BYD Ti 9 เปิดภาพห้องโดยสาร จอ 30 นิ้ว ก่อนขายจริงในจีน

BYD Ti 9 หรือชื่อในจีนว่า Fang Cheng Bao Ti 9 เปิดภาพห้องโดยสารอย่างเป็นทางการครั้งแรกเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2569 ผ่านคลิปวิดีโอสั้นที่แบรนด์ปล่อยออกมาก่อนเริ่มขายจริงในจีน สิ่งที่เห็นคือจอลอยขนาด 30 นิ้วกลางคอนโซล เบาะหนังสีขาวแต่งเส้นทอง และตู้เย็นในที่เท้าแขน บทความนี้รวบรวมสเปกที่ยืนยันได้จากเอกสารขึ้นทะเบียนของ MIIT ทั้งขนาดตัวถัง 5,270 มม. แบตเตอรี่ 66.48 kWh และระยะวิ่งไฟฟ้า 310 กม. พร้อมมุมที่ผู้ซื้อเอสยูวีคันใหญ่ในไทยควรรู้

BYD Ti 9 คือรถอะไร และทำไมการเปิดภาพห้องโดยสารถึงสำคัญ?

BYD Ti 9 คือเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดคันใหญ่สุดของแบรนด์ย่อย Fang Cheng Bao ตัวถังยาว 5.27 เมตร วางตำแหน่งเป็นเรือธงของตระกูล Ti ที่มี Ti 3 และ Ti 7 อยู่ก่อนแล้ว การเปิดภาพห้องโดยสารรอบนี้สำคัญเพราะเป็นชิ้นส่วนสุดท้ายที่แบรนด์ยังปิดไว้ หลังเปิดตัวภายนอกและแจ้งสเปกเครื่องยนต์ไปตั้งแต่เดือนสิงหาคม

ชื่อรุ่นของ BYD Ti 9 อาจสร้างความสับสนได้ เพราะในจีนรถใช้ชื่อ Fang Cheng Bao Ti 9 แต่เมื่อส่งออกนอกประเทศ BYD ใช้ชื่อ BYD Ti 9 เหมือนที่ทำกับ Ti 7 ซึ่งขายในต่างประเทศในชื่อ BYD Ti 7 มาแล้ว carnewschina ระบุว่ามีความเป็นไปได้สูงที่ Ti 9 จะเดินตามเส้นทางเดียวกัน คือขายในจีนก่อนแล้วทยอยส่งออกภายหลัง

สิ่งที่ทำให้ BYD Ti 9 น่าสนใจกว่าเอสยูวีคันใหญ่ทั่วไปคือมันเป็นรถโครงสร้างโมโนค็อกที่แต่งตัวเป็นออฟโรด ไม่ใช่รถแชสซีแยกแบบกระบะยกสูง จุดนี้ต่างจาก GWM H10 เอสยูวีทรงกล่องที่เปิดตัวในจีน และทำให้การขับใช้งานในเมืองน่าจะนิ่งกว่า แลกกับความสามารถลุยหนักที่น้อยลง

ห้องโดยสารของ Fang Cheng Bao Ti 9 มีอะไรใหม่บ้าง?

คลิปทางการเผยคอนโซลกลางที่มีจอลอยขนาด 30 นิ้ว จอแสดงข้อมูลคนขับแบบ LCD และจอ head-up display ตกแต่งด้วยโทนขาวแต่งเส้นสีทอง คันเกียร์ย้ายไปอยู่หลังพวงมาลัย อุโมงค์กลางมีแท่นชาร์จไร้สาย ที่วางแก้วสองช่อง และกลุ่มปุ่มกดจริง ส่วนที่เท้าแขนมีตู้เย็นในตัว เสาหน้าและเพดานหุ้มหนังกลับ

รายละเอียดที่ควรขยายคือคำว่า “จอต่อเนื่อง” ของ BYD Ti 9 carnewschina รายงานตั้งแต่เดือนกรกฎาคมว่า Ti 9 เป็นรถคันแรกของเครือ BYD ที่ใช้แผงจอพาดยาวรวมจอคนขับ จอความบันเทิง และจอฝั่งผู้โดยสารเข้าเป็นแถบเดียว แทนจอลอยเดี่ยวแบบที่ BYD ใช้มาตลอด ถ้าแนวทางนี้ได้ผลตอบรับดี มีโอกาสที่รถรุ่นอื่นในเครือจะยกไปใช้ต่อ

อุปกรณ์อีกชุดที่ถูกพูดถึงคือจอความบันเทิงแยกสำหรับผู้โดยสารด้านหลังและชุดเครื่องเสียง Devialet ซึ่งยังอยู่ในระดับข้อมูลที่ยังไม่ได้รับการยืนยันจากผู้ผลิตโดยตรง เราจึงยังไม่นับเป็นสเปกที่แน่นอน ต่างจากรายการอุปกรณ์ในคลิปทางการที่มองเห็นได้ด้วยตา

BYD Ti 9 ขนาดตัวถังใหญ่แค่ไหน และนั่งได้กี่คน?

เอกสารขึ้นทะเบียนของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจีน หรือ MIIT ระบุความยาว 5,270 มม. กว้าง 1,999 มม. สูง 1,850 หรือ 1,880 มม. ตามรุ่นย่อย ฐานล้อ 3,130 มม. รองรับการวางเบาะแบบ 2+2+2 หกที่นั่ง โดยเอกสารชุดเดียวกันระบุว่ามีทางเลือกห้องโดยสารสามแบบสำหรับ 5, 6 และ 7 ที่นั่ง

ตัวเลขน้ำหนักช่วยให้เห็นภาพว่า BYD Ti 9 ใหญ่จริง เอกสารระบุน้ำหนักตัวรถ 2,865 กก. หรือ 2,965 กก. ตามรุ่น น้ำหนักรวมสูงสุด 3,495 กก. มุมปะทะหน้า 19 องศา มุมจาก 22 องศา ล้อมีให้เลือกทั้ง 21 และ 22 นิ้ว และความเร็วสูงสุด 220 กม./ชม. นอกจากนี้ยังรองรับการลากพ่วงได้ 2,000 กก. เมื่อติดตั้งตะขอลากไฟฟ้าแบบพับเก็บได้เป็นออปชัน

ท้าย BYD Ti 9 ใช้ฝากระโปรงหลังแบบแยกสองส่วนที่แบรนด์เรียกว่า Tiandi Gate ไฟเบรกดวงที่สามฝังในสปอยเลอร์ และซ่อนใบปัดน้ำฝนหลังไว้ใต้สปอยเลอร์ ส่วนด้านหน้าใช้แถบไฟ LED ต่อเนื่องล้อมโลโก้ Fang Cheng Bao พร้อมช่องรับลมแบบเปิดปิดได้และแผ่นกันกระแทกสีเงิน

สเปกหลัก BYD Ti 9 ตามเอกสาร MIIT

ระบบขับเคลื่อนของ BYD Ti 9 ใช้เครื่องยนต์และมอเตอร์อะไร?

BYD Ti 9 ใช้ระบบปลั๊กอินไฮบริดที่จับคู่เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตรกับมอเตอร์ไฟฟ้าหน้าและหลัง เอกสาร MIIT ระบุเครื่องยนต์ให้กำลังรวม 115 กิโลวัตต์ หรือ 154 แรงม้า และกำลังสุทธิสูงสุด 110 กิโลวัตต์ หรือ 148 แรงม้า ส่วนมอเตอร์ทั้งสองตัวมีกำลังสูงสุดเท่ากันที่ 200 กิโลวัตต์ หรือ 268 แรงม้าต่อตัว

ตัวเลขที่หลายคนอยากรู้แต่ยังไม่มีคือกำลังรวมของระบบ BYD Ti 9และแรงบิดสูงสุด carnewschina ระบุตรง ๆ ว่าเอกสารที่เผยแพร่ออกมาไม่มีตัวเลขสองรายการนี้ เราจึงไม่นำค่ากำลังรวมจากที่อื่นมาสวม เพราะการบวกกำลังสูงสุดของมอเตอร์กับเครื่องยนต์ตรง ๆ ไม่ใช่วิธีที่ผู้ผลิตใช้แจ้งค่าจริง และมักได้ตัวเลขที่สูงเกินความเป็นจริง

กำลังต่อเนื่องที่เอกสารแจ้งไว้คือ 90 กิโลวัตต์สำหรับมอเตอร์หน้า และ 70 กิโลวัตต์สำหรับมอเตอร์หลัง ค่าชุดนี้สะท้อนกำลังที่ระบบรักษาได้ยาว ๆ ซึ่งมีความหมายกับการลากพ่วงหรือขึ้นทางชันต่อเนื่องมากกว่าค่ากำลังสูงสุดที่ใช้ได้เพียงช่วงสั้น

BYD Ti 9 วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลเท่าไหร่ และแบตเตอรี่กี่ kWh?

แบตเตอรี่ของ BYD Ti 9 เป็นลิเทียมเหล็กฟอสเฟตความจุ 66.48 กิโลวัตต์ชั่วโมง และเอกสารระบุระยะวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน 310 กิโลเมตร ข้อสำคัญคือเอกสารชุดนี้ไม่ได้บอกว่าเป็นค่าตามมาตรฐาน CLTC หรือ WLTC จึงยังไม่สามารถแปลงเป็นค่า EPA โดยประมาณได้อย่างมีเหตุผล เราจะอัปเดตเมื่อผู้ผลิตประกาศมาตรฐานการวัด

เหตุผลที่เรื่องมาตรฐานการวัดสำคัญคือส่วนต่างมันใหญ่มาก ระยะ CLTC ของจีนมักสูงกว่าการใช้งานจริงราว 25-30% ส่วน WLTP ของยุโรปสูงกว่าราว 11% ถ้า 310 กิโลเมตรเป็นค่า CLTC ระยะที่ใช้ได้จริงจะอยู่ราว 230 กิโลเมตร แต่ถ้าเป็น WLTC จะอยู่ราว 275 กิโลเมตร ความต่างเกือบ 50 กิโลเมตรนี้เปลี่ยนคำตอบว่ารถวิ่งในเมืองได้กี่วันต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

สำหรับรถปลั๊กอินไฮบริดคันใหญ่ ระยะไฟฟ้าระดับนี้ถือว่ามากเมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยของตลาด และเพียงพอให้ใช้งานในเมืองแบบรถไฟฟ้าล้วนได้เกือบทั้งสัปดาห์ถ้าชาร์จที่บ้านทุกคืน ผู้ที่อยากเทียบต้นทุนค่าไฟกับค่าน้ำมันในบริบทไทยสามารถลองใส่ตัวเลขของตัวเองได้ที่ เครื่องมือคำนวณค่าไฟรถไฟฟ้าเทียบค่าน้ำมัน ของเรา

ระบบช่วยขับและช่วงล่างของ Ti 9 ต่างจากรถ BYD รุ่นอื่นอย่างไร?

BYD Ti 9 ติดตั้งระบบช่วยขับ DiPilot 300 ที่ในจีนใช้ชื่อ God’s Eye B พร้อมเซ็นเซอร์ LiDAR บนหลังคา เป็นระบบช่วยขับระดับ 2 ที่รองรับฟังก์ชัน Navigate On Autopilot ทั้งบนถนนในเมืองและทางหลวง ด้านช่วงล่างใช้ระบบไฮดรอลิก DiSus-P Ultra ทำงานร่วมกับพวงมาลัยล้อหลังช่วยเลี้ยว

พวงมาลัยล้อหลังช่วยเลี้ยวเป็นอุปกรณ์ที่มีความหมายจริงกับรถขนาดนี้ เพราะฐานล้อ 3,130 มม. บวกความยาว 5.27 เมตรทำให้รัศมีวงเลี้ยวกว้างโดยธรรมชาติ ระบบนี้ช่วยลดรัศมีวงเลี้ยวลงเวลากลับรถหรือถอยเข้าช่องจอด ซึ่งเป็นปัญหาที่ผู้ใช้เอสยูวีคันใหญ่ในเมืองเจอทุกวัน

ส่วนช่วงล่างไฮดรอลิก DiSus-P Ultra ของ BYD Ti 9 เป็นเวอร์ชันสูงสุดในตระกูล DiSus ที่ BYD ใช้กับรถกลุ่มลุยและกลุ่มหรู จุดขายคือปรับความสูงรถได้และดูดซับแรงกระเทือนจากพื้นผิวขรุขระได้ดีกว่าสปริงเหล็กธรรมดา ทั้งสองอย่างรวมกันชี้ว่า Fang Cheng Bao ตั้งใจให้ Ti 9 เป็นรถครอบครัวคันใหญ่ที่ลุยได้ ไม่ใช่รถลุยที่พาครอบครัวไปได้

BYD Ti 9 จะไปแข่งกับรถรุ่นไหนในจีน และราคาน่าจะอยู่ช่วงไหน?

BYD Ti 9 จะลงแข่งในกลุ่มเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดและ EREV คันใหญ่หกที่นั่งของจีน ซึ่งมีคู่แข่งหลักคือ Denza N9 ราคาเริ่ม 389,800 หยวน (ราว 1.95 ล้านบาท) Li Auto L9 ราคาเริ่ม 409,800 หยวน (ราว 2.05 ล้านบาท) และ Aito M9 ราคาเริ่ม 469,800 หยวน (ราว 2.35 ล้านบาท) ขณะที่ Fang Cheng Bao ยังไม่ประกาศทั้งราคาและกำหนดส่งมอบของ Ti 9

สิ่งที่พอใช้เป็นกรอบคาดการณ์ได้คือราคาของ Ti 7 ซึ่งเป็นรุ่นน้องในตระกูลเดียวกัน carnewschina ระบุว่าราคาในจีนของ Ti 7 อยู่ที่ 179,800-239,800 หยวน (ราว 899,000-1.20 ล้านบาท) ถ้า Ti 9 ถูกวางเหนือขึ้นไปหนึ่งขั้นและยังต้องการตัดราคาคู่แข่งที่เริ่มต้นเกือบ 390,000 หยวน (ราว 1.95 ล้านบาท) ช่วงราคาที่สมเหตุสมผลจึงน่าจะอยู่ต่ำกว่า Denza N9 อย่างชัดเจน แต่ย้ำว่านี่เป็นการวิเคราะห์ของทีมงาน ไม่ใช่ตัวเลขที่ผู้ผลิตประกาศ

อีกจุดที่ต้องจับตาคือ Denza N9 เป็นรถในเครือ BYD เช่นกัน การวาง Ti 9 ให้ราคาใกล้กันเกินไปจะทำให้สองรุ่นแย่งลูกค้ากันเอง ซึ่งเป็นเหตุผลเชิงธุรกิจที่หนุนให้ราคา Ti 9 ออกมาต่ำกว่า ผู้อ่านที่ติดตามความเคลื่อนไหวของ Denza อยู่สามารถดูข่าวล่าสุดได้ที่ Denza Z9S ที่เปิดตัวพร้อมระยะ 1,100 กม. CLTC

เทียบราคาเริ่มต้นในจีน กลุ่มเอสยูวีคันใหญ่หกที่นั่ง

คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย

Fang Cheng Bao ขายดีแค่ไหนในปี 2569 และ Ti 9 สำคัญกับแบรนด์อย่างไร?

ข้อมูลจาก China EV DataTracker ระบุว่า Fang Cheng Bao ส่งมอบรถในจีน 32,797 คันในเดือนสิงหาคม 2569 โดย Ti 7 เป็นรุ่นขายดีที่สุดของแบรนด์ด้วยยอด 23,471 คันในเดือนเดียวกัน ย้อนไปเดือนกรกฎาคมแบรนด์ทำได้ 29,613 คัน และเดือนมิถุนายน 27,907 คัน ตัวเลขชุดนี้ชี้ว่าแบรนด์กำลังโตต่อเนื่องและพึ่งพารุ่นเดียวสูงมาก

ตัวเลข 23,471 จาก 32,797 คันหมายความว่า Ti 7 คิดเป็นราว 72% ของยอดทั้งแบรนด์ในเดือนสิงหาคม การพึ่งพารุ่นเดียวระดับนี้เป็นความเสี่ยงที่ชัดเจน เพราะถ้าคู่แข่งออกรถราคาใกล้กันมาตัดกำลัง ยอดรวมของแบรนด์จะกระทบทันที Ti 9 จึงมีบทบาทสองอย่างพร้อมกัน คือดันราคาขายเฉลี่ยขึ้นและกระจายความเสี่ยงออกจาก Ti 7

อีกงานที่ BYD Ti 9 ต้องทำคือยกภาพลักษณ์ของแบรนด์ให้ขึ้นชั้นบนได้จริง Fang Cheng Bao เริ่มจากรถลุยและรถสปอร์ตอย่าง Formula S ที่เปิดราคา 189,900 หยวน และ กระบะ Shark 6 ที่เตรียมกลับมาขายในจีน การมีเรือธงหกที่นั่งเต็มรูปแบบจะเติมช่องว่างที่แบรนด์ยังไม่มีสินค้าตอบ

BYD Ti 9 จะเข้าขายในไทยไหม และคนไทยควรจับตาอะไร?

ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ยังไม่มีประกาศทางการจาก BYD หรือ Fang Cheng Bao เรื่องการจำหน่าย Ti 9 ในประเทศไทย และแหล่งข่าวต่างประเทศระบุเพียงว่ารถจะเริ่มขายในจีนก่อน สิ่งที่พอยึดได้คือแบรนด์เคยส่ง Ti 7 ออกนอกจีนในชื่อ BYD Ti 7 มาแล้ว จึงมีความเป็นไปได้ที่ Ti 9 จะเดินเส้นทางเดียวกัน

จุดที่คนไทยควรจับตามีสามเรื่อง เรื่องแรกคือมาตรฐานการวัดระยะไฟฟ้า 310 กิโลเมตร ถ้าประกาศออกมาเป็น CLTC ตัวเลขที่ใช้ได้จริงจะต่ำลงมาก เรื่องที่สองคือราคาในจีน เพราะรถนำเข้าจากจีนมักมีราคาไทยสูงกว่าราคาบ้านเกิดหลายสิบเปอร์เซ็นต์หลังภาษีและค่าขนส่ง เรื่องที่สามคือฐานการผลิต BYD ในระยองที่เพิ่ง ผลิตครบ 100,000 คันใน 26 เดือน ซึ่งถ้ารุ่นไหนได้ประกอบในไทยราคาจะต่างจากรุ่นนำเข้าอย่างมีนัยสำคัญ

ผู้ที่กำลังหาเอสยูวีคันใหญ่ในไทยวันนี้ยังมีตัวเลือกที่ขายจริงอยู่หลายรุ่น ทั้ง Kia EV9 ไฟฟ้าล้วนสามแถว Volvo EX90 และ Zeekr 009 ในฝั่งรถตู้หรู เทียบตัวเลขทุกรุ่นได้ที่ หน้าเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม 2569 และดูงบที่เหมาะกับตัวเองได้ที่ คู่มือเลือกรถ EV ตามงบ ส่วนความเคลื่อนไหวของค่ายนี้ทั้งหมดรวมไว้ที่ ศูนย์รวมข้อมูล BYD ประเทศไทย

ข้อควรระวัง: ราคาหรือกำหนดเปิดตัว BYD Ti 9 ในไทยที่ปรากฏตามที่ต่าง ๆ ขณะนี้ยังไม่ใช่ข้อมูลที่ยืนยันได้ เพราะผู้ผลิตยังไม่ประกาศแม้แต่ราคาในจีน เราจะอัปเดตเมื่อมีเอกสารหรือประกาศทางการ ข้อมูลพื้นฐานของแบรนด์ในระดับสากลอ่านเพิ่มได้ที่ หน้าข้อมูล Fangchengbao บน Wikipedia

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ BYD Ti 9

ถาม: BYD Ti 9 เป็นรถไฟฟ้าล้วนหรือปลั๊กอินไฮบริด
ตอบ: BYD Ti 9 เป็นเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริด ใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตรทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าหน้าและหลัง พร้อมแบตเตอรี่ลิเทียมเหล็กฟอสเฟต 66.48 kWh ที่ชาร์จไฟจากภายนอกได้ ไม่ใช่รถไฟฟ้าล้วน

ถาม: BYD Ti 9 นั่งได้กี่คน
ตอบ: เอกสารขึ้นทะเบียนของ MIIT ระบุว่า Ti 9 มีทางเลือกห้องโดยสารสามแบบ คือ 5 ที่นั่ง 6 ที่นั่ง และ 7 ที่นั่ง โดยแบบ 6 ที่นั่งวางเบาะเป็นผัง 2+2+2 บนฐานล้อ 3,130 มม.

ถาม: BYD Ti 9 วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ไกลแค่ไหน
ตอบ: เอกสาร MIIT ระบุระยะวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วน 310 กิโลเมตร จากแบตเตอรี่ LFP ความจุ 66.48 kWh แต่เอกสารไม่ได้ระบุว่าเป็นค่าตามมาตรฐาน CLTC หรือ WLTC จึงยังไม่สามารถแปลงเป็นค่า EPA โดยประมาณได้

ถาม: BYD Ti 9 แรงเท่าไหร่
ตอบ: มอเตอร์หน้าและหลังมีกำลังสูงสุด 200 กิโลวัตต์ หรือ 268 แรงม้าต่อตัว เครื่องยนต์ให้กำลังรวม 115 กิโลวัตต์ หรือ 154 แรงม้า ส่วนกำลังรวมของทั้งระบบและแรงบิดสูงสุด ผู้ผลิตยังไม่เปิดเผยในเอกสารชุดปัจจุบัน

ถาม: ราคา BYD Ti 9 เท่าไหร่
ตอบ: Fang Cheng Bao ยังไม่ประกาศราคาของ Ti 9 ทั้งในจีนและตลาดอื่น คู่แข่งในกลุ่มเดียวกันที่จีนเริ่มต้นที่ Denza N9 389,800 หยวน (ราว 1.95 ล้านบาท) Li Auto L9 409,800 หยวน (ราว 2.05 ล้านบาท) และ Aito M9 469,800 หยวน (ราว 2.35 ล้านบาท) ขณะที่ Ti 7 รุ่นน้องอยู่ที่ 179,800-239,800 หยวน (ราว 899,000-1.20 ล้านบาท)

ถาม: BYD Ti 9 ขายในไทยแล้วหรือยัง
ตอบ: ยังไม่มีประกาศทางการเรื่องการจำหน่าย BYD Ti 9 ในประเทศไทย ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ รถจะเริ่มขายในจีนก่อนในชื่อ Fang Cheng Bao Ti 9 โดยรุ่นน้อง Ti 7 เคยถูกส่งออกนอกจีนในชื่อ BYD Ti 7 มาแล้ว

ถาม: BYD Ti 9 ลากพ่วงได้เท่าไหร่
ตอบ: เอกสาร MIIT ระบุน้ำหนักลากพ่วง 2,000 กิโลกรัม เมื่อติดตั้งตะขอลากไฟฟ้าแบบพับเก็บได้ซึ่งเป็นออปชัน โดยตัวรถหนัก 2,865 หรือ 2,965 กิโลกรัมตามรุ่น และน้ำหนักรวมสูงสุด 3,495 กิโลกรัม

ตรวจสอบข้อมูลโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 26 กันยายน 2569 · อ้างอิงจากคลิปห้องโดยสารทางการของ Fang Cheng Bao (25 กันยายน 2569), เอกสารขึ้นทะเบียนยานยนต์ของกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศจีน (MIIT), รายงานของ CarNewsChina (3 กรกฎาคม, 11 และ 21 สิงหาคม, 25 กันยายน 2569) และข้อมูลยอดส่งมอบจาก China EV DataTracker · ราคารถที่ขายในไทยอ้างอิงฐานข้อมูล EV Ocean ที่ตรวจสอบแล้ว · ตัวเลขที่ผู้ผลิตยังไม่เปิดเผย เราระบุว่ายังไม่ประกาศ ไม่ประมาณค่าแทน