรรถนะสูงทั่วโลกใช้กันมานาน เพราะลูกค้ากลุ่มที่อยากได้ตัวเลขแรงม้าเต็มๆ จำนวนมากไม่ได้ต้องการเบาะนวดหรือตู้เย็นในรถ การมีรุ่นที่ถูกลงราว 30,000–40,000 หยวนแต่แรงเท่ากันจึงตอบโจทย์ตรงจุด ในมุมผู้บริโภคไทยที่เคยเห็นราคารุ่นท็อปของรถนำเข้ากลุ่มนี้ การมีรุ่นย่อยที่ราคาเข้าถึงง่ายขึ้นในจีนยังเป็นสัญญาณดีต่อการตั้งราคาหากรถถูกนำเข้ามาขายจริงในอนาคต

อีกจุดที่ควรรู้คือจานเบรกเหล็กหล่อไม่ใช่เรื่องเสียหายสำหรับการใช้งานถนนจริง เพราะจานคาร์บอนเซรามิกให้ข้อได้เปรียบชัดเจนเฉพาะการใช้งานหนักต่อเนื่องอย่างในสนามแข่ง แลกกับค่าเปลี่ยนที่แพงกว่ามาก การเลือกจานเหล็กในรถบ้านสายแรงจึงเป็นการตัดที่สมเหตุสมผลมากกว่าการตัดกำลังมอเตอร์หรือลดขนาดแบตเตอรี่

ยอดขาย Z9 GT เป็นอย่างไร และคู่แข่งตัวจริงคือใคร?

ยอดขายปลีกของ Z9 GT ในจีนไต่จาก 712 คันในเดือนมีนาคม ขึ้นไปแตะจุดสูงสุด 6,025 คันในเดือนมิถุนายน ก่อนย่อลง 11.3% เหลือ 5,344 คันในเดือนกรกฎาคม คิดเป็น 29.6% ของยอดขาย Denza ทั้งหมดในจีนเดือนนั้น เป็นรองเพียง D9 มินิแวนเรือธงที่ทำได้ 6,873 คัน การเพิ่มรุ่น e3 ใหม่จึงมาในจังหวะที่ต้องเติมแรงส่งให้ยอดขายพอดี

การย่อตัวเดือนเดียวหลังการไต่ขึ้นแรงยังไม่สามารถสรุปได้ว่าความต้องการเริ่มอ่อนตัวระยะยาว แต่การอุดช่องว่างราคาให้ครบทุกจุดคือวิธีป้องกันที่ตรงไปตรงมาที่สุด เพราะในกรอบราคา 330,000 หยวนที่รุ่นใหม่จะเข้าไปยืน มี Zeekr 001 AWD รออยู่ที่ 299,000–329,000 หยวน จุดที่ Denza ได้เปรียบชัดคือกำลังสูงสุด 850 กิโลวัตต์ ของ Z9 GT มากกว่ากำลังสูงสุด 580 กิโลวัตต์ (778 แรงม้า) ของ Zeekr 001 อยู่ถึง 270 กิโลวัตต์ หรือราว 362 แรงม้า ขณะที่จุดที่ต้องสู้คือแบรนด์ Zeekr ทำตลาดเซกเมนต์นี้มาก่อนและมีฐานลูกค้าชูตติ้งเบรกอยู่แล้ว

สำหรับคนไทย Denza Z9 GT อยู่ในกลุ่มรุ่นที่มีกระแสรอเข้าไทยต่อเนื่อง หลังแบรนด์ Denza เปิดตัวในไทยด้วย D9 ไปแล้ว หากสนใจภาพรวมรุ่นที่กำลังจะเข้ามา ดูได้ที่หน้ารวมข่าว Denza N8L รถ SUV ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่เพิ่งเปิดตัวในจีน และติดตามความเคลื่อนไหวของตระกูล Z9 ได้จากข่าว Denza Z9S เปิดพรีเซลในจีน ส่วนใครกำลังเทียบตัวเลือกรถไฟฟ้าที่ขายในไทยตอนนี้ ใช้เครื่องมือ เปรียบเทียบรถ EV ทุกรุ่นที่ขายในไทย ของเราได้เลย ข้อมูลพื้นฐานของแบรนด์ Denza ในฐานะแบรนด์พรีเมียมของ BYD อ่านเพิ่มได้ที่ Wikipedia: Denza

มุมที่น่าคิดต่อสำหรับตลาดบ้านเราคือ BYD เป็นแบรนด์รถไฟฟ้าที่มียอดจดทะเบียนสูงเป็นอันดับต้นๆ ของไทยต่อเนื่อง และมีโรงงานประกอบในประเทศแล้ว การขยับของแบรนด์ลูกอย่าง Denza ในจีนจึงมักสะท้อนมาถึงแผนตลาดไทยเร็วกว่าที่หลายคนคาด ยิ่งรุ่น e3 ใหม่ช่วยกดจุดเริ่มต้นของ Z9 GT สามมอเตอร์ลงมา ยิ่งเพิ่มโอกาสที่สเปกนำเข้าในอนาคตจะมีทางเลือกราคาที่จับต้องได้มากขึ้นกว่าการมีเฉพาะตัวท็อปเพียงรุ่นเดียว

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

ถาม: Denza Z9 GT รุ่น e3 ใหม่ต่างจาก e3 Performance ตรงไหน?
ตอบ: ขุมพลังเหมือนกันทุกอย่าง คือสามมอเตอร์ 850 กิโลวัตต์ 1,140 แรงม้า แต่รุ่นใหม่ใช้จานเบรกเหล็กหล่อแทนคาร์บอนเซรามิก ตัดตู้เย็นคู่และเบาะหลังไฟฟ้าพร้อมระบบนวดออก แลกกับราคาที่คาดว่าถูกลงราว 30,000–40,000 หยวน

ถาม: Denza Z9 GT วิ่งได้ไกลแค่ไหน?
ตอบ: รุ่นมอเตอร์เดี่ยวพิสัยไกลสุดเคลม 1,036 กม. CLTC หรือราว 777 กม. EPA โดยประมาณ ส่วนรุ่นสามมอเตอร์สเปกยุโรปเคลมราว 600 กม. WLTP หรือประมาณ 534 กม. EPA โดยประมาณ ตัวเลขทางการของรุ่น e3 ใหม่ต้องรอวันเปิดตัว

ถาม: Denza Z9 GT ขายในไทยหรือยัง?
ตอบ: ยังไม่เปิดขายอย่างเป็นทางการในไทย ณ กันยายน 2026 แต่เป็นรุ่นที่ถูกจับตาว่ามีโอกาสเข้ามาทำตลาด หลัง Denza เริ่มทำตลาดในไทยแล้ว และ Z9 GT ขยายตลาดส่งออกไปยุโรปแล้วตั้งแต่เดือนเมษายน 2026

ถาม: ราคารุ่นใหม่ประกาศเมื่อไหร่?
ตอบ: Denza ประกาศราคาทางการพร้อมสเปกอุปกรณ์ครบถ้วนในงานเปิดตัววันที่ 9 กันยายน 2026 ตัวเลข 329,800–339,800 หยวนที่รายงานก่อนหน้าเป็นการคาดการณ์ของวงการค้ารถในจีน

ข้อมูลตรวจสอบโดยทีม EV Ocean · อ้างอิงประกาศทางการของ Denza ผ่าน Weibo และรายงานจาก CarNewsChina (7 ก.ย. 2026) · ระยะทาง EPA เป็นค่าประมาณจากการแปลงมาตรฐาน (CLTC×0.75, WLTP×0.89) · อัปเดต 9 กันยายน 2026