Li Auto i6 ไมเนอร์เชนจ์ เปิดตัวปลายตุลาคม เปลี่ยนมาใช้แบต 5C ของตัวเอง เพิ่ม LiDAR 4 ตัว

Li Auto i6 รุ่นปรับปรุงปี 2569 ถูกยืนยันกำหนดเปิดตัวในจีนช่วงปลายเดือนตุลาคมนี้ โดยยังคงแผนส่งมอบล็อตแรกต้นเดือนพฤศจิกายนไว้เหมือนเดิม จุดเปลี่ยนสำคัญคือLi Auto i6จะย้ายมาใช้ เซลล์แบตเตอรี่แฟลชชาร์จ 5C ที่ Li Auto พัฒนาเอง พร้อมชิปช่วยขับ Mach ของบริษัท เปลี่ยนมือจับประตูเป็นแบบกึ่งซ่อนให้สอดคล้องมาตรฐานใหม่ของจีน และเพิ่มชุดออปชันที่ให้เลเซอร์เรดาร์มากถึงสี่ตัว

Li Auto i6 รุ่นปรับปรุงเปิดตัวเมื่อไหร่ และส่งมอบวันไหน

Li Auto ยืนยันว่า Li Auto i6 รุ่นปี 2569 จะเปิดตัวในจีนช่วงปลายเดือนตุลาคม และเริ่มส่งมอบต้นเดือนพฤศจิกายน เดิมบริษัทวางแผนเปิดรับจองปลายเดือนกันยายน แต่เลื่อนกำหนดเปิดตัวออกมาหลังรวบรวมความเห็นลูกค้า เพื่อลดระยะเวลารอคอยระหว่างวันจองกับวันรับรถให้สั้นลง

การขยับปฏิทินครั้งนี้ไม่ได้กระทบวันส่งมอบ ซึ่งเป็นรายละเอียดที่บอกอะไรเกี่ยวกับวิธีคิดของแบรนด์ได้พอสมควร ผู้ผลิตจีนหลายรายนิยมเปิดตัวให้เร็วที่สุดเพื่อชิงกระแส แล้วปล่อยให้ลูกค้ารอรับรถนานหลายเดือน Li Auto เลือกทางตรงกันข้ามคือเลื่อนวันประกาศเข้ามาใกล้วันผลิตจริง ซึ่งช่วยลดปัญหายอดจองค้างและการยกเลิกคำสั่งซื้อ

Li Auto i6ผ่านการยื่นเอกสารขออนุญาตจำหน่ายในจีนเรียบร้อยแล้ว และจะมีทั้งแบบมอเตอร์เดี่ยวและมอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อ โดยยังคงภาษาการออกแบบเดิมเอาไว้ ไม่ได้รื้อโครงสร้างตัวถังใหม่ จึงจัดเป็นการปรับโฉมระดับกลางมากกว่าการเปลี่ยนรุ่น

สำหรับผู้อ่านที่ติดตามไลน์อัปไฟฟ้าล้วนของแบรนด์นี้ ก่อนหน้านี้เราได้รายงานการเปิดตัวรุ่นเรือธงไปแล้วที่ Li Auto i9 เอสยูวีไฟฟ้า 6 ที่นั่ง ซึ่งเป็นรุ่นพี่ที่อยู่เหนือ i6 ขึ้นไปหนึ่งขั้นในผังสินค้า

Li Auto i6 ใหม่เปลี่ยนอะไรบ้างจากรุ่นเดิม

การปรับโฉมเน้นที่ชุดกันชนหน้า ซึ่งถูกออกแบบใหม่ให้ไปในทางเดียวกับ Li L9 และ Li i9 รุ่นล่าสุด เพื่อให้หน้าตาของทั้งตระกูลเป็นชุดเดียวกัน จุดที่สองคือเปลี่ยนมาใช้มือจับประตูแบบกึ่งซ่อนที่สอดคล้องกับมาตรฐานใหม่ของจีน และเพิ่มทางเลือกล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วกับ 21 นิ้ว

มือจับประตูคือรายละเอียดที่ดูเล็กแต่มีที่มาใหญ่ หน่วยงานกำกับของจีนออกข้อกำหนดใหม่ที่ผลักให้ผู้ผลิตเลิกใช้มือจับไฟฟ้าแบบเรียบไปกับตัวถังทั้งหมด เพราะมีความเสี่ยงที่ผู้ช่วยเหลือจะเปิดประตูจากภายนอกไม่ได้หากไฟฟ้าดับหลังเกิดอุบัติเหตุ รถจีนรุ่นปรับปรุงหลายคันในปีนี้จึงเปลี่ยนมือจับพร้อมกันเกือบทั้งอุตสาหกรรม

ประเด็นเดียวกันนี้กำลังถูกให้น้ำหนักในฝั่งยุโรปด้วย โดยชุดเกณฑ์ใหม่ของ Euro NCAP ปี 2026 บรรจุเรื่องการเปิดประตูหลังการชนไว้เป็นหัวข้อให้คะแนนโดยตรง ซึ่งเราอธิบายรายละเอียดไว้ในบทความเรื่องผลทดสอบล็อตแรกของกติกาใหม่

ส่วนที่ไม่เปลี่ยนคือเส้นสายโดยรวมของตัวถัง ซึ่งยังเป็นเอสยูวีทรงลู่ลมหลังคาลาด พร้อมแถบไฟท้ายพาดเต็มความกว้างอันเป็นลายเซ็นของแบรนด์ แนวทางนี้ต่างจากค่ายจีนหลายรายที่เลือกรื้อหน้าตาใหม่ทุกรอบการปรับโฉม เช่นที่เห็นใน BYD Seal 06 รุ่นปี 2027 และ Deepal S05 ใหม่

ขนาดตัวถังของ Li Auto i6 รุ่นปรับปรุงเป็นเท่าไหร่

Li Auto i6 รุ่นปรับปรุงมีความยาว 4,950 มิลลิเมตร กว้าง 1,935 มิลลิเมตร สูง 1,655 มิลลิเมตร และระยะฐานล้อ 3,000 มิลลิเมตร จัดอยู่ในกลุ่มเอสยูวีไฟฟ้าขนาดกลางค่อนไปทางใหญ่ที่เน้นพื้นที่ห้องโดยสารสำหรับครอบครัว โดยวางตัวเป็นรถห้าที่นั่ง ไม่ใช่หกหรือเจ็ดที่นั่งแบบรุ่นพี่

ตัวเลขฐานล้อ 3,000 มิลลิเมตรบนตัวถังยาวไม่ถึง 5 เมตร คือสิ่งที่ทำให้Li Auto i6ขายได้ดีในจีน เพราะแปลว่าพื้นที่วางขายังเหลือเยอะทั้งที่ตัวรถไม่ได้ใหญ่จนจอดยาก เทียบกับเอสยูวีไฟฟ้าที่ขายในไทยช่วงราคาใกล้เคียง รถส่วนใหญ่มีฐานล้ออยู่ราว 2,800 ถึง 2,900 มิลลิเมตรเท่านั้น

ผู้อ่านที่อยากเห็นว่าขนาดระดับนี้อยู่ตรงไหนของตลาดไทย เทียบได้ที่ ตารางเทียบรถไฟฟ้า C-Segment และ กลุ่มรถตู้ไฟฟ้าพรีเมียม

แบตเตอรี่ 5C ที่ Li Auto พัฒนาเองต่างจากของเดิมอย่างไร

ความต่างหลักคือเจ้าของเทคโนโลยี รุ่นเดิมใช้แบตเตอรี่จากซัพพลายเออร์ภายนอกเป็นหลัก ส่วนรุ่นปรับปรุงเปลี่ยนมาใช้เซลล์แฟลชชาร์จ 5C ที่ Li Auto ออกแบบเอง แล้วจ้าง Sunwoda และ CALB ผลิตให้ ขณะที่ตัวแพ็กแบตเตอรี่บริษัทผลิตเอง ครอบคลุมทั้งเซลล์ แพ็ก และระบบบริหารจัดการแบตเตอรี่

การดึงแบตเตอรี่กลับมาทำเองคือยุทธศาสตร์ที่ Li Auto ประกาศชัดว่าจะทยอยใช้กับรถทุกรุ่นในไลน์อัป ปัจจุบันแบตที่พัฒนาเองถูกใช้ใน Li L8 Li L6 และ Li i8 แล้ว ส่วน Li Mega เจเนอเรชันใหม่และ Li i9 เริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ 5C จากซัพพลายเออร์ก่อน แล้วจะเปลี่ยนมาเป็นของตัวเองทั้งหมดเมื่อสายการผลิตพร้อม

เหตุผลเบื้องหลังไม่ได้มีแค่เรื่องต้นทุน แต่เป็นเรื่องการควบคุมปริมาณด้วย บริษัทเคยเจอคอขวดด้านอุปทานแบตเตอรี่จนต้องเลื่อนการส่งมอบ Li Auto i6 มาแล้วเมื่อต้นปี และตอนเปิดตัว Li Mega เจเนอเรชันใหม่ ยอดจองในไม่กี่วันแรกก็สูงจนสต็อกเซลล์จากซัพพลายเออร์เกือบหมด การมีสายการผลิตของตัวเองจึงเป็นเกราะป้องกันความเสี่ยงโดยตรง

แนวโน้มนี้กำลังเกิดขึ้นทั่วอุตสาหกรรมจีน ไม่ใช่เฉพาะ Li Auto เท่านั้น ผู้อ่านที่สนใจเทคโนโลยีการชาร์จเร็วอ่านต่อได้ที่ แบตแฟลชชาร์จ 15C ของ Sunwoda, ระบบชาร์จ 2,250 กิโลวัตต์ของ Geely และ ความคืบหน้าของแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ชุดออปชัน Mach ของ Li Auto i6 ให้อะไรมาบ้าง

จากข้อมูลเอกสารยื่นจดทะเบียนในจีน Li Auto i6 รุ่นปรับปรุงจะมีชุดออปชันชื่อ Mach ซึ่งให้ชิป Mach M100 สองตัว เลเซอร์เรดาร์รวมสี่ตัว ประกอบด้วยตัวบนหลังคาหนึ่งตัว ตัวเสริมจุดบอดด้านข้างสองตัว และตัวมองด้านหลังอีกหนึ่งตัว พร้อมฟังก์ชันประตูเปิดปิดด้วยไฟฟ้า

การวางเลเซอร์เรดาร์ถึงสี่ตัวบนรถครอบครัวระดับนี้สะท้อนทิศทางของตลาดจีนในปีนี้ได้ชัด ค่ายรถเลิกใช้เซนเซอร์ตัวเดียวบนหลังคาเพื่อโฆษณา แล้วหันมากระจายตำแหน่งเพื่อปิดจุดบอดจริง โดยเฉพาะด้านข้างที่เป็นจุดอันตรายเวลารถจักรยานยนต์แทรกเข้ามา และด้านหลังที่จำเป็นต่อการเปลี่ยนเลนและถอยออกจากช่องจอด

อีกอุปกรณ์ที่น่าสนใจคือตะขอลากพ่วงแบบยืดหดด้วยไฟฟ้า ซึ่งเป็นออปชันที่พบไม่บ่อยในรถจีนที่ขายในประเทศ แต่เป็นของจำเป็นสำหรับตลาดยุโรปที่ผู้ใช้นิยมลากคาราวานและเทรลเลอร์ การใส่อุปกรณ์ชิ้นนี้เข้ามาจึงเป็นสัญญาณว่าLi Auto i6ถูกออกแบบเผื่อการส่งออกตั้งแต่ต้น

ต้องย้ำตามหลักการที่เราใช้เสมอว่า อุปกรณ์กลุ่มนี้คือระบบช่วยเหลือผู้ขับ ไม่ใช่ระบบขับแทน ผู้ขับยังต้องควบคุมรถและรับผิดชอบตลอดเวลา ประเด็นเดียวกันนี้เราเคยอธิบายไว้ในข่าวของ Aito M8 รุ่นปี 2027 และ Jetour G700

Li Auto i6 ใหม่มีกี่รุ่นย่อย และแรงแค่ไหน

เอกสารยื่นจดทะเบียนระบุว่า Li Auto i6 รุ่นปรับปรุงมีสองรูปแบบระบบขับเคลื่อน คือรุ่นมอเตอร์เดี่ยวกำลังสูงสุด 250 กิโลวัตต์ และรุ่นมอเตอร์คู่ที่ใช้มอเตอร์ 150 กิโลวัตต์กับ 250 กิโลวัตต์ ส่วนจำนวนรุ่นย่อยเชิงพาณิชย์และราคา บริษัทยังไม่ประกาศจนถึงวันที่เผยแพร่บทความนี้

กำลังระดับนี้ถือว่าเพียงพอมากสำหรับเอสยูวีครอบครัว และไม่ได้เน้นตัวเลขแรงม้าสุดโต่งแบบรถจีนหลายรุ่นที่แข่งกันทำอัตราเร่งต่ำกว่าสามวินาที แนวทางของ Li Auto ค่อนข้างคงเส้นคงวาคือให้ความสำคัญกับความนุ่มนวล พื้นที่ใช้สอย และระบบความบันเทิงในห้องโดยสารมากกว่าสมรรถนะดิบ

สิ่งที่เรายังไม่สามารถยืนยันได้ และจะไม่คาดเดาให้ คือความจุแบตเตอรี่เป็นกิโลวัตต์ชั่วโมง ระยะทางต่อการชาร์จ และราคาจำหน่าย ทั้งสามรายการนี้บริษัทยังไม่เปิดเผย เมื่อมีประกาศอย่างเป็นทางการเราจะอัปเดตเพิ่มในภายหลัง

ผู้อ่านที่ต้องการตัวเลขระยะทางของรถที่ขายจริงแล้ว เปิดดูได้ที่ ฐานข้อมูลรถ EV ของ EV Ocean ซึ่งแสดงระยะทางเป็นมาตรฐาน EPA โดยประมาณทุกคัน เพื่อให้เทียบกันได้บนไม้บรรทัดเดียว

ยอดส่งมอบของ Li Auto i6 เป็นอย่างไรในปีนี้

Li Auto i6 เป็นรุ่นที่ทำยอดได้มากที่สุดของแบรนด์ โดยเดือนสิงหาคม 2569 ส่งมอบ 16,979 คัน เพิ่มขึ้น 10.11 เปอร์เซ็นต์จากเดือนกรกฎาคม และคิดเป็น 45.06 เปอร์เซ็นต์ของยอดส่งมอบทั้งหมดของบริษัทในเดือนนั้น ส่วนแปดเดือนแรกของปีทำได้ 152,842 คัน

ตัวเลขสะสมตั้งแต่เปิดตัวถึงสิ้นเดือนสิงหาคม 2569 อยู่ที่ 181,813 คัน ซึ่งถือว่าเร็วมากสำหรับรถที่เพิ่งเริ่มขายเมื่อเดือนกันยายน 2568 และยิ่งน่าสนใจเมื่อรู้ว่าช่วงต้นปีLi Auto i6เคยติดปัญหาอุปทานแบตเตอรี่จนบริษัทต้องเลื่อนการส่งมอบออกไป

การที่Li Auto i6 คันเดียวแบกยอดขายเกือบครึ่งของทั้งบริษัท เป็นทั้งจุดแข็งและความเสี่ยง จุดแข็งคือสายการผลิตมีสเกลพอให้ต้นทุนต่อคันลดลงเร็ว ความเสี่ยงคือถ้ารุ่นนี้สะดุด ไม่ว่าจากคู่แข่งใหม่หรือปัญหาซัพพลายเชน ยอดรวมของบริษัทจะกระทบทันที การปรับโฉมรอบนี้จึงไม่ใช่งานเสริมสวย แต่เป็นงานป้องกันฐานยอดขาย

บริบทการแข่งขันในกลุ่มเดียวกันกำลังเข้มข้นขึ้นมาก ดูได้จากรุ่นที่เพิ่งเปิดตัวในจีนช่วงเดียวกัน เช่น XPeng G9L, Avatr 07L, BYD Sealion 08 และ IM LS6 ใหม่

Li Auto ขายดีแค่ไหนในเดือนกันยายน 2569 และสะสมเท่าไหร่

Li Auto ประกาศเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2569 ว่าเดือนกันยายนส่งมอบรถใหม่ 31,817 คัน และยอดสะสมตั้งแต่ก่อตั้งจนถึงวันที่ 30 กันยายน 2569 อยู่ที่ 1,833,651 คัน ในเดือนเดียวกันบริษัทระบุว่า Li L6 รุ่นปรับปรุงส่งมอบทะลุหนึ่งหมื่นคัน และติดอันดับสามของตลาดรถเพิ่มระยะทางด้วยเครื่องยนต์

นอกจากตัวเลขส่งมอบ บริษัทยังเปิดเผยขนาดเครือข่ายบริการที่เติบโตขึ้นต่อเนื่อง ปัจจุบันมีศูนย์จำหน่าย 485 แห่งครอบคลุม 160 เมือง ศูนย์ซ่อมบำรุงและศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตรวม 532 แห่งใน 217 เมือง และสถานีชาร์จเร็วของแบรนด์เองที่เปิดใช้งานแล้ว 4,188 แห่ง รวมหัวชาร์จ 23,077 หัว

ตัวเลขสถานีชาร์จคือสิ่งที่แยกผู้เล่นระดับบนออกจากผู้เล่นทั่วไปในจีน เพราะการมีเครือข่ายชาร์จของตัวเองทำให้แบรนด์ควบคุมประสบการณ์การใช้งานได้ตั้งแต่ต้นจนจบ และเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ลูกค้ายอมจ่ายแพงกว่าเพื่อซื้อรถไฟฟ้าล้วนแทนรถที่มีเครื่องยนต์เป็นตัวช่วย

ด้านซอฟต์แวร์ บริษัทระบุว่าได้ปล่อยอัปเดตระบบช่วยขับ Mach VLA เวอร์ชัน 2.0 ผ่านการอัปเดตแบบไร้สายไปยังรถที่ติดตั้งชิป Orin-X และ Thor ในกลุ่ม AD Max แล้วเกือบหนึ่งล้านคัน ซึ่งเป็นสเกลการอัปเดตที่ใหญ่ที่สุดระดับหนึ่งของอุตสาหกรรมจีน ผู้อ่านที่อยากเห็นภาพรวมตลาดทั้งระบบดูได้ที่ สรุปยอดขายรถไฟฟ้าจีน

Li Auto i6 จะไปขายที่ยุโรปในชื่ออะไร

Li Auto ยืนยันว่า Li Auto i6 จะทำตลาดในต่างประเทศภายใต้ชื่อ Li 6 และจะเปิดตัวในงานมหกรรมยานยนต์ปารีสเดือนตุลาคมนี้ พร้อมกับการเปิดเผยไลน์อัปสินค้าระดับโลกและแผนธุรกิจในยุโรป โดยบริษัทเคยระบุในการแถลงผลประกอบการว่าจะเริ่มขายในยุโรปภายในไตรมาสที่สี่

การเข้าสู่ยุโรปของแบรนด์นี้เริ่มจากกิจกรรมการตลาดก่อนการขายจริง โดยบริษัทเป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการของการแข่งขันกอล์ฟหญิงรายการใหญ่ที่จัดในเนเธอร์แลนด์เมื่อเดือนกันยายน และจัดรถ Li Auto i6 จำนวน 20 คันไว้รับส่งนักกีฬาและแขกวีไอพีตลอดงาน พร้อมนำ Li Mega มาจัดแสดงในโซนผู้ชม

สิ่งที่บริษัทยังไม่เปิดเผยคือประเทศแรกที่จะเริ่มขาย ราคาในแต่ละตลาด และรูปแบบช่องทางจำหน่าย ซึ่งทั้งสามเรื่องนี้คือตัวชี้วัดจริงว่าแบรนด์จะไปได้ไกลแค่ไหนในยุโรป เพราะค่ายจีนที่เข้าไปก่อนหน้านี้ล้วนเจอโจทย์เดียวกันคือเครือข่ายบริการหลังการขายและการยอมรับของผู้บริโภคท้องถิ่น

บริบทการค้าก็ไม่ง่ายขึ้นเลย เพราะยุโรปยังคงมาตรการภาษีกับรถไฟฟ้าจีน และกำลังกดดันให้ประเทศอื่นเดินตาม ซึ่งเราเคยรายงานไว้ที่ อียูกดดันอังกฤษให้ขึ้นภาษีรถไฟฟ้าจีน และภาพรวมการส่งออกของจีนที่ จีนครองตลาดส่งออก EV โลก

Li Auto i6 มีโอกาสเข้าไทยไหม

ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการนำ Li Auto i6 เข้ามาทำตลาดในประเทศไทย แผนต่างประเทศที่บริษัทสื่อสารชัดที่สุดคือยุโรปในชื่อ Li 6 และตะวันออกกลาง ผู้ที่สนใจจึงควรรอประกาศจากบริษัทหรือผู้จำหน่ายอย่างเป็นทางการ และไม่ควรอ้างอิงราคาจากตลาดจีนโดยตรง

อุปสรรคแรกคือพวงมาลัย รถของ Li Auto ทั้งหมดที่ขายอยู่เป็นพวงมาลัยซ้าย และบริษัทเพิ่งเริ่มพูดถึงเวอร์ชันพวงมาลัยขวาเฉพาะรุ่น Li Mega เท่านั้น ตลาดไทยซึ่งใช้พวงมาลัยขวาจึงยังไม่อยู่ในลำดับต้นของแผน ต่างจากแบรนด์จีนที่ทำพวงมาลัยขวามาตั้งแต่ต้นอย่าง BYD และ MG

อุปสรรคที่สองคือโครงสร้างสินค้า จุดขายหลักของ Li Auto คือรถเพิ่มระยะทางด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งในไทยยังเป็นหมวดที่เพิ่งเริ่มต้น แม้จะมีรุ่นที่เข้ามาแล้วอย่าง JAECOO 6T REEV และรุ่นที่ยืนยันเข้ามาอย่าง Chery iCar V27 แต่ฐานผู้ใช้ยังเล็กกว่ารถไฟฟ้าล้วนมาก

สำหรับผู้อ่านที่มองหาเอสยูวีไฟฟ้าขนาดใกล้เคียงกันและซื้อได้จริงในไทยตอนนี้ แนะนำให้เริ่มจาก หน้าเปรียบเทียบรถ EV ยอดนิยม แล้วค่อยเจาะรายรุ่นที่ BYD Sealion 07, Tesla Model Y และ Benz GLC ไฟฟ้า

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Li Auto i6 รุ่นปรับปรุง มีอะไรบ้าง

Li Auto i6 รุ่นปรับปรุงเปิดตัวเมื่อไหร่
บริษัทยืนยันกำหนดเปิดตัวในจีนช่วงปลายเดือนตุลาคม 2569 และเริ่มส่งมอบต้นเดือนพฤศจิกายน 2569 โดยเลื่อนวันเปิดตัวเข้ามาใกล้วันส่งมอบมากขึ้น เพื่อลดระยะเวลารอคอยของลูกค้าหลังจากจองรถ

Li Auto i6 ใหม่เปลี่ยนอะไรบ้าง
เปลี่ยนชุดกันชนหน้าให้เข้าชุดกับ Li L9 และ Li i9 เปลี่ยนมือจับประตูเป็นแบบกึ่งซ่อนตามมาตรฐานใหม่ของจีน เพิ่มล้อ 20 นิ้วและ 21 นิ้ว ย้ายมาใช้แบตเตอรี่ 5C และชิป Mach ที่บริษัทพัฒนาเอง พร้อมชุดออปชันที่ให้เลเซอร์เรดาร์สี่ตัว

Li Auto i6 ขนาดเท่าไหร่
ยาว 4,950 มิลลิเมตร กว้าง 1,935 มิลลิเมตร สูง 1,655 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 3,000 มิลลิเมตร เป็นเอสยูวีไฟฟ้าห้าที่นั่ง ฐานล้อยาวกว่าเอสยูวีไฟฟ้าหลายรุ่นที่ขายในไทยซึ่งอยู่ราว 2,800 ถึง 2,900 มิลลิเมตร

Li Auto i6 ใหม่แรงเท่าไหร่
เอกสารยื่นจดทะเบียนระบุรุ่นมอเตอร์เดี่ยวกำลังสูงสุด 250 กิโลวัตต์ และรุ่นมอเตอร์คู่ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้มอเตอร์ 150 กิโลวัตต์กับ 250 กิโลวัตต์ ส่วนอัตราเร่งอย่างเป็นทางการบริษัทยังไม่เปิดเผย

Li Auto i6 วิ่งได้ไกลแค่ไหน ราคาเท่าไหร่
ทั้งระยะทางต่อการชาร์จ ความจุแบตเตอรี่ และราคาจำหน่ายของรุ่นปรับปรุง บริษัทยังไม่ประกาศจนถึงวันที่เผยแพร่บทความนี้ เราจึงยังไม่ระบุตัวเลขใดลงไป และจะอัปเดตเมื่อมีประกาศอย่างเป็นทางการ

Li Auto i6 ขายในยุโรปชื่ออะไร
ใช้ชื่อ Li 6 ในตลาดต่างประเทศ และจะเปิดตัวในงานมหกรรมยานยนต์ปารีสเดือนตุลาคม 2569 พร้อมไลน์อัปสินค้าระดับโลกและแผนธุรกิจยุโรป โดยบริษัทวางแผนเริ่มขายภายในไตรมาสที่สี่

Li Auto i6 เข้าไทยหรือยัง
ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการทำตลาดในไทย ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ รถของแบรนด์ยังเป็นพวงมาลัยซ้ายทั้งหมด และแผนพวงมาลัยขวาเพิ่งถูกพูดถึงเฉพาะรุ่น Li Mega เท่านั้น

ตามอ่านข่าวแบรนด์จีนรายอื่นที่กำลังขยับในไตรมาสนี้ได้ที่ Nio ES9, Nio ES8 เจน 3, Xiaomi SU7, Xiaomi Sky Nomad, เป้ายอดขายต่างประเทศของ BYD, Chery ทะลุ 20 ล้านคัน และ ดีล Geely กับ Nio Power

กลุ่มรถที่เพิ่งเคาะราคาในจีนเดือนนี้ รวมไว้ที่ Deepal S07 AI เลเซอร์, ORA Good Cat 2027, Tesla Model 3 ไมเนอร์เชนจ์, Zeekr 001 รุ่นปี 2027, Luxeed R7 facelift, Lynk & Co 02 ใหม่, Volkswagen Jetta M6, GAC Yue 7, Mazda EZ-60 2027 และ Epicland X9

ฝั่งเรือธงและซีดานขนาดใหญ่ ดูต่อได้ที่ BYD Da Han EV, BYD Ti 9, BYD Seal 07 โฉมใหม่, Denza Z9S, Denza N8L ไฟฟ้าล้วน, Voyah Dream 9, Maextro V800 และ Yangwang U8L

ภาพรวมตลาดและนโยบาย อ่านต่อที่ ยอดขายรถไฟฟ้าทั่วโลก, แผนผลิตรถ EREV ของโตโยต้าในจีน, แผนของ Chery กับ Omoda และ Jaecoo, โรงงาน BYD ระยอง และ แผนพลังงานสะอาดของไทย

ผู้อ่านที่กำลังจะซื้อรถไฟฟ้าในไทย เริ่มจาก คู่มือผู้ซื้อรถไฟฟ้ามือใหม่ ต่อด้วย วิธีดูแลแบตเตอรี่, คู่มือประกันภัยรถไฟฟ้า และ เทียบเบี้ยประกันรถไฟฟ้ากับรถน้ำมัน ส่วนเรื่องจุดชาร์จดูได้ที่ สถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย, แผนที่สถานีชาร์จ และ EA Anywhere 150 kW ส่วนรุ่นที่ขายจริงในไทยเทียบได้ที่ MG4, BYD ATTO 1, BYD Sealion 5 DM-i, LEPAS L6, Mazda 6e, Avatr 11, XPeng Mona L03, Denza Z9GT และ Lucid Air ส่วนรุ่นที่กำลังจะเข้าไทยรวมไว้ที่ Denza N9, Denza Z9 GT, Zeekr 9X, Avatr 06T และ Mazda CX-6e

ข้อมูลประกอบบทความนี้มาจากประกาศของ Li Auto สื่อยานยนต์จีน autohome.com.cn ฉบับวันที่ 1 ตุลาคม 2569 และรายงานของ CnEVPost ฉบับวันที่ 7, 10 และ 23 กันยายน 2569 อ่านภูมิหลังของบริษัทเพิ่มเติมได้ที่ Li Auto บน Wikipedia