Freelander 8 เปิดตัวทางการในจีน SUV หรู EREV จาก Chery-JLR เริ่ม 289,900 หยวน (ราว 1.45 ล้านบาท) ยอดจองทะลุ 5,000 คันใน 12 ชั่วโมง

Freelander 8 เปิดตัวอย่างเป็นทางการในจีนแล้วเมื่อวันที่ 3 กันยายน 2026 ที่กรุงปักกิ่ง ในฐานะรถคันแรกของแบรนด์ Freelander ที่ถูกปลุกชีพขึ้นมาใหม่โดยความร่วมมือระหว่าง Chery ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของจีน กับ Jaguar Land Rover (JLR) เจ้าของชื่อรุ่นในตำนานจากอังกฤษ ราคาเริ่มต้นหลังส่วนลดอยู่ที่ 289,900 หยวน (ราว 1.45 ล้านบาท) ต่ำกว่าราคาพรีเซลที่ประกาศไว้ก่อนหน้าถึง 40,000 หยวน (ราว 200,000 บาท) และภายใน 12 ชั่วโมงแรกหลังเปิดตัว มียอดจองแบบวางเงินจริงทะลุ 5,000 คัน ทีมงาน EV Ocean สรุปทุกรายละเอียดของ SUV ไฟฟ้าขยายระยะ (EREV) รุ่นนี้ พร้อมวิเคราะห์ว่าทำไมตลาดจีนถึงตอบรับแรงขนาดนี้

Freelander 8 คืออะไร ทำไมการเปิดตัวครั้งนี้ถึงสำคัญ?

Freelander 8 คือ SUV ไฟฟ้าขยายระยะ (EREV) ระดับหรูคันแรกของแบรนด์ Freelander ที่ Chery และ Jaguar Land Rover ร่วมกันพัฒนา เปิดตัวในจีนเมื่อ 3 กันยายน 2026 ด้วยราคาหลังส่วนลด 289,900–379,900 หยวน (ราว 1.45–1.90 ล้านบาท) ความสำคัญอยู่ที่การนำชื่อรุ่นระดับตำนานของ Land Rover กลับมาในรูปแบบแบรนด์อิสระที่ทำรถพลังงานใหม่โดยเฉพาะ และใช้เทคโนโลยีจีนเต็มระบบทั้งแบตเตอรี่ CATL และระบบขับขี่อัตโนมัติจาก Huawei

ชื่อ Freelander เดิมเป็นรุ่นรถอเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัดของ Land Rover Freelander ที่ทำตลาดทั่วโลกรวมถึงไทยช่วงปี 1997–2014 ก่อนถูกแทนที่ด้วย Discovery Sport เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 2026 JLR กับ Chery ตัดสินใจแปลงชื่อรุ่นนี้เป็นแบรนด์อิสระที่โฟกัสรถพลังงานใหม่ (NEV) โดยเฉพาะ และวางแผนเปิดตัวรถถึง 6 รุ่นภายใน 5 ปีข้างหน้า Freelander 8 จึงเป็นหมากตัวแรกที่ต้องพิสูจน์ว่าสูตร “แบรนด์ตะวันตก + เทคโนโลยีจีน” ยังขายได้ในตลาดที่แข่งขันดุเดือดที่สุดในโลก

จุดที่ทีมงานมองว่าน่าสนใจเป็นพิเศษคือกลยุทธ์ราคา เพราะราคาเปิดตัวจริงต่ำกว่าราคาพรีเซลที่ประกาศเมื่อ 21 สิงหาคม (329,900 หยวน หรือราว 1.65 ล้านบาท หลังส่วนลด) ถึง 40,000 หยวน (ราว 200,000 บาท) ซึ่งเป็นเทคนิคที่ผู้ผลิตจีนนิยมใช้เพื่อให้ราคาจริง “ดูดีเกินคาด” ในสายตาผู้บริโภค และผลลัพธ์ก็ออกมาตามแผน เมื่อรุ่น First Edition ที่จำกัด 1,000 คันขายหมดตั้งแต่ก่อนงานเปิดตัวจะเริ่มด้วยซ้ำ

Freelander 8 ราคาเท่าไหร่ มีรุ่นย่อยอะไรบ้าง?

รถเปิดตัวด้วย 3 รุ่นย่อยคือ Pro, Max และ Max+ ราคาหลังส่วนลดอยู่ที่ 289,900 / 339,900 / 379,900 หยวน (ราว 1.45 / 1.70 / 1.90 ล้านบาท) (ราคาป้ายทางการ 309,900–399,900 หยวน หรือราว 1.55–2.00 ล้านบาท โดยทุกรุ่นได้ส่วนลด 20,000 หยวน หรือราว 100,000 บาท) เลือกได้ทั้งแบบ 5 ที่นั่งและ 6 ที่นั่งแบบ 2+2+2 โดยรุ่น 6 ที่นั่งแพงกว่ารุ่น 5 ที่นั่งเกรดเดียวกัน 10,000 หยวน (ราว 50,000 บาท)

*คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย

สิ่งที่ต้องชมคือแบรนด์ไม่เล่นเกมตัดออปชันในรุ่นเริ่มต้น เพราะทุกรุ่นย่อยได้ขุมพลังมอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ แพลตฟอร์ม 800 โวลต์ ช่วงล่างถุงลมแบบ dual-chamber พร้อมช็อกอัพแปรผัน CCD และระบบช่วยขับ Huawei Qiankun ADS 5 เป็นมาตรฐานทั้งหมด ต่างกันเพียงระดับฮาร์ดแวร์ของระบบช่วยขับและอุปกรณ์เสริมด้านออฟโรด ทำให้รุ่น Pro ตัวเริ่มต้นดูคุ้มค่าที่สุดในสายตาผู้ซื้อจำนวนมาก และน่าจะเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้ยอดจองพุ่งเร็วขนาดนี้

สเปก Freelander 8 แรงแค่ไหน วิ่งไฟฟ้าล้วนได้กี่กิโลเมตร?

ขุมพลังของทุกรุ่นเป็นระบบ EREV ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตรเทอร์โบ 115 กิโลวัตต์ทำหน้าที่ปั่นไฟอย่างเดียว ส่งกำลังด้วยมอเตอร์คู่หน้า-หลัง 360 + 250 กิโลวัตต์ รวม 610 กิโลวัตต์ หรือ 818 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 813 นิวตันเมตร อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. ใน 4.6 วินาที แบตเตอรี่ CATL 60.3 kWh ให้ระยะวิ่งไฟฟ้าล้วน ราว 233 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (310 กม. CLTC)

ตัวเลขที่สะดุดตาที่สุดคือความเร็วในการชาร์จ เพราะโดยทั่วไปรถ EREV มักใช้สถาปัตยกรรมแรงดันต่ำและชาร์จช้ากว่ารถไฟฟ้าล้วนมาก แต่รถรุ่นนี้ยกแพลตฟอร์ม 800 โวลต์อัตรา 6C มาทั้งไลน์อัป ชาร์จจาก 20% ถึง 80% ได้ในเวลาเพียง 12 นาที เร็วพอ ๆ กับรถไฟฟ้าล้วนระดับหัวแถว จุดนี้แก้ pain point คลาสสิกของรถลูกผสมที่เจ้าของมักขี้เกียจเสียบปลั๊กเพราะชาร์จช้า จนสุดท้ายขับด้วยน้ำมันแทบทั้งปี

ระบบช่วยขับ Huawei ADS 5 และช่วงล่างของ Freelander 8 เด่นอย่างไร?

ตัวรถติดตั้งระบบช่วยขับ Huawei Qiankun ADS 5 เป็นมาตรฐานทุกรุ่น โดยรุ่น Pro และ Max ได้ ADS 5 Enhanced พร้อม LiDAR ภายในห้องโดยสารแบบ shared optical path ส่วนรุ่น Max+ ได้ ADS 5 Ultra พร้อม LiDAR เกรดภาพถ่ายแบบ dual optical path 896 แชนแนล ด้านช่วงล่างได้ถุงลม dual-chamber ช็อกอัพแปรผัน CCD และระบบเลี้ยวล้อหลัง ±10 องศาครบทุกรุ่น

ระบบเลี้ยวล้อหลังทำให้รถยาว 5.1 เมตรคันนี้มีรัศมีวงเลี้ยวแคบสุดเพียง 5.15 เมตร ใกล้เคียงรถเก๋งขนาดกลาง ช่วยลดความกังวลเรื่องการใช้งานในเมืองของ SUV ไซซ์ใหญ่ได้จริง ขณะที่ความสามารถออฟโรดก็ไม่ถูกทิ้ง ระยะต่ำสุดจากพื้นปรับได้สูงสุด 270 มม. ลุยน้ำลึกได้ 900 มม. รุ่น Max และ Max+ มีดิฟล็อกกลไกที่เพลาหน้าและลิมิเต็ดสลิปไฟฟ้าที่เพลาหลัง ส่วนรุ่น Pro ใช้ระบบล็อกกลางเสมือนแบบดิจิทัลช่วยในการลุย ถือว่าจัดเต็มสมกับดีเอ็นเอของชื่อ Freelander ที่ผูกกับภาพลักษณ์รถลุยของ Land Rover มาตลอด

เมื่อเทียบกับคู่แข่งในตลาด SUV หรูพลังงานใหม่ของจีนอย่าง AITO M8, Li Auto L9 หรือ Denza N9 ที่ทีมงานเคยรายงานไป รถรุ่นนี้เลือกวางตัวเองในจุดที่ราคาถูกกว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ แต่ให้ฮาร์ดแวร์ระดับเดียวกันหรือเหนือกว่าในบางรายการ โดยเฉพาะระบบเลี้ยวล้อหลังและแท่นชาร์จ 6C ที่คู่แข่งราคาระดับนี้ยังให้มาไม่ครบทุกรุ่นย่อย

ยอดจอง 5,000 คันใน 12 ชั่วโมงบอกอะไร และ Freelander 8 มีลุ้นเข้าไทยหรือไม่?

ยอดจองแบบวางเงินมัดจำไม่คืน (firm order) กว่า 5,000 คันภายใน 12 ชั่วโมงแรก บอกว่าตลาดจีนยอมรับแบรนด์ใหม่นี้เร็วกว่าที่หลายฝ่ายคาด ส่วนโอกาสเข้าไทย ณ ตอนนี้ยังไม่มีการประกาศใด ๆ โดยแผนส่งออกแรกของแบรนด์คือรุ่นพวงมาลัยซ้ายสำหรับตะวันออกกลาง ช่วงปลายปี 2026 ถึงต้นปี 2027 ผู้อ่านชาวไทยจึงต้องรอดูจังหวะการขยายตลาดในเฟสถัดไป

ตัวเลข 5,000 คันใน 12 ชั่วโมงต้องอ่านอย่างระมัดระวังตามธรรมเนียมตลาดจีน เพราะ firm order คือออเดอร์ที่ลูกค้าล็อกสเปกและวางเงินจองแบบไม่คืนแล้วจริง ต่างจาก “ยอดจองหลักหมื่นหลักแสน” ที่บางแบรนด์นับรวมเงินจองคืนได้ ตัวเลขนี้จึงถือว่ามีน้ำหนัก และเมื่อบวกกับ First Edition 1,000 คันที่ขายหมดก่อนเปิดตัว เท่ากับ Freelander เก็บออเดอร์คุณภาพไปแล้วอย่างน้อย 6,000 คันตั้งแต่วันแรก ในตลาด EREV หรูที่มีผู้เล่นแน่นขนัด นี่คือการออกสตาร์ตที่แข็งแรงมาก

สำหรับบ้านเรา Chery มีฐานธุรกิจในไทยอยู่แล้วผ่านแบรนด์ Omoda และ Jaecoo ขณะที่กระแสรถ EREV/PHEV ระยะไฟฟ้ายาวกำลังมาแรงทั่วโลก หาก Freelander ต้องการตลาดพวงมาลัยขวาในอนาคต ไทยย่อมอยู่ในลิสต์ที่เป็นไปได้ แต่ทีมงานขอย้ำว่านี่เป็นเพียงการวิเคราะห์จากโครงสร้างธุรกิจ ยังไม่มีข้อมูลยืนยันอย่างเป็นทางการ ระหว่างนี้ใครอยากย้อนอ่านจุดเริ่มต้นของโปรเจกต์นี้ อ่านได้ที่ข่าว Freelander 8 คันแรกออกจากโรงงาน Chery-JLR และภาพรวมความแข็งแกร่งของเครือ Chery ที่ Chery ทะลุยอดขายสะสม 20 ล้านคันทั่วโลก

อีกมุมที่น่าจับตาคือผลกระทบต่อ JLR เอง เพราะรายได้จากค่าลิขสิทธิ์ชื่อแบรนด์และส่วนแบ่งในบริษัทร่วมทุน จะกลายเป็นกระแสเงินสดใหม่ในช่วงที่ยอดขายรถหรูสันดาปทั่วโลกชะลอตัว ขณะเดียวกันก็เป็นดาบสองคม หากคุณภาพรถจากจีนไม่สม่ำเสมอ ชื่อ Freelander ที่ผูกกับภาพลักษณ์ Land Rover ย่อมโดนกระทบไปด้วย บททดสอบจริงจะอยู่ที่การส่งมอบล็อตแรกและคุณภาพการประกอบในช่วง 6 เดือนข้างหน้า ซึ่งทีมงานจะติดตามรายงานต่อเนื่อง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Freelander 8 (FAQ)

ถาม: Freelander 8 เป็นรถของ Land Rover หรือไม่?
ตอบ: ไม่ใช่โดยตรง Freelander ปัจจุบันเป็นแบรนด์อิสระที่ Chery และ Jaguar Land Rover ร่วมทุนกันตั้งขึ้นเมื่อมีนาคม 2026 โดยนำชื่อรุ่นเก่าของ Land Rover มาใช้เป็นชื่อแบรนด์ รถพัฒนาและผลิตในจีน

ถาม: Freelander 8 ใช้ไฟฟ้าล้วนหรือมีเครื่องยนต์?
ตอบ: เป็นรถ EREV คือขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรเทอร์โบไว้ปั่นไฟเข้าแบตเตอรี่ วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ราว 233 กม. EPA โดยประมาณ (310 กม. CLTC) เมื่อแบตหมดเครื่องยนต์จะปั่นไฟให้วิ่งต่อได้เหมือนรถไฮบริด

ถาม: ราคา Freelander 8 ในไทยเท่าไหร่?
ตอบ: ยังไม่มีจำหน่ายในไทยและยังไม่มีประกาศแผนนำเข้า ราคาในจีนหลังส่วนลดอยู่ที่ 289,900–379,900 หยวน (ราว 1.45–1.90 ล้านบาท) เมื่อเทียบค่าเงินโดยประมาณ

ถาม: ยอดจอง 5,000 คันนับอย่างไร?
ตอบ: เป็นยอด firm order ภายใน 12 ชั่วโมงแรกหลังเปิดตัวเมื่อ 3 กันยายน 2026 ซึ่งในตลาดจีนหมายถึงออเดอร์ที่ลูกค้าล็อกสเปกรถและวางเงินมัดจำแบบไม่สามารถขอคืนได้แล้ว