อียูกดดันอังกฤษให้ขึ้นภาษีรถไฟฟ้าจีน ขู่กันสินค้าอังกฤษออกจากนโยบาย Made in Europe

สหภาพยุโรปกำลังกดดันให้อังกฤษขึ้นภาษีรถไฟฟ้าจีนให้สอดคล้องกับที่ตัวเองเก็บอยู่ พร้อมเตือนว่าสินค้าส่งออกสำคัญของอังกฤษอาจถูกกันออกจากนโยบายอุตสาหกรรม Made in Europe ถ้าไม่ปรับนโยบายการค้าให้ใกล้กันมากขึ้น รายงานของ Financial Times เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2569 ระบุว่าบรัสเซลส์บอกลอนดอนตรง ๆ ว่าทางออกที่ดีที่สุดคือการเข้าร่วมสหภาพศุลกากร ซึ่งเป็นข้อเสนอที่รัฐบาลอังกฤษยังปฏิเสธมาตลอด

อียูกดดันอังกฤษเรื่องภาษีรถไฟฟ้าจีนว่าอย่างไร?

สหภาพยุโรปเรียกร้องให้อังกฤษขึ้นภาษีนำเข้ารถไฟฟ้าจากจีน และปรับนโยบายการค้าให้ใกล้เคียงกับกลุ่มมากขึ้น พร้อมเตือนว่าสินค้าส่งออกสำคัญของอังกฤษอาจเจอกำแพงจากนโยบาย Made in Europe หากไม่ทำตาม ข้อมูลนี้มาจากรายงานของ Financial Times วันที่ 25 กันยายน 2569 ที่อ้างแหล่งข่าวซึ่งรับรู้เรื่องดังกล่าว

ข้อเรียกร้องเรื่องภาษีรถไฟฟ้าจีนนี้วางอังกฤษไว้ในทางเลือกที่ลำบาก ถ้าขึ้นภาษีตาม อังกฤษก็รักษาที่ทางของตัวเองในห่วงโซ่อุปทานยุโรปไว้ได้ แต่ราคารถที่ผู้บริโภคในประเทศต้องจ่ายก็มีแนวโน้มสูงขึ้น ถ้าไม่ขึ้นภาษี ผู้บริโภคได้ราคาถูกต่อไป แต่บริษัทอังกฤษเสี่ยงถูกตัดออกจากโครงการอุดหนุนขนาดใหญ่ของอียู ซึ่งเป็นเม็ดเงินที่อุตสาหกรรมยานยนต์อังกฤษต้องการ

เจ้าหน้าที่อียูรายหนึ่งบอกกับ Financial Times ว่าการเข้าร่วมสหภาพศุลกากรจะแก้ปัญหาเหล่านี้ได้เกือบทั้งหมด และช่วยคลายความกังวลว่าสินค้าจีนจะเลี่ยงกำแพงภาษีอียูด้วยการเข้าทางอังกฤษก่อน ความกังวลข้อหลังนี้คือแก่นของเรื่องทั้งหมด เพราะกำแพงภาษีจะมีความหมายก็ต่อเมื่อไม่มีประตูหลังให้เดินอ้อม

ฝั่งอังกฤษยืนยันจุดยืนเดิม รัฐบาลระบุว่าจะรักษาเส้นแบ่งที่ประกาศไว้ว่าจะไม่เข้าร่วมทั้งสหภาพศุลกากรและตลาดเดียว ซึ่งจำกัดช่องทางที่จะลดความต่างด้านนโยบายการค้าระหว่างสองฝ่ายลงได้ ส่วนหน่วยงานด้านการค้าของอังกฤษตอบ Financial Times ว่ามาตรการทางการค้าจะถูกกำหนดอย่างเป็นอิสระตามผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมของประเทศเอง

ทำไมอังกฤษถึงกลายเป็นจุดอ่อนของกำแพงภาษีอียู?

เพราะอังกฤษไม่ได้ขึ้นภาษีรถไฟฟ้าจีนตามอียูเมื่อปี 2567 เมื่อฝั่งหนึ่งเก็บสูงและอีกฝั่งไม่เก็บ ทั้งที่อยู่ติดกันและค้าขายกันหนาแน่น ช่องว่างนี้จึงเป็นเส้นทางที่รถจีนเข้าสู่ภูมิภาคได้ง่ายกว่า เจ้าหน้าที่ยุโรปจึงกังวลว่าอังกฤษจะกลายเป็นทางผ่านเข้าตลาดอียู

คำที่ถูกใช้ในวงการคือคำว่าทางเดิน มัสซิมิเลียโน เมสซินา ผู้บริหาร Nissan ฝั่งยุโรป เตือนเมื่อเดือนนี้ว่าอังกฤษเสี่ยงกลายเป็นทางเดินให้รถไฟฟ้าจีนเข้าสู่อียู และเรียกร้องให้ปรับนโยบายภาษีบางส่วน ข้อสังเกตจากผู้ผลิตที่มีโรงงานอยู่ในอังกฤษเองมีน้ำหนักเป็นพิเศษ เพราะเป็นฝ่ายที่ได้รับผลกระทบโดยตรงทั้งสองทาง

ต้องแยกให้ชัดว่าประเด็นนี้ไม่ใช่เรื่องการลักลอบนำเข้า แต่เป็นเรื่องของโครงสร้างภาษีที่ต่างกันระหว่างสองเขตศุลกากรที่ค้าขายกันมาก เมื่อรถเข้ามาในอังกฤษโดยเสียภาษีต่ำกว่า แล้วห่วงโซ่อุปทานระหว่างอังกฤษกับอียูยังเชื่อมกันแน่น ผลที่ตามมาคือแรงกดดันด้านราคาย้อนกลับเข้าไปในตลาดอียูโดยที่กำแพงภาษีไม่ได้ทำงานเต็มที่

นี่เป็นเหตุผลที่อียูไม่ได้ขอแค่ให้อังกฤษขึ้นภาษีรถไฟฟ้าจีน แต่ขอให้ปรับแนวนโยบายการค้าโดยรวมให้ใกล้กัน การขอแบบหลังมีน้ำหนักทางการเมืองมากกว่ามาก เพราะแตะเรื่องอำนาจอธิปไตยด้านนโยบายการค้าที่อังกฤษถือเป็นผลลัพธ์สำคัญของการออกจากสหภาพยุโรป

ภาษีรถไฟฟ้าจีนของอียูตอนนี้เก็บเท่าไหร่?

สหภาพยุโรปเริ่มเก็บอากรตอบโต้การอุดหนุนแบบถาวรกับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ที่นำเข้าจากจีนตั้งแต่เดือนตุลาคม 2567 เป็นระยะเวลาห้าปี อัตราเพิ่มเติมอยู่ระหว่าง 7.8 ถึง 35.3 เปอร์เซ็นต์แล้วแต่ผู้ผลิต เมื่อรวมกับอากรขาเข้าปกติอีก 10 เปอร์เซ็นต์ อัตราภาษีรวมสูงสุดจึงขึ้นไปถึง 45.3 เปอร์เซ็นต์

ตัวเลขที่ควรเข้าใจให้ถูกคือช่วง 7.8 ถึง 35.3 เปอร์เซ็นต์เป็นอัตราที่เพิ่มเข้ามา ไม่ใช่อัตรารวม ผู้ผลิตแต่ละรายได้อัตราไม่เท่ากันตามระดับการอุดหนุนที่คณะกรรมาธิการยุโรปประเมินได้ และตามระดับความร่วมมือในการให้ข้อมูลระหว่างการไต่สวน ผู้ผลิตที่ให้ความร่วมมือมากกว่าจึงได้อัตราต่ำกว่า ซึ่งอธิบายว่าทำไมช่วงถึงกว้างขนาดนี้

ผลในทางปฏิบัติคือรถจีนรุ่นเดียวกันอาจมีราคาต่างกันมากระหว่างขายในจีน ขายในอียู และขายในอังกฤษ โดยที่ตัวรถไม่ได้ต่างกันเลย ส่วนต่างนี้คือสิ่งที่ทำให้ตลาดอังกฤษน่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับผู้ผลิตจีนในช่วงสองปีที่ผ่านมา และเป็นเหตุผลที่แบรนด์จีนเร่งเปิดตัวรุ่นใหม่ในอังกฤษอย่างต่อเนื่อง

มาตรการของอียูยังไม่หยุดอยู่แค่รถไฟฟ้าล้วน เมื่อเดือนมิถุนายน 2569 มีรายงานว่าคณะกรรมาธิการยุโรปกำลังเตรียมอากรตอบโต้สำหรับรถปลั๊กอินไฮบริดจากจีนด้วย โดยการไต่สวนเริ่มไปแล้ว และเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2569 ฝั่งจีนได้คัดค้านการจำกัดการส่งออกรถไฮบริดไปยังอียูโดยอ้างกฎขององค์การการค้าโลก

โครงสร้างภาษีรถไฟฟ้าจีนของสหภาพยุโรป

นโยบาย Made in Europe คืออะไร และอังกฤษเสียอะไรถ้าไม่ทำตาม?

Made in Europe คือแนวนโยบายของสหภาพยุโรปที่มุ่งเอื้อผู้ผลิตในกลุ่มผ่านเงินอุดหนุนและการจัดซื้อจัดจ้างภาครัฐ เพื่อรับมือการแข่งขันจากจีน สิ่งที่อังกฤษต้องการคือให้ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ เคมีภัณฑ์ และพลังงานของตัวเองถูกนับรวมในกรอบนี้ด้วย มิฉะนั้นบริษัทอังกฤษเสี่ยงถูกตัดออกจากโครงการอุดหนุน

ประเด็นนี้ใหญ่กว่าเรื่องรถยนต์มาก เงินอุดหนุนอุตสาหกรรมของอียูในรอบนี้ครอบคลุมตั้งแต่แบตเตอรี่ เคมีภัณฑ์พื้นฐาน ไปจนถึงโครงการด้านพลังงาน การถูกนับรวมหรือไม่ถูกนับรวมจึงกำหนดว่าโรงงานในอังกฤษจะยังเป็นซัพพลายเออร์ที่แข่งขันได้ในสายการผลิตยุโรปหรือไม่ ซึ่งเป็นเรื่องระยะยาวกว่าการขึ้นหรือไม่ขึ้นภาษีรถไฟฟ้าจีนหนึ่งรอบ

สิ่งที่อียูเสนอกลับมาไม่ใช่การประนีประนอมทีละเรื่อง แต่เป็นการเสนอทางออกแบบเหมารวมคือให้เข้าร่วมสหภาพศุลกากรไปเลย ข้อเสนอนี้จะทำให้ทั้งสองฝ่ายใช้อัตราภาษีศุลกากรภายนอกชุดเดียวกัน ปัญหาเรื่องทางผ่านจึงหายไปโดยอัตโนมัติ และคำถามเรื่องการนับรวมห่วงโซ่อุปทานก็ตอบได้ง่ายขึ้นมาก

แต่ราคาทางการเมืองของข้อเสนอนี้สูงเกินกว่าที่รัฐบาลอังกฤษจะรับได้ในตอนนี้ เพราะการเข้าร่วมสหภาพศุลกากรหมายถึงการยอมรับอัตราภาษีศุลกากรร่วมและข้อจำกัดในการทำข้อตกลงการค้ากับประเทศที่สามด้วยตัวเอง ซึ่งขัดกับเส้นแบ่งที่รัฐบาลประกาศไว้ชัดเจน ทั้งสองฝ่ายจึงยังติดอยู่ที่จุดเดิม

อังกฤษจะเข้าร่วมสหภาพศุลกากรของอียูไหม?

ตามท่าทีล่าสุดคือไม่ รัฐบาลอังกฤษระบุว่าจะรักษาเส้นแบ่งของตัวเองทั้งการไม่เข้าร่วมสหภาพศุลกากรและตลาดเดียว ซึ่งทำให้ช่องทางลดความต่างด้านนโยบายการค้ากับอียูแคบลงมาก หน่วยงานการค้าย้ำว่ามาตรการของอังกฤษจะถูกกำหนดอย่างเป็นอิสระตามผลประโยชน์ของประเทศ

ถึงอย่างนั้น ท่าทีของอังกฤษก็ไม่ได้เป็นการปิดประตูทั้งหมด หน่วยงานการค้าระบุว่าอังกฤษต้องการกระชับความร่วมมือกับอียูให้ลึกขึ้น พร้อมกับหลีกเลี่ยงความเสียหายข้างเคียงจากเป้าหมายร่วมของทั้งสองฝ่ายในการจัดการกับการค้าที่ไม่เป็นธรรม ถ้อยคำแบบนี้เปิดช่องให้มีการตกลงเฉพาะเรื่องได้ โดยไม่ต้องแตะโครงสร้างใหญ่

ในทางปฏิบัติ ทางเลือกที่เป็นไปได้มากกว่าจึงเป็นการปรับมาตรการบางส่วนเฉพาะกลุ่มสินค้า มากกว่าการเปลี่ยนสถานะทางศุลกากรทั้งระบบ ซึ่งก็ตรงกับข้อเรียกร้องของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีฐานการผลิตในอังกฤษ ที่ขอให้ปรับนโยบายภาษีบางส่วน ไม่ได้ขอให้พลิกทั้งกรอบ

สิ่งที่ยังไม่มีคำตอบคือกรอบเวลา รายงานไม่ได้ระบุว่าทั้งสองฝ่ายตั้งเส้นตายไว้เมื่อใด หรือมีการเจรจารอบถัดไปเมื่อไหร่ ผู้อ่านจึงควรถือว่าเรื่องนี้ยังอยู่ในขั้นการกดดันทางนโยบาย ไม่ใช่มาตรการที่ประกาศใช้แล้ว และตัวเลขภาษีของอังกฤษ ณ วันนี้ยังไม่เปลี่ยนแปลง

รถจีนครองส่วนแบ่งตลาดอังกฤษไปแล้วเท่าไหร่?

ผู้ผลิตจีนรวมกันครองส่วนแบ่งตลาดรถใหม่ของอังกฤษไปแล้ว 16 เปอร์เซ็นต์ในปีนี้ ตามตัวเลขที่ปรากฏในรายงานของ Financial Times ส่วนแบ่งระดับนี้ในตลาดที่ไม่ได้เก็บภาษีเพิ่มกับรถไฟฟ้าจีน คือหลักฐานที่ฝั่งอียูใช้อธิบายว่าเหตุใดความต่างด้านนโยบายภาษีจึงกลายเป็นปัญหาเชิงโครงสร้าง

ตัวเลขนี้ควรอ่านอย่างระมัดระวังในสองแง่ แง่แรกคือเป็นส่วนแบ่งของรถใหม่ทุกประเภทรวมกัน ไม่ใช่เฉพาะรถไฟฟ้า แบรนด์จีนหลายรายขายทั้งรถน้ำมัน ไฮบริด และรถไฟฟ้าในอังกฤษพร้อมกัน แง่ที่สองคือเป็นตัวเลขของปีนี้ที่ยังไม่จบปี จึงอาจเปลี่ยนได้เมื่อรวมยอดทั้งปี

ถึงอย่างนั้น ระดับ 16 เปอร์เซ็นต์ก็เป็นตัวเลขที่สูงมากสำหรับกลุ่มผู้ผลิตที่แทบไม่มีตัวตนในตลาดอังกฤษเมื่อห้าปีก่อน ภาพรวมยอดขายฝั่งต้นทางดูได้ที่ สรุปยอดขายรถไฟฟ้าจีนรายเดือน การเติบโตเร็วขนาดนี้อธิบายได้ทั้งจากราคาที่แข่งขันได้ จากการที่แบรนด์จีนเลือกส่งรุ่นที่ตรงกับรสนิยมตลาดยุโรปมากขึ้น และจากการที่อังกฤษไม่มีกำแพงภาษีเพิ่มเติมแบบที่อียูมี

เมื่อเทียบกับไทย รูปแบบการบุกตลาดมีความคล้ายกันอย่างน่าสนใจ แบรนด์จีนใช้วิธีเดียวกันคือเปิดหลายรุ่นในเวลาสั้น ตั้งราคาต่ำกว่าคู่แข่งญี่ปุ่นและยุโรปในระดับสเปกเดียวกัน แล้วขยายเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายตามหลัง ผู้อ่านที่อยากเห็นภาพฝั่งไทยดูได้ที่ หน้าเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม

จุดยืนสองฝั่งในข้อพิพาทภาษีรถไฟฟ้าจีน

ทำไมการขึ้นภาษีอาจทำให้อังกฤษเสียการลงทุนจากจีน?

เพราะอังกฤษกำลังพยายามดึงเงินลงทุนจากผู้ผลิตรถจีนเข้าประเทศไปพร้อมกัน รายงานระบุว่าอังกฤษพยายามดึงการผลิตของ Chery เข้าไปที่โรงงาน Sunderland ของ Nissan การขึ้นภาษีนำเข้าจึงอาจส่งสัญญาณสวนทางกับความพยายามนี้ และทำให้การเจรจาดึงทุนยากขึ้นในจังหวะที่ยังไม่ได้ข้อสรุป

ตรรกะของฝ่ายที่สนับสนุนการดึงทุนคือ การผลิตในประเทศเปลี่ยนสถานะของรถจีนจากสินค้านำเข้าเป็นสินค้าที่ผลิตในอังกฤษ ซึ่งแก้ปัญหาเรื่องภาษีนำเข้าได้ที่ต้นทาง พร้อมกับรักษาการจ้างงานในโรงงานที่มีกำลังการผลิตเหลือ ข้อเสนอแบบนี้เคยถูกใช้กับผู้ผลิตญี่ปุ่นและเกาหลีมาแล้วในอดีต และได้ผลในระยะยาว ตัวอย่างรุ่นที่ SAIC ใช้ทำตลาดต่างประเทศดูได้ที่ MG 07 ที่เปิดตัวพร้อมยอดจองหมื่นคัน

ตรรกะของฝ่ายที่กังวลคือ การผลิตในอังกฤษไม่ได้แปลว่าผ่านเกณฑ์แหล่งกำเนิดสินค้าของอียูโดยอัตโนมัติ ถ้าชิ้นส่วนหลักยังมาจากจีน รถที่ประกอบในอังกฤษก็อาจยังถูกนับเป็นสินค้าจีนเมื่อส่งเข้าอียู ประเด็นนี้เป็นเรื่องเทคนิคด้านกฎแหล่งกำเนิดสินค้าที่ยังไม่มีคำตอบสาธารณะในรายงานฉบับนี้

ความซับซ้อนตรงนี้ทำให้เรื่องภาษีรถไฟฟ้าจีนไม่ใช่การเลือกระหว่างปกป้องหรือเปิดเสรีอย่างง่าย ๆ แต่เป็นการชั่งน้ำหนักระหว่างราคาผู้บริโภค การจ้างงานในประเทศ และสถานะของซัพพลายเออร์อังกฤษในสายการผลิตยุโรป ซึ่งสามเรื่องนี้ดึงกันคนละทิศ

ผู้บริโภคจะได้รับผลกระทบอย่างไรถ้าอังกฤษขึ้นภาษี?

ราคารถมีแนวโน้มสูงขึ้น รายงานระบุตรงว่าการขึ้นภาษีอาจช่วยรักษาที่ทางของบริษัทอังกฤษในห่วงโซ่อุปทานยุโรปไว้ได้ แต่ก็อาจทำให้ราคารถที่ผู้บริโภคต้องจ่ายสูงขึ้นด้วย ผลกระทบจะหนักที่สุดในกลุ่มรถไฟฟ้าราคาย่อมเยา ซึ่งเป็นกลุ่มที่แบรนด์จีนครองส่วนแบ่งไว้มากที่สุด

เหตุผลที่กลุ่มราคาถูกได้รับผลกระทบมากที่สุดเป็นเรื่องคณิตศาสตร์ล้วน ๆ ภาษีคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของราคา แต่กำไรต่อคันของรถราคาถูกมีน้อยกว่ามากในเชิงมูลค่าสัมบูรณ์ ผู้ผลิตจึงดูดซับต้นทุนภาษีไว้เองไม่ได้ และต้องผลักภาระไปที่ราคาขายมากกว่ารถราคาแพงที่ยังมีช่องให้ลดกำไรลงได้

ผลข้างเคียงอีกอย่างคือส่วนผสมของรุ่นที่ขายในตลาดจะเปลี่ยนไป เมื่อรถไฟฟ้าราคาถูกจากจีนแพงขึ้น ผู้ผลิตอาจเลือกส่งเฉพาะรุ่นที่มีมาร์จินสูงเข้ามาแทน ตลาดจึงเหลือตัวเลือกในกลุ่มราคาเริ่มต้นน้อยลง ซึ่งขัดกับเป้าหมายด้านการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ต้องการให้คนเข้าถึงรถไฟฟ้าได้กว้างขึ้น

ประสบการณ์จากฝั่งอียูหลังใช้มาตรการมาเกือบสองปีจึงเป็นตัวอย่างที่อังกฤษน่าจะใช้ประเมิน แต่ต้องระวังว่าโครงสร้างตลาดสองฝั่งไม่เหมือนกัน ทั้งเรื่องสัดส่วนรถไฟฟ้าต่อยอดขายรวม เครือข่ายสถานีชาร์จ และมาตรการสนับสนุนของรัฐ การคัดลอกมาตรการมาทั้งชุดจึงไม่ได้รับประกันว่าจะได้ผลแบบเดียวกัน ความเคลื่อนไหวของค่ายจีนที่ปรับรุ่นเพื่อสู้ตลาดส่งออกดูได้ที่ Geely EX5 เจเนอเรชันใหม่

เรื่องนี้เกี่ยวอะไรกับคนซื้อรถไฟฟ้าในไทย?

ไม่มีผลกับราคารถในไทยโดยตรง เพราะไทยมีโครงสร้างภาษีและมาตรการสนับสนุนของตัวเอง แต่มีผลทางอ้อมที่ควรจับตา เมื่อตลาดยุโรปเก็บภาษีรถไฟฟ้าจีนสูงขึ้นเรื่อย ๆ ผู้ผลิตจีนย่อมต้องกระจายความเสี่ยงไปยังตลาดที่เปิดกว่า ซึ่งอาเซียนและไทยอยู่ในกลุ่มนั้น

สัญญาณที่ชัดที่สุดของทิศทางนี้คือการตั้งฐานการผลิตในไทย ค่ายจีนหลายรายลงทุนสร้างโรงงานในไทยไปแล้วและเริ่มใช้ไทยเป็นฐานส่งออกในภูมิภาค ความเคลื่อนไหวล่าสุดฝั่งนี้อ่านต่อได้ที่ข่าว โรงงาน BYD ในไทยที่ผลิตครบ 100,000 คัน ซึ่งเป็นตัวเลขที่บอกว่าไทยไม่ได้เป็นแค่ตลาดปลายทางอีกต่อไป

ผลที่ตามมาสำหรับผู้ซื้อในไทยมีทั้งสองด้าน ด้านบวกคือมีรุ่นให้เลือกมากขึ้นและการแข่งขันด้านราคาสูงขึ้น ตัวอย่างรุ่นใหม่ที่ทยอยเข้ามาดูได้ที่ BYD Sealion 08 ที่เปิดตัวทางการ ด้านที่ต้องระวังคือเมื่อรุ่นเข้ามาเร็วและเปลี่ยนรุ่นบ่อย การรักษามูลค่าขายต่อและความต่อเนื่องของอะไหล่กับศูนย์บริการจะกลายเป็นตัวแปรสำคัญกว่าราคาป้ายในวันซื้อ

สิ่งที่ควรทำก่อนตัดสินใจจึงยังเป็นเรื่องพื้นฐาน คือเทียบราคาและสเปกของรุ่นที่ขายจริงในไทย ดูระยะทางเป็นมาตรฐานเดียวกัน และตรวจว่าเครือข่ายศูนย์บริการครอบคลุมเส้นทางที่ใช้ประจำหรือไม่ เริ่มต้นได้ที่ ฐานข้อมูลรถไฟฟ้า EV Ocean หรือดูตามงบที่ตั้งไว้ที่ คู่มือเลือกรถ EV ตามงบ และตรวจความพร้อมของหัวจ่ายที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย

ผู้อ่านที่ติดตามความเคลื่อนไหวของแบรนด์จีนในตลาดโลก อ่านต่อได้ที่ แผนตลาดในประเทศของ Chery กับแบรนด์ Omoda และ Jaecoo และ Geely Galaxy M9 ที่เปิดราคาในตะวันออกกลาง ส่วนแบรนด์ที่ขายในไทยแล้วเริ่มได้ที่ ศูนย์รวมข้อมูล BYD ในไทย และข่าวทั้งหมดรวมอยู่ที่ ดัชนีบทความของ EV Ocean

ข้อควรระวัง: เนื้อหาในบทความนี้เป็นการรายงานข้อเรียกร้องเชิงนโยบายที่ยังอยู่ระหว่างการหารือ ไม่ใช่มาตรการที่อังกฤษประกาศใช้แล้ว อัตราภาษีของอังกฤษ ณ วันที่เผยแพร่ยังไม่เปลี่ยนแปลง และไม่มีการระบุกรอบเวลาของการเจรจารอบถัดไปในรายงานต้นทาง ตัวเลขภาษีทั้งหมดเป็นของสหภาพยุโรปและไม่เกี่ยวกับโครงสร้างภาษีรถยนต์ของไทย ข้อมูลพื้นฐานเรื่องสหภาพศุลกากรอ่านเพิ่มได้ที่ หน้าข้อมูล European Union Customs Union บน Wikipedia

คำถามที่พบบ่อยเรื่องภาษีรถไฟฟ้าจีน

ถาม: อียูเก็บภาษีรถไฟฟ้าจีนเท่าไหร่
ตอบ: สหภาพยุโรปเก็บอากรตอบโต้การอุดหนุนแบบถาวรกับรถไฟฟ้าแบตเตอรี่จากจีนตั้งแต่ตุลาคม 2567 เป็นเวลาห้าปี อัตราเพิ่มเติมอยู่ระหว่าง 7.8 ถึง 35.3 เปอร์เซ็นต์ตามผู้ผลิต เมื่อรวมอากรขาเข้าปกติอีก 10 เปอร์เซ็นต์ อัตรารวมสูงสุดคือ 45.3 เปอร์เซ็นต์

ถาม: อังกฤษเก็บภาษีรถไฟฟ้าจีนเพิ่มด้วยหรือไม่
ตอบ: ไม่ อังกฤษไม่ได้ทำตามสหภาพยุโรปในการเก็บภาษีเพิ่มกับรถไฟฟ้าจีนเมื่อปี 2567 และ ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ อัตราภาษีของอังกฤษยังไม่เปลี่ยนแปลง สิ่งที่เกิดขึ้นตอนนี้เป็นเพียงการกดดันเชิงนโยบายจากฝั่งอียูเท่านั้น

ถาม: ทำไมอียูถึงกดดันอังกฤษเรื่องนี้
ตอบ: เพราะกังวลว่าสินค้าจีนจะเลี่ยงกำแพงภาษีของอียูด้วยการเข้าทางอังกฤษก่อน เมื่อสองเขตศุลกากรที่ค้าขายกันหนาแน่นใช้อัตราภาษีต่างกันมาก มาตรการของฝั่งที่เก็บสูงกว่าจึงทำงานได้ไม่เต็มที่ อียูจึงเสนอให้อังกฤษเข้าร่วมสหภาพศุลกากร

ถาม: รถจีนมีส่วนแบ่งตลาดรถใหม่ในอังกฤษเท่าไหร่
ตอบ: ผู้ผลิตจีนรวมกันมีส่วนแบ่ง 16 เปอร์เซ็นต์ของตลาดรถใหม่ในอังกฤษในปีนี้ ตามตัวเลขที่ปรากฏในรายงานของ Financial Times ตัวเลขนี้นับรถใหม่ทุกประเภทรวมกัน ไม่ใช่เฉพาะรถไฟฟ้า และเป็นตัวเลขระหว่างปีที่ยังไม่สิ้นสุด

ถาม: ถ้าอังกฤษขึ้นภาษี ราคารถจะแพงขึ้นไหม
ตอบ: มีแนวโน้มแพงขึ้น รายงานระบุว่าการขึ้นภาษีอาจรักษาที่ทางของบริษัทอังกฤษในห่วงโซ่อุปทานยุโรปได้ แต่ก็อาจทำให้ราคารถที่ผู้บริโภคจ่ายสูงขึ้น โดยกลุ่มรถไฟฟ้าราคาย่อมเยาจะได้รับผลกระทบมากที่สุดเพราะมีช่องให้ลดกำไรน้อย

ถาม: อียูจะเก็บภาษีรถปลั๊กอินไฮบริดจากจีนด้วยหรือไม่
ตอบ: มีรายงานเมื่อเดือนมิถุนายน 2569 ว่าคณะกรรมาธิการยุโรปกำลังเตรียมอากรตอบโต้สำหรับรถปลั๊กอินไฮบริดจากจีน โดยการไต่สวนเริ่มแล้ว และเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2569 ฝั่งจีนคัดค้านการจำกัดการส่งออกรถไฮบริดโดยอ้างกฎขององค์การการค้าโลก

ถาม: เรื่องนี้กระทบราคารถไฟฟ้าในไทยหรือไม่
ตอบ: ไม่กระทบโดยตรง เพราะไทยมีโครงสร้างภาษีและมาตรการสนับสนุนของตัวเอง ผลทางอ้อมที่ควรจับตาคือเมื่อยุโรปเก็บภาษีสูงขึ้น ผู้ผลิตจีนจะกระจายน้ำหนักไปยังตลาดที่เปิดกว่าอย่างอาเซียนมากขึ้น ซึ่งเพิ่มทั้งตัวเลือกและการแข่งขันด้านราคา

ตรวจสอบข้อมูลโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 28 กันยายน 2569 · อ้างอิงรายงานของ CnEVPost วันที่ 27 กันยายน 2569 ซึ่งอ้างรายงานของ Financial Times วันที่ 25 กันยายน 2569 · อัตราอากรตอบโต้การอุดหนุนของสหภาพยุโรปอ้างอิงมาตรการที่มีผลตั้งแต่เดือนตุลาคม 2567 · ตัวเลขทั้งหมดเป็นของตลาดยุโรปและสหราชอาณาจักร ไม่ใช่โครงสร้างภาษีของไทย · รายการที่ต้นทางไม่ได้ระบุ เช่น กรอบเวลาการเจรจาและเกณฑ์แหล่งกำเนิดสินค้าของรถที่ผลิตในอังกฤษ เราระบุว่ายังไม่มีข้อมูลแทนการคาดเดา