Aito M8 ใหม่ เปิดพรีออเดอร์จีน 389,800 หยวน (ราว 1.95 ล้านบาท) ไฟฟ้าล้วนวิ่งราว 623 กม. EPA

Aito M8 โฉมปรับปรุงเปิดรับพรีออเดอร์ในจีนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2569 ที่ราคาเริ่มต้น 389,800 หยวน หรือราว 1.95 ล้านบาท สูงกว่าราคาป้ายของรุ่นเดิม 30,000 หยวน (ราว 150,000 บาท) จุดที่ทำให้รถคันนี้ถูกจับตามากกว่าการไมเนอร์เชนจ์ทั่วไป คือมันเป็นรถคันแรกที่ Seres เข้ามาคุมเกมเองเต็มตัวหลังปรับความสัมพันธ์กับ Huawei และยังเป็นเอสยูวีขนาดใหญ่คันแรกของแบรนด์ที่วางสถาปัตยกรรมรองรับการขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 มาให้ทุกรุ่นย่อย

ข้อมูลทั้งหมดในบทความนี้อ้างอิงจากประกาศของผู้ผลิตและสื่อต่างประเทศที่รายงานวันเปิดพรีออเดอร์โดยตรง ทีม EV Ocean แปลงราคาเป็นเงินบาทและแปลงระยะทางเป็นมาตรฐาน EPA โดยประมาณให้ทุกตัวเลข เพื่อให้เทียบกับรถที่ขายในไทยได้ทันที ถ้าอยากดูภาพรวมว่ารุ่นไหนในไทยอยู่ช่วงราคาไหน อ่านต่อได้ที่ คู่มือเลือกรถ EV ตามงบในไทย และ ตารางเปรียบเทียบรถ EV ยอดนิยม 2569

Aito M8 ใหม่ เปิดพรีออเดอร์ที่จีนราคาเท่าไหร่

Aito M8 โฉมปรับปรุงเปิดพรีออเดอร์ที่จีนวันที่ 30 กันยายน 2569 ราคาเริ่มต้น 389,800 หยวน หรือราว 1.95 ล้านบาท สูงกว่าราคาป้ายเริ่มต้นของรุ่นเดิมที่ 359,800 หยวน (ราว 1.80 ล้านบาท) อยู่ 30,000 หยวน หรือราว 150,000 บาท ทั้งนี้ในตลาดจีน ราคาที่ประกาศวันเปิดขายจริงมักต่ำกว่าราคาพรีออเดอร์ ตัวเลขนี้จึงยังไม่ใช่ราคาสุดท้าย

สิ่งที่ผู้ซื้อได้เพิ่มจากส่วนต่าง 30,000 หยวนนั้นไม่ได้อยู่ที่รูปลักษณ์ภายนอกเป็นหลัก แต่อยู่ที่ชุดฮาร์ดแวร์ช่วยขับที่ยกระดับขึ้นทั้งคัน ระบบส่งกำลังที่ย้ายไปใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงดันสูง 800 โวลต์ทุกรุ่นย่อย และช่วงล่างที่เพิ่มระบบเลี้ยวล้อหลังเข้ามา ซึ่งเป็นสามรายการที่ปกติแล้วรถระดับราคานี้ในจีนจะใส่มาให้เฉพาะรุ่นท็อปเท่านั้น

Seres ระบุว่าเม็ดเงินที่ลงไปกับการอัปเกรดรอบนี้รวมทั้งสิ้น 1,500 ล้านหยวน หรือราว 7,500 ล้านบาท ครอบคลุมตั้งแต่งานออกแบบภายนอก ห้องโดยสาร การจัดการพื้นที่ ระบบอัจฉริยะ ระบบส่งกำลัง ไปจนถึงแชสซี ตัวเลขระดับนี้มากเกินกว่าจะเรียกว่าการปรับโฉมกลางอายุตลาดตามปกติ

คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 กันยายน 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย

ทำไม Aito M8 ใหม่ ถึงเป็นรถคันสำคัญที่สุดของ Seres ในปีนี้

เพราะเป็นรถคันแรกที่ Seres เป็นผู้นำการพัฒนาและการทำตลาดเองหลังปรับรูปแบบความร่วมมือกับ Huawei เมื่อ 15 กันยายน 2569 โดย HIMA ประกาศว่า Aito จะทดลองโมเดลความร่วมมือใหม่ที่ Seres นำ และ Huawei สนับสนุน ครอบคลุมตั้งแต่การนิยามผลิตภัณฑ์ การออกแบบ การตลาด ช่องทางขาย ไปจนถึงงานบริการ ผลของรถคันนี้จึงเป็นบททดสอบตรงของโมเดลใหม่

ก่อนหน้านี้ Huawei เป็นผู้นำการดำเนินงานของ Aito ส่วน Seres รับบทผู้ผลิต การเปลี่ยนครั้งนี้ขยายบทบาทของ Seres ออกไปไกลกว่าสายการผลิตอย่างชัดเจน HIMA ย้ำในแถลงการณ์ว่า Aito ยังเป็นสมาชิกของพันธมิตรเหมือนเดิม สิทธิประโยชน์ของลูกค้าปัจจุบันและงานบริการหลังการขายไม่เปลี่ยนแปลง ขณะที่ Huawei ยังคงนำการดำเนินงานของอีก 4 แบรนด์ในเครือพันธมิตรต่อไป ซึ่งก็คือกลุ่มเดียวกับที่เราเคยรายงานไว้ใน ข่าว Luxeed R7 โฉมปรับปรุง และ ข่าว Epicland X9 ของ Dongfeng

ตัวเลขยอดขายเองก็อธิบายความเร่งด่วนได้ดี Aito M8 เปิดตัวครั้งแรกเมื่อเดือนเมษายน 2568 โดยมีเฉพาะรุ่นเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ก่อน แล้วรุ่นไฟฟ้าล้วนตามมาในเดือนสิงหาคมปีเดียวกัน ยอดส่งมอบสะสมทะลุ 180,000 คันแล้วเมื่อ 6 สิงหาคม 2569 แต่ยอดขายรายเดือนลดลงติดต่อกัน 4 เดือน จนเหลือ 1,435 คันในเดือนสิงหาคม 2569 เทียบกับ 21,537 คันในเดือนเดียวกันของปีก่อน ตามข้อมูลที่ CnEVPost รวบรวมจาก CPCA เทียบกับรถจีนรุ่นอื่นที่ยอดส่งมอบยังเร่งตัว อย่าง Nio ES9 ที่ส่งมอบครบ 30,000 คันใน 119 วัน

ดีไซน์ภายนอกของ M8 โฉมใหม่ เปลี่ยนไปจากรุ่นเดิมตรงไหน

ภาพรวมของตัวถังแทบไม่เปลี่ยน จุดที่ต่างจริงคือรายละเอียดด้านหน้าและชุดสี ใต้คิ้วโครเมียมพาดยาวที่หน้ารถซ่อนแถบไฟ LED พาดตลอดแนว ช่องลมของกันชนหน้าขยายใหญ่ขึ้นและเปลี่ยนจากคิ้วโครเมียมแนวนอนของรุ่นเดิมมาเป็นลายรังผึ้งสีดำเงา ส่วนชุดสีตัวถังเพิ่มใหม่ 2 เฉดคือเขียวม่านฟ้าและเขียวชางหรง

มองจากด้านข้าง บังโคลนหน้ายังมีเลเซอร์เรดาร์แบบโซลิดสเตตสำหรับตรวจจับจุดอับสายตาเหมือนเดิม แต่เพิ่มกล้องที่เสา C เข้ามาใหม่ และเปลี่ยนมาใช้มือจับประตูแบบที่สอดคล้องกับมาตรฐานใหม่ของจีน ซึ่งเป็นผลจากกฎที่บังคับให้มือจับประตูต้องเปิดได้จากภายนอกเมื่อระบบไฟฟ้าขัดข้อง ส่วนด้านท้าย ชุดไฟท้ายปรับแหล่งกำเนิดแสงภายในโคมใหม่ ให้ลายไฟตอนติดสว่างดูมีมิติขึ้น

อีกจุดที่เปลี่ยนแบบวัดเป็นตัวเลขได้คือพื้นที่เก็บของ รุ่นไฟฟ้าล้วนขับเคลื่อนล้อหลังได้ห้องเก็บของหน้าขยายจาก 149 ลิตรเป็น 210 ลิตร ส่วนช่องเก็บของซ่อนใต้พื้นห้องท้ายของรุ่น 6 ที่นั่งขยายจาก 39 ลิตรเป็น 63 ลิตร ทั้งสองจุดเป็นผลพลอยได้จากการจัดวางชุดส่งกำลังใหม่ ไม่ใช่การขยายตัวถัง

ขนาดตัวถัง ฐานล้อ และตัวเลือกล้อ ของ M8 โฉมใหม่ เป็นเท่าไหร่

Aito M8 ใหม่ ยาว 5,190 มิลลิเมตร กว้าง 1,999 มิลลิเมตร สูง 1,795 มิลลิเมตร ฐานล้อ 3,105 มิลลิเมตร เท่ากับรุ่นเดิมทุกตัวเลข สิ่งที่เพิ่มคือตัวเลือกล้อใหม่ 3 ลาย แบ่งเป็นล้อ 20 นิ้ว 1 ลาย และล้อ 21 นิ้วอีก 2 ลาย ส่วนห้องเก็บของหน้าของรุ่นไฟฟ้าล้วนขับหลังอยู่ที่ 210 ลิตร

ตัวเลขฐานล้อ 3,105 มิลลิเมตรทำให้ M8 อยู่ในกลุ่มเอสยูวีสามแถวที่ยาวที่สุดกลุ่มหนึ่งของตลาดจีน ใกล้เคียงกับ Voyah Dream 9 ที่เป็นเอ็มพีวีเรือธงของ Dongfeng และสูงกว่ารถสามแถวที่ขายในไทยส่วนใหญ่อยู่พอสมควร การที่ผู้ผลิตเลือกไม่ขยายตัวถังในรอบนี้ สะท้อนว่าโจทย์ของการปรับปรุงอยู่ที่ของภายในและระบบ ไม่ใช่การขยับคลาสของรถ

สำหรับผู้อ่านที่อยากเทียบขนาดกับรถสามแถวที่ประกอบและขายในไทยจริง ดูข้อมูลรายรุ่นได้ที่ ศูนย์รวมรุ่น BYD ในไทย ซึ่งรวบรวมมิติตัวถัง ราคา และระยะทางของทุกรุ่นที่ขายอยู่ตอนนี้

ห้องโดยสารของ Aito M8 ใหม่ ได้อะไรเพิ่มบ้าง

การเปลี่ยนแปลงที่ชัดที่สุดในห้องโดยสารคือจอพาดยาวชุดใหม่แบบเดียวกับ Aito M9 ซึ่งลดขอบดำระหว่างจอทั้งสามบานลง ทำให้แผงหน้าปัดดูเป็นชิ้นเดียวกันมากขึ้น พร้อมเพิ่มชุดสีห้องโดยสารใหม่ 2 เฉดคือน้ำตาลกรวดและขาวหลานเยวี่ย ส่วนไฟแอมเบียนต์ถูกฝังรวมเข้ากับแผงตกแต่งเป็นแนวยาวรวม 17 เมตร

รายละเอียดเล็ก ๆ ที่ผู้ผลิตระบุไว้ชัดก็มีไม่น้อย ฝั่งคนขับเพิ่มช่องเก็บใบเสร็จ ฝั่งผู้โดยสารตอนหน้าเพิ่มตะขอแขวนแบบยืดหดได้ กล่องคอนโซลกลางขยายใหญ่ขึ้นและจัดรูปทรงให้เป็นระเบียบกว่าเดิม ส่วนตู้เย็นในรถทำความเย็นได้ต่ำสุดถึงลบ 18 องศาเซลเซียส ซึ่งเย็นพอสำหรับเก็บของแช่แข็ง ไม่ใช่แค่แช่เครื่องดื่ม

ด้านความบันเทิง รถติดตั้งจอยึดเพดานขนาด 21 นิ้วความละเอียด 4K และชุดเครื่องเสียง 25 ลำโพง ชุดอุปกรณ์ระดับนี้สะท้อนว่าผู้ผลิตวางตำแหน่ง M8 ให้เป็นรถที่คนนั่งเบาะหลังเป็นผู้ตัดสินใจซื้อ ไม่ต่างจากแนวทางของ BYD Ti 9 ที่เน้นจอขนาดใหญ่ในห้องโดยสาร

เบาะนั่งรุ่น 6 ที่นั่ง ปรับอะไรได้บ้าง

รุ่น 6 ที่นั่งของเอสยูวีคันนี้ ให้เบาะแบบ zero-gravity ทั้งตำแหน่งคนขับ ผู้โดยสารตอนหน้า และเบาะหลังฝั่งขวา โดยเบาะแถวสองเพิ่มความสามารถในการปรับในแนวซ้าย-ขวาเข้ามาใหม่ และเบาะฝั่งขวาได้ที่รองขาเพิ่มเป็นอุปกรณ์เฉพาะตัว เบาะทุกตำแหน่งเปลี่ยนมาใช้ลายเย็บข้าวหลามตัดแบบใหม่พร้อมจัดวางแนวตะเข็บใหม่ทั้งหมด

ผู้ผลิตยังคงเสนอทั้งรุ่น 5 ที่นั่งและ 6 ที่นั่งเหมือนเดิม ความต่างของสองตัวถังไม่ได้อยู่ที่จำนวนที่นั่งอย่างเดียว เพราะรุ่น 6 ที่นั่งคือรุ่นที่ได้ช่องเก็บของซ่อนใต้พื้นห้องท้ายขนาด 63 ลิตร ขณะที่รุ่น 5 ที่นั่งจะได้พื้นที่ห้องท้ายต่อเนื่องเป็นผืนเดียวแทน การเลือกจึงขึ้นกับว่าผู้ใช้ให้น้ำหนักกับที่นั่งแถวสามหรือพื้นที่บรรทุกมากกว่ากัน

สิ่งที่ยังไม่มีข้อมูลยืนยัน ณ วันเปิดพรีออเดอร์ คือความจุห้องเก็บสัมภาระท้ายรถเป็นลิตรของแต่ละตัวถัง และน้ำหนักตัวรถ ทั้งสองรายการไม่ปรากฏในเอกสารที่ผู้ผลิตเผยแพร่ ทีม EV Ocean จึงไม่ระบุตัวเลขไว้ในบทความนี้

ระบบช่วยขับ ADS 5 ใน Aito M8 ใหม่ ใช้เซนเซอร์กี่ตัว

M8 โฉมใหม่ ติดตั้งเซนเซอร์รวม 38 ตัว ในจำนวนนี้เป็นเลเซอร์เรดาร์ 4 ตัว โดยมี 1 ตัวเป็นแบบความละเอียด 896 เส้น ทำงานร่วมกับ Huawei Qiankun ADS 5 และสถาปัตยกรรม WEWA 2.0 รุ่นใหม่ จุดสำคัญคือทุกรุ่นย่อยได้สถาปัตยกรรมที่ออกแบบมารองรับการขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ไม่แยกเป็นออปชันของรุ่นท็อป

คำว่ารองรับระดับ 3 ในที่นี้หมายถึงความพร้อมของฮาร์ดแวร์และสถาปัตยกรรมระบบ ไม่ได้แปลว่ารถเปิดใช้ฟังก์ชันขับอัตโนมัติระดับ 3 ได้ทันทีในวันส่งมอบ เพราะการเปิดใช้งานจริงขึ้นกับการอนุมัติของหน่วยงานกำกับดูแลในแต่ละพื้นที่ ผู้ผลิตยังไม่ประกาศกรอบเวลาการปล่อยฟังก์ชันดังกล่าว

นอกจากเลเซอร์เรดาร์ รถยังได้ระบบรับรู้สภาพแวดล้อมแบบหลอมรวมสามมิติรอบทิศทางรุ่นใหม่ ซึ่งเป็นชุดเดียวกับที่ HIMA ใช้เป็นจุดขายหลักของรถรุ่นใหม่ในพันธมิตรปีนี้ แนวทางเดียวกับที่เห็นใน Aistaland GX7 ของ GAC และ Luxeed RX

Aito M8 ใหม่ วิ่งได้ไกลกี่กิโลเมตรต่อการชาร์จ

รุ่นไฟฟ้าล้วนของ Aito M8 ใหม่ วิ่งได้ไกลสุดราว 623 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ (830 กิโลเมตร CLTC) จากแบตเตอรี่ความจุ 120 กิโลวัตต์ชั่วโมง ส่วนรุ่นเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์เคลมระยะทางรวมราว 1,076 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ (1,435 กิโลเมตร CLTC) ทุกรุ่นย่อยย้ายมาใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงดัน 800 โวลต์

ระยะ EPA โดยประมาณคำนวณโดยทีม EV Ocean จากตัวเลขที่ผู้ผลิตประกาศ (CLTC×0.75 · WLTP×0.89 · NEDC×0.70) ไม่ใช่ผลทดสอบของหน่วยงาน EPA สหรัฐ

ฝั่งระบบส่งกำลัง รุ่นเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตร กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ ทำงานร่วมกับมอเตอร์คู่ กำลังสูงสุด 170 กิโลวัตต์ที่ล้อหน้าและ 227 กิโลวัตต์ที่ล้อหลัง มีแบตเตอรี่ให้เลือกสองขนาดคือ 75.4 และ 56 กิโลวัตต์ชั่วโมง ขณะที่รุ่นไฟฟ้าล้วนใช้มอเตอร์ 160 กิโลวัตต์ที่ล้อหน้าและ 227 กิโลวัตต์ที่ล้อหลัง กับแบตเตอรี่ 120 และ 97.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง การที่ค่ายรถยังลงทุนกับระบบเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ต่อเนื่อง สอดคล้องกับทิศทางที่เราเคยรายงานไว้ใน แผนผลิตรถ EREV ของโตโยต้าในจีน ส่วนแพลตฟอร์ม 800 โวลต์คือเงื่อนไขพื้นฐานของการชาร์จเร็วระดับที่เห็นใน ระบบชาร์จ 2,250 กิโลวัตต์ของ Geely

มีจุดที่แหล่งข้อมูลไม่ตรงกันและต้องระบุไว้ให้ชัด เอกสารขออนุมัติที่เผยแพร่ก่อนวันเปิดพรีออเดอร์ระบุระยะทางไฟฟ้าล้วนของรุ่นเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ไว้ที่ 365 และ 358 กิโลเมตรสำหรับแบตก้อนใหญ่ และ 256 กิโลเมตรสำหรับก้อนเล็ก ขณะที่สเปกวันเปิดพรีออเดอร์ระบุสูงสุด 432 กิโลเมตร CLTC บทความนี้ยึดตัวเลขชุดหลังซึ่งเป็นสเปกล่าสุด ณ วันเปิดพรีออเดอร์ และจะอัปเดตอีกครั้งเมื่อผู้ผลิตประกาศราคาจริง อนึ่ง กำลังชาร์จไฟตรงสูงสุด เวลาชาร์จ 10-80 เปอร์เซ็นต์ และอัตราเร่ง 0-100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยังไม่มีการประกาศ จึงไม่ระบุไว้ ผู้อ่านที่สนใจเรื่องการชาร์จในบ้านเราอ่านต่อได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย

ช่วงล่างและระบบเลี้ยวล้อหลัง อัปเกรดอะไรบ้าง

M8 โฉมใหม่ ใช้ช่วงล่างหน้าแบบปีกนกคู่เวอร์ชันเสริมความแข็งแรง และหลังแบบมัลติลิงก์ 5 จุด พร้อมถุงลมแบบสองห้องระบบปิด และโช้กอัพปรับระดับการหน่วงได้ต่อเนื่องด้วยวาล์วคู่ จุดที่เพิ่มใหม่ทั้งหมดในรอบนี้คือระบบเลี้ยวล้อหลังที่ปรับมุมได้ถึงบวกลบ 8 องศา

มุมเลี้ยวล้อหลัง 8 องศาเป็นตัวเลขที่มีความหมายกับรถฐานล้อ 3,105 มิลลิเมตรโดยตรง เพราะช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวในความเร็วต่ำ ซึ่งเป็นจุดอ่อนประจำตัวของเอสยูวีสามแถวขนาดนี้เวลาต้องกลับรถในซอยหรือเข้าช่องจอดในอาคาร ขณะที่ความเร็วสูงจะช่วยให้การเปลี่ยนเลนนิ่งขึ้น ผู้ผลิตไม่ได้ประกาศตัวเลขรัศมีวงเลี้ยวก่อนและหลังอัปเกรด จึงยังเทียบเป็นตัวเลขไม่ได้

ถุงลมแบบสองห้องต่างจากถุงลมห้องเดียวตรงที่ปรับอัตราความแข็งของสปริงได้เป็นช่วง ไม่ใช่แค่ปรับความสูงอย่างเดียว เมื่อรวมกับโช้กวาล์วคู่ก็ทำให้รถปรับบุคลิกระหว่างโหมดนุ่มกับโหมดเกาะถนนได้กว้างขึ้น ชุดอุปกรณ์ลักษณะนี้เริ่มกลายเป็นมาตรฐานของรถจีนช่วงราคา 1.5-2.5 ล้านบาท อย่างที่เห็นได้จาก Denza Z9S ที่เปิดตัวในเดือนเดียวกัน และ IM LS6 ใหม่ที่ใช้แชสซีแบบ by-wire

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Aito M8 ใหม่

Aito M8 ใหม่ ราคาเท่าไหร่ในจีน
ราคาพรีออเดอร์เริ่มต้น 389,800 หยวน หรือราว 1.95 ล้านบาท ประกาศเมื่อ 30 กันยายน 2569 ราคาขายจริงจะประกาศอีกครั้งในวันเปิดตัวอย่างเป็นทางการ ซึ่งในตลาดจีนมักต่ำกว่าราคาพรีออเดอร์

Aito M8 ใหม่ จะเข้าไทยเมื่อไหร่
ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการจากผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายเกี่ยวกับการทำตลาดในประเทศไทย ทีม EV Ocean ไม่พบเอกสารหรือคำแถลงใดที่ยืนยันแผนดังกล่าว จึงยังไม่จัดรุ่นนี้เข้าหมวดรถที่กำลังจะเข้าไทย

M8 โฉมใหม่ มีรุ่นไฟฟ้าล้วนหรือไม่
มี ผู้ผลิตยังคงเสนอทั้งรุ่นไฟฟ้าล้วนและรุ่นเรนจ์เอ็กซ์เทนเดอร์ โดยรุ่นไฟฟ้าล้วนมีแบตเตอรี่ให้เลือก 120 และ 97.6 กิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทางสูงสุดราว 623 กิโลเมตร EPA โดยประมาณ

Aito M8 ใหม่ ต่างจากรุ่นเดิมอย่างไร
ความต่างหลักอยู่ที่ระบบช่วยขับที่เปลี่ยนเป็น Huawei Qiankun ADS 5 พร้อมเลเซอร์เรดาร์ 4 ตัว การย้ายไปใช้แพลตฟอร์ม 800 โวลต์ทุกรุ่นย่อย จอพาดยาวชุดใหม่ ระบบเลี้ยวล้อหลัง และห้องเก็บของหน้าที่ขยายเป็น 210 ลิตร ส่วนมิติตัวถังเท่าเดิม

Aito เป็นแบรนด์ของใคร
Aito เป็นแบรนด์ที่พัฒนาร่วมกันระหว่าง Huawei กับ Seres ซึ่งจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ฮ่องกงรหัส 9927 ตั้งแต่ 15 กันยายน 2569 Seres รับบทนำการดำเนินงานของแบรนด์แทน Huawei โดย Aito ยังเป็นสมาชิกของพันธมิตร HIMA เหมือนเดิม ดูข้อมูลแบรนด์เพิ่มเติมได้ที่ หน้าข้อมูล Aito บน Wikipedia

Aito M8 ใหม่ รองรับการขับขี่อัตโนมัติระดับ 3 แล้วหรือยัง
รถติดตั้งสถาปัตยกรรมที่ออกแบบมารองรับระดับ 3 มาให้ทุกรุ่นย่อย แต่การเปิดใช้งานฟังก์ชันจริงขึ้นกับการอนุมัติของหน่วยงานกำกับดูแล ผู้ผลิตยังไม่ประกาศกรอบเวลา

ยอดขาย Aito M8 ตอนนี้เป็นอย่างไร
ยอดส่งมอบสะสมเกิน 180,000 คันเมื่อ 6 สิงหาคม 2569 แต่ยอดรายเดือนลดลงติดต่อกัน 4 เดือน เหลือ 1,435 คันในเดือนสิงหาคม 2569 ตามข้อมูลที่ CnEVPost รวบรวมจาก CPCA

อ่านข่าวและบทความรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดของเราได้ที่ ดัชนีบทความทั้งหมด หรือลองคำนวณค่าใช้จ่ายจริงของการใช้รถไฟฟ้าเทียบรถน้ำมันที่ เครื่องมือคำนวณค่าไฟรถไฟฟ้า

ตรวจสอบข้อมูลโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 1 ตุลาคม 2569 · แหล่งข้อมูล: ประกาศของ Aito และ HIMA รายงานของ CnEVPost วันที่ 29-30 กันยายน 2569 และรายงานของ autohome.com.cn วันที่ 29-30 กันยายน 2569 · อัตราแลกเปลี่ยนอ้างอิงอัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย ประจำวันที่ 30 กันยายน 2569 (1 หยวน ≈ 5.00 บาท) · ตัวเลขที่ผู้ผลิตยังไม่ประกาศ ได้แก่ น้ำหนักตัวรถ ความจุห้องสัมภาระท้าย กำลังชาร์จไฟตรงสูงสุด และอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ทีมงานเลือกไม่ระบุแทนการประมาณเอง