Li Auto i9 เปิดตัวจริง เอสยูวีไฟฟ้าเรือธง 6 ที่นั่ง ราคา 369,800 หยวน วิ่ง 705 กม. CLTC

Li Auto i9 เปิดตัวอย่างเป็นทางการในจีนเมื่อวันที่ 16 กันยายน 2569 ในฐานะเอสยูวีไฟฟ้าล้วนรุ่นเรือธงคันใหม่ของแบรนด์ เคาะราคาเดียวทั่วประเทศที่ 369,800 หยวน สำหรับรุ่นย่อย Home เพียงรุ่นเดียว ตัวรถยาว 5,225 มิลลิเมตร ใหญ่ที่สุดเท่าที่ Li Auto เคยทำมา มาพร้อมแบตเตอรี่เทอร์นารีลิเทียม 101 kWh ระยะทาง CLTC 705 กิโลเมตร รองรับชาร์จเร็ว 5C และให้เบาะไร้แรงโน้มถ่วง 4 ตำแหน่งเป็นมาตรฐาน จุดขายที่ Li Auto เน้นย้ำตลอดงานเปิดตัวคือ “พื้นที่สำหรับครอบครัว” มากกว่าตัวเลขระยะทาง

Li Auto i9 คือรถอะไร และเปิดตัวด้วยราคาเท่าไร

Li Auto i9 คือเอสยูวีไฟฟ้าล้วน 6 ที่นั่งรุ่นเรือธงของ Li Auto เปิดตัวในจีนวันที่ 16 กันยายน 2569 มีรุ่นย่อยเดียวคือ Home ราคา 369,800 หยวน เป็นรถรุ่นแรกที่สร้างบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าล้วนเจเนอเรชันที่สองของบริษัท ใช้มอเตอร์คู่ขับสี่ล้อกำลังรวม 400 กิโลวัตต์ (536 แรงม้า) แรงบิด 660 นิวตันเมตร และเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 4.9 วินาที

ถ้าคิดเป็นเงินไทยแบบหยาบ ๆ ที่อัตราแลกเปลี่ยนราว 1 หยวนเท่ากับ 4.8 บาท ราคานี้จะตกราว 1.78 ล้านบาท แต่ต้องย้ำว่านี่คือราคาป้ายในประเทศจีนที่ยังไม่รวมภาษีนำเข้า ค่าขนส่ง และโครงสร้างภาษีสรรพสามิตของไทย รถจีนที่เข้ามาขายในบ้านเราจริง ๆ มักมีราคาสูงกว่าราคาป้ายจีนอยู่หลายสิบเปอร์เซ็นต์ ตัวเลขนี้จึงใช้เทียบ “ระดับราคา” ได้เท่านั้น ไม่ใช่ราคาที่ควรคาดหวัง

สิ่งที่น่าสนใจกว่าราคาเปล่า ๆ คือวิธีที่ Li Auto วางตำแหน่งรุ่นนี้ i9 แพงกว่ารุ่นรองอย่าง Li i8 ตัวท็อปขับสี่ล้อที่ราคา 339,800 หยวน อยู่เพียง 30,000 หยวน หรือประมาณ 8.8 เปอร์เซ็นต์ ทั้งที่เป็นรถคนละคลาสขนาด ส่วน Li i8 ยังมีรุ่นขับหลังระยะทางไกลราคา 309,800 หยวนเป็นประตูทางเข้า นี่คือการตั้งราคาแบบจงใจให้ลูกค้าที่กำลังจะเซ็น i8 ตัวท็อปรู้สึกว่าจ่ายเพิ่มอีกนิดเดียวก็ได้เรือธงไปเลย ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่ช่วยดันราคาขายเฉลี่ยต่อคันขึ้นโดยไม่ต้องขึ้นราคาทั้งไลน์

Li i9 ยังเป็นรถรุ่นที่สองของค่ายที่ใช้ชื่อรุ่นย่อย Home ต่อจาก Li Mega ซึ่งเป็นเอ็มพีวีไฟฟ้า แนวคิด Home คือการทำห้องโดยสารให้เหมือนห้องนั่งเล่นในบ้านมากกว่าห้องโดยสารรถยนต์ การขยายแนวคิดนี้จากเอ็มพีวีมาสู่เอสยูวีบอกทิศทางของแบรนด์ได้ชัดว่ากลุ่มเป้าหมายหลักยังเป็นครอบครัวที่นั่งกันเต็มคันเป็นประจำ ไม่ใช่คนขับคนเดียว

Li Auto i9 วิ่งได้ไกลแค่ไหน และชาร์จเร็วจริงหรือไม่

Li i9 ใช้แบตเตอรี่เทอร์นารีลิเทียมขนาด 101 kWh ให้ระยะทางมาตรฐาน CLTC 705 กิโลเมตร ซึ่งเมื่อแปลงเป็นมาตรฐาน EPA ที่ใกล้เคียงการใช้งานจริงมากกว่าจะเหลือประมาณ 529 กิโลเมตร รองรับการชาร์จเร็วระดับ 5C โดยบริษัทระบุว่าเสียบชาร์จ 10 นาทีเติมระยะทางได้ราว 500 กิโลเมตร ตัวเลขนี้อยู่ในระดับแถวหน้าของรถไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่ขายจริงในตลาดจีนเวลานี้

ที่เว็บนี้เราแปลงระยะทางทุกรุ่นเป็นมาตรฐาน EPA โดยประมาณเสมอ เพราะ CLTC ของจีนวัดในเงื่อนไขที่ผ่อนปรนกว่ามาก ความเร็วเฉลี่ยต่ำ ไม่ค่อยมีช่วงวิ่งความเร็วสูงต่อเนื่อง และไม่หักภาระของระบบปรับอากาศเท่าที่ควร ตัวคูณที่เราใช้คือ CLTC คูณ 0.75 ผลลัพธ์จึงเป็น 529 กิโลเมตรโดยประมาณ สำหรับสภาพการใช้งานแบบไทยที่เปิดแอร์แรงตลอดและวิ่งมอเตอร์เวย์เป็นประจำ ตัวเลข EPA จะสะท้อนความจริงได้ใกล้กว่ามาก

จุดที่ต้องพูดตรง ๆ คือ i9 ไม่ได้วิ่งไกลกว่ารุ่นน้อง Li i8 รุ่นขับสี่ล้อทำได้ 720 กิโลเมตร CLTC (ราว 540 กิโลเมตร EPA) ส่วนรุ่นขับหลังทำได้ถึง 780 กิโลเมตร CLTC (ราว 585 กิโลเมตร EPA) แปลว่าใครที่ซื้อเรือธงเพราะคาดหวังว่าจะวิ่งได้ไกลที่สุดในไลน์จะผิดหวัง ความต่างของ i9 อยู่ที่ขนาดตัวถัง พื้นที่ห้องโดยสาร และอุปกรณ์ความสบาย ไม่ใช่ระยะทาง ซึ่งเป็นผลตรงไปตรงมาจากการที่รถใหญ่ขึ้นและหนักขึ้นบนความจุแบตเตอรี่ที่ไม่ได้เพิ่มตาม

อีกประเด็นที่ควรเก็บไว้ดูคือแหล่งที่มาของแบตเตอรี่ Li Auto ประกาศเมื่อต้นเดือนกันยายนว่าจะทยอยเปลี่ยนทั้งไลน์สินค้าไปใช้แบตเตอรี่ที่พัฒนาเองแทนของ CATL โดยรุ่น Mega เจเนอเรชันใหม่และ i9 อยู่ในกลุ่มแรกที่จะเปลี่ยน สำหรับผู้ซื้อนี่คือตัวแปรที่ยังต้องรอดูผลในระยะยาว ทั้งเรื่องความทนทานของเซลล์ การรับประกัน และเครือข่ายศูนย์บริการที่ต้องรองรับแพ็กแบตเตอรี่แบบใหม่

Li i9 ต่างจาก Li i8 อย่างไร และคุ้มกับส่วนต่าง 8.8 เปอร์เซ็นต์ไหม

ความต่างหลักระหว่าง Li i9 กับ Li i8 คือขนาดตัวถัง i9 ยาวกว่า 140 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อยาวกว่า 118 มิลลิเมตร รวมเป็นตัวรถยาว 5,225 มิลลิเมตร ฐานล้อ 3,168 มิลลิเมตร ส่วนต่างราคา 30,000 หยวนจึงซื้อพื้นที่ห้องโดยสาร เบาะไร้แรงโน้มถ่วง 4 ตำแหน่ง เบาะแถวสองหมุนไฟฟ้า และช่วงล่างถุงลมสองห้องสองวาล์วที่ให้มาเป็นมาตรฐาน ไม่ได้ซื้อระยะทางหรือสมรรถนะที่สูงกว่า

คำถามว่าคุ้มหรือไม่ขึ้นอยู่กับว่าเบาะแถวสองของคุณมีคนนั่งบ่อยแค่ไหน ถ้าใช้รถแบบพาครอบครัวเดินทางไกลเป็นกิจวัตร มีเด็กเล็กหรือผู้สูงอายุที่ต้องการเบาะปรับเอนได้จริง ส่วนต่างนี้ถือว่าซื้อของที่ใช้ทุกวัน แต่ถ้าส่วนใหญ่ขับคนเดียวหรือสองคน เงินก้อนเดียวกันเอาไปลงกับ i8 ขับหลังที่วิ่งไกลกว่าและเหลือเงินทอนเกือบ 60,000 หยวนน่าจะสมเหตุสมผลกว่า

อีกมุมหนึ่งที่ควรมองคือฝั่งผู้ผลิต Li Auto รายงานอัตรากำไรขั้นต้นต่อคันไตรมาสสองปีนี้อยู่ที่ 9.4 เปอร์เซ็นต์ ลดลงจาก 19.4 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเดียวกันของปีก่อน และขาดทุนสุทธิ 1.7 พันล้านหยวน การส่งเรือธงราคาสูงเข้าสู่ตลาดจึงมีเป้าหมายด้านโครงสร้างกำไรชัดเจน ผู้บริหารระบุในการประชุมนักวิเคราะห์เดือนสิงหาคมว่าคาดว่าสัดส่วนรถไฟฟ้าล้วนจะเพิ่มขึ้นในครึ่งปีหลังจากการมาของรุ่นใหม่รวมถึง i9

ห้องโดยสาร Li i9 ตอบโจทย์ครอบครัวอย่างไร

ห้องโดยสาร Li i9 ให้เบาะไร้แรงโน้มถ่วง 4 ตำแหน่งเป็นมาตรฐาน และเบาะแถวสองหมุนด้วยไฟฟ้าได้ ทำให้ผู้โดยสารด้านหลังหันหน้าเข้าหากันได้เหมือนนั่งล้อมโต๊ะ นี่คือฟังก์ชันที่แยก i9 ออกจากเอสยูวีไฟฟ้าทั่วไปชัดที่สุด และเป็นเหตุผลที่บริษัทเรียกรุ่นย่อยนี้ว่า Home แทนที่จะใช้ชื่อรุ่นตามระดับสมรรถนะแบบที่คู่แข่งนิยมทำ

ในทางปฏิบัติ ฟังก์ชันเบาะหมุนแบบนี้ใช้ได้จริงตอนรถจอดเท่านั้น เช่น จอดพักระหว่างทาง รอรับลูกหน้าโรงเรียน หรือจอดกินข้าวในรถ ซึ่งเป็นพฤติกรรมที่พบบ่อยในตลาดจีนที่การเดินทางข้ามเมืองด้วยรถส่วนตัวใช้เวลานาน ส่วนขณะรถวิ่ง เบาะต้องกลับมาอยู่ในทิศทางปกติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ผู้ซื้อจึงควรประเมินว่าตัวเองจะได้ใช้จริงกี่ครั้งต่อเดือน ไม่ใช่ตัดสินใจจากภาพโฆษณาอย่างเดียว

ฝั่งความบันเทิงและระบบอินโฟเทนเมนต์ ตัวรถใช้ชิป Qualcomm Snapdragon 8797 จอพาโนรามาความละเอียด 6K ขนาด 29 นิ้ว และจอความบันเทิงด้านหลังความละเอียด 4K ขนาด 21 นิ้วที่เลื่อนเข้าออกได้ การเลื่อนจอได้เป็นรายละเอียดเล็ก ๆ ที่มีผลกับการใช้งานจริงมาก เพราะจอที่ติดตายในตำแหน่งเดียวมักบังทางเข้าออกหรืออยู่ไกลเกินไปสำหรับเด็ก

ด้านการควบคุมตัวถัง i9 ให้ระบบพวงมาลัยแบบ steer-by-wire และระบบเลี้ยวล้อหลังมาเป็นมาตรฐาน ทำให้วงเลี้ยวแคบสุดอยู่ที่เส้นผ่านศูนย์กลาง 10.6 เมตร ตัวเลขนี้สำคัญกับรถยาวกว่า 5.2 เมตรมาก เพราะปัญหาใหญ่ที่สุดของรถขนาดนี้ในเมืองคือการกลับรถและเข้าจอดในที่แคบ ไม่ใช่การเร่งแซง

ระบบช่วยขับของ Li i9 ใช้ชิปอะไร และต่างจากรุ่นอื่นตรงไหน

Li i9 ใช้ชิปประมวลผลสำหรับระบบช่วยขับชื่อ Mach M100 ที่ Li Auto พัฒนาขึ้นเอง มาพร้อมเซนเซอร์ LiDAR ด้านหน้า 1 ตัว และโมเดล Mach VLA เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ผู้ซื้อสามารถจ่ายเพิ่ม 30,000 หยวนเพื่ออัปเกรดเป็นแพ็กเกจ dual-Mach M100 ซึ่งให้ชิปสองตัว พร้อมเพิ่ม LiDAR ด้านข้างอีก 2 ตัวและด้านหลัง 1 ตัว รวมเป็น 4 ตัวรอบคัน

การที่ผู้ผลิตรถเริ่มออกแบบชิปประมวลผลเองแทนการซื้อจากซัพพลายเออร์ภายนอกเป็นแนวโน้มที่เห็นชัดขึ้นเรื่อย ๆ ในอุตสาหกรรมรถไฟฟ้าจีน เหตุผลหลักคือต้นทุนต่อคันและการควบคุมรอบการพัฒนาซอฟต์แวร์ให้ไม่ต้องรอตารางของผู้ผลิตชิป แต่ข้อแลกเปลี่ยนคือความเสี่ยงที่ผู้ผลิตต้องแบกเองทั้งหมดหากชิปรุ่นนั้นมีปัญหา และเป็นเรื่องที่ผู้ซื้อประเมินล่วงหน้าได้ยากในวันที่รถเพิ่งเปิดตัว

สำหรับผู้ที่สนใจรถกลุ่มนี้ ข้อแนะนำจากทีมงานคืออย่าตัดสินระบบช่วยขับจากจำนวน LiDAR หรือกำลังประมวลผลของชิปเพียงอย่างเดียว เพราะสิ่งที่ตัดสินประสบการณ์ใช้งานจริงคือคุณภาพของซอฟต์แวร์และข้อมูลแผนที่ในพื้นที่ที่ขับ ระบบช่วยขับระดับสูงที่ทำงานดีเยี่ยมบนถนนในจีนอาจทำงานได้ไม่เต็มความสามารถในประเทศอื่นที่โครงสร้างถนน ป้ายจราจร และพฤติกรรมผู้ใช้ถนนต่างกัน

Li Auto i9 มีโอกาสเข้าไทยหรือไม่

ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ Li Auto ยังไม่มีการจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศไทย และยังไม่มีการประกาศแผนนำ Li Auto i9 เข้ามาทำตลาดบ้านเรา การขยายตลาดต่างประเทศที่บริษัทประกาศไว้ในเดือนกันยายน 2569 มุ่งไปที่ยุโรปเป็นหลัก โดยใช้ชื่อ Li 6 สำหรับรุ่น i6 ในตลาดนอกจีน ส่วนในตะวันออกกลางมีการเปิดตัว L9 ใหม่ที่สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เมื่อต้นเดือน

สำหรับผู้ที่มองหาเอสยูวีหรือเอ็มพีวีไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่หาซื้อได้จริงในไทยตอนนี้ ตัวเลือกที่มีจำหน่ายแล้วรวมถึงกลุ่ม Denza D9 และ Maxus MIFA 9 ในฝั่งเอ็มพีวี รวมถึงเอสยูวีไฟฟ้าขนาดกลางถึงใหญ่จากหลายแบรนด์ที่เข้ามาทำตลาดต่อเนื่อง ผู้อ่านสามารถเทียบสเปกและระยะทาง EPA ของทุกรุ่นที่ขายจริงในไทยได้ที่หน้า เปรียบเทียบรถ EV ของเรา ซึ่งอัปเดตราคาและสเปกตามข้อมูลที่ตรวจสอบแล้ว

ข่าวรุ่นใหม่จากจีนที่เกี่ยวข้องและน่าติดตามควบคู่กันคือการเปิดตัว Denza N8L เวอร์ชันไฟฟ้าล้วน ซึ่งเป็นเอสยูวี 6 ที่นั่งที่จับกลุ่มครอบครัวเหมือนกัน และ Nio ES8 เจเนอเรชันที่สาม ที่ส่งมอบทะลุหลักแสนคันภายในปีเดียว ทั้งสองรุ่นสะท้อนว่าสมรภูมิเอสยูวีไฟฟ้าขนาดใหญ่ในจีนกำลังแข่งกันที่พื้นที่ห้องโดยสารและความสบายมากกว่าความแรง

หากสนใจพื้นหลังทางเทคนิคของมาตรฐานการวัดระยะทางและเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าโดยรวม สามารถอ่านเพิ่มเติมได้ที่บทความ รถยนต์ไฟฟ้า บนวิกิพีเดียภาษาไทย

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Li Auto i9

ถาม: Li Auto i9 ราคาเท่าไร
ตอบ: ราคาป้ายในจีนอยู่ที่ 369,800 หยวน สำหรับรุ่นย่อย Home เพียงรุ่นเดียว ซึ่งเป็นราคาขายปลีกทั่วประเทศจีน ยังไม่มีราคาสำหรับตลาดไทยเพราะแบรนด์ยังไม่ได้เข้ามาจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

ถาม: Li Auto i9 วิ่งได้กี่กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
ตอบ: ระยะทางมาตรฐาน CLTC อยู่ที่ 705 กิโลเมตร ซึ่งเทียบเป็นมาตรฐาน EPA โดยประมาณได้ราว 529 กิโลเมตร สำหรับการใช้งานจริงในสภาพอากาศร้อนและเปิดแอร์ตลอดเวลา ตัวเลข EPA จะใกล้เคียงกว่า

ถาม: Li i9 นั่งได้กี่คน
ตอบ: นั่งได้ 6 คน จัดเป็นสามแถว โดยมีเบาะไร้แรงโน้มถ่วง 4 ตำแหน่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และเบาะแถวสองหมุนด้วยไฟฟ้าให้หันหน้าเข้าหากันได้ขณะรถจอด

ถาม: Li i9 ชาร์จเร็วแค่ไหน
ตอบ: รองรับการชาร์จระดับ 5C โดยผู้ผลิตระบุว่าชาร์จ 10 นาทีเติมระยะทางได้ประมาณ 500 กิโลเมตร ทั้งนี้ตัวเลขดังกล่าววัดกับตู้ชาร์จกำลังสูงในจีน ผลจริงขึ้นอยู่กับกำลังของตู้ชาร์จและอุณหภูมิแบตเตอรี่

ถาม: Li i9 วิ่งไกลกว่า Li i8 หรือไม่
ตอบ: ไม่ Li i8 รุ่นขับหลังระยะทางไกลทำได้ 780 กิโลเมตร CLTC และรุ่นขับสี่ล้อทำได้ 720 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่า i9 ทั้งคู่ จุดต่างของ i9 อยู่ที่ขนาดตัวถังและอุปกรณ์ความสบาย ไม่ใช่ระยะทาง

ถาม: Li Auto i9 จะเข้ามาขายในไทยเมื่อไร
ตอบ: ยังไม่มีการประกาศแผนนำเข้ามาจำหน่ายในไทย และ Li Auto ยังไม่มีช่องทางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในประเทศไทย ณ เดือนกันยายน 2569

ข้อมูลตรวจสอบโดยทีม EV Ocean · อัปเดต กันยายน 2569 · อ้างอิงสเปกและราคาจากการประกาศของ Li Auto ในงานเปิดตัววันที่ 16 กันยายน 2569 ตามรายงานของ CnEVPost · ระยะทาง EPA เป็นค่าประมาณที่คำนวณจาก CLTC คูณ 0.75 ราคาเงินบาทเป็นการคำนวณคร่าว ๆ ที่อัตรา 1 หยวนเท่ากับ 4.8 บาท ไม่รวมภาษีนำเข้าและค่าใช้จ่ายอื่น