Geely เปิดระบบชาร์จ 2,250 กิโลวัตต์ ชาร์จ 10-70% ใน 4 นาที 30 วินาที เร็วกว่า BYD

Geely ประกาศเทคโนโลยี รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว ชุดใหม่ที่เมืองหนิงโปเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2569 พร้อมตัวเลขที่ตั้งใจแซงคู่แข่งโดยตรง คือชาร์จจาก 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ได้ใน 4 นาที 30 วินาที และแท่นชาร์จรุ่นที่ 5 ที่จ่ายไฟสูงสุด 2,250 กิโลวัตต์ต่อหัวจ่าย ตัวเลขทั้งสองชุดนี้สูงกว่าที่ BYD เคยประกาศไว้ บทความนี้สรุปสเปกทุกตัวที่ Geely เปิดเผย เทียบกับคู่แข่งแบบตรงไปตรงมา และประเมินว่ามันมีความหมายอย่างไรกับคนที่กำลังจะซื้อรถไฟฟ้าในประเทศไทย

ก่อนเข้าเนื้อหา ใครที่กำลังเทียบรุ่นอยู่สามารถดูตารางสเปกและช่วงราคาที่เราอัปเดตไว้ได้ที่ หน้าเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม 2026 และดูภาพรวมเรื่องหัวจ่ายในบ้านเราได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย

Geely เปิดตัวระบบ รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว อะไร และเร็วแค่ไหน

ระบบที่เปิดตัวชื่อ Geely Smart Charge ทำงานด้วยโมเดลปัญญาประดิษฐ์ด้านพลังงานชื่อ Xingrui PowerMind ซึ่งพัฒนาร่วมกับบริษัท StepFun ของจีน ในการทดสอบใช้งานจริง รถที่ติดตั้งแบตเตอรี่ตระกูล Golden Brick อย่าง Lynk & Co 10 และ Zeekr 001 ชาร์จจาก 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ได้ใน 4 นาที 30 วินาที และจาก 10 ถึง 97 เปอร์เซ็นต์ใน 8 นาที 40 วินาที

สิ่งที่ทำให้ตัวเลข รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว ชุดนี้น่าสนใจกว่าการประกาศครั้งก่อน ๆ คือมันมาพร้อมผลทดสอบจากหน่วยงานภายนอก ศูนย์วิจัยและเทคโนโลยียานยนต์แห่งประเทศจีนหรือ CATARC รายงานว่า Lynk & Co 10 ที่ติดตั้งเทคโนโลยีนี้ทำกำลังชาร์จสูงสุดได้ 1,093 กิโลวัตต์ และตลอดการชาร์จจาก 10 ถึง 97 เปอร์เซ็นต์ อุณหภูมิแบตเตอรี่อยู่ต่ำกว่า 55 องศาเซลเซียสเป็นเวลา 57 เปอร์เซ็นต์ของช่วงชาร์จทั้งหมด โดยอุณหภูมิสูงสุดที่บันทึกได้คือ 64 องศาเซลเซียส ตัวเลขอุณหภูมิเป็นส่วนที่ผู้ผลิตรายอื่นมักไม่เปิดเผย ทั้งที่มันคือปัจจัยที่กำหนดว่ารถจะรักษากำลังชาร์จสูงสุดไว้ได้นานแค่ไหนก่อนจะถูกระบบลดกำลังลง

แท่นชาร์จรุ่นที่ 5 ของ Geely จ่ายไฟได้กี่กิโลวัตต์

สถานีชาร์จอัจฉริยะรุ่นที่ 5 ของ Geely จ่ายไฟสูงสุด 2,250 กิโลวัตต์ต่อหัวจ่ายเดียว ตัวเลขนี้สูงกว่าแท่นชาร์จแฟลชของ BYD ที่จ่ายได้สูงสุด 1,500 กิโลวัตต์ ซึ่งเคยเป็นสถิติสูงสุดของแท่นชาร์จที่ผลิตขายจริงทั่วโลกตอนเปิดตัว การขยับขึ้นไปถึงระดับ 2.2 เมกะวัตต์จึงเป็นการชิงตำแหน่งกันในสนามเดิม

สำหรับ รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว ตัวเลขกำลังไฟของแท่นชาร์จกับความเร็วชาร์จจริงของรถไม่ใช่เรื่องเดียวกัน แท่น 2,250 กิโลวัตต์คือเพดานสูงสุดที่ฮาร์ดแวร์รองรับ ส่วนรถจะรับได้เท่าไรขึ้นกับอัตรา C ของแบตเตอรี่และอุณหภูมิขณะนั้น กรณี Lynk & Co 10 ที่ CATARC วัดได้ 1,093 กิโลวัตต์ ก็คือราวครึ่งหนึ่งของเพดานแท่นชาร์จ ส่วนที่เหลือจึงเป็นพื้นที่เผื่อไว้สำหรับรถรุ่นถัดไปหรือการชาร์จรถสองคันพร้อมกัน นี่เป็นเหตุผลที่ตัวเลขเมกะวัตต์บนป้ายโฆษณาไม่ควรถูกอ่านเป็นความเร็วที่ผู้ใช้จะได้จริงทุกครั้ง

รถรุ่นไหนได้ใช้แบตเตอรี่ 12C ก่อน และรุ่นราคาประหยัดได้อะไร

แบตเตอรี่เบลดสั้นพิเศษรุ่นใหม่แบ่งเป็นสองระดับ รุ่นความยาว 395 มิลลิเมตรรองรับอัตราชาร์จสูงสุด 12C ใช้กับ Lynk & Co 10 และ Zeekr 001 ส่วนรุ่นความยาว 370 มิลลิเมตรรองรับ 6C จะเริ่มใช้กับ Geely Galaxy E5 ใหม่ ชาร์จจาก 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ในราว 8 นาที 25 วินาที

จุดที่ควรสังเกตคือ Geely ไม่ได้ผลักเทคโนโลยี รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว นี้ไปอยู่เฉพาะรุ่นเรือธง การมีรุ่น 6C สำหรับรถราคาเข้าถึงง่ายตั้งแต่รอบแรกแปลว่าบริษัทตั้งใจให้การชาร์จเร็วเป็นฟีเจอร์มาตรฐาน ไม่ใช่ของแถมในรุ่นท็อป และ Geely ยังระบุว่ารุ่น 6C ใช้เทคโนโลยีเชื่อมด้วยเลเซอร์ที่พัฒนาเองเพื่อลดความร้อนระหว่างชาร์จลงได้ราว 10 เปอร์เซ็นต์

เทียบกับ BYD และ Hongqi แล้วใครชาร์จเร็วกว่ากัน

ตัวเลขที่เทียบกันได้ตรงที่สุดคือเวลาชาร์จจาก 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ Geely ทำได้ 4 นาที 30 วินาที ส่วนแบตเตอรี่เบลดรุ่นที่สองของ BYD ใช้เวลา 5 นาที และ 9 นาทีสำหรับ 10 ถึง 97 เปอร์เซ็นต์ ขณะที่ Hongqi เคยเปิดผลทดสอบเดือนกรกฎาคมว่าทำได้ 3 นาที 41 วินาที แต่ยังไม่ประกาศกำหนดผลิตขาย

ในสนาม รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว ความต่างระหว่าง 4 นาทีครึ่งกับ 5 นาทีคือราว 30 วินาที ซึ่งในทางปฏิบัติแทบไม่เปลี่ยนพฤติกรรมการใช้รถ สิ่งที่ต่างกันจริงจึงไม่ใช่ตัวเลขบนเวที แต่คือจำนวนหัวจ่ายที่ผู้ใช้เจอได้จริงระหว่างทาง ฝั่ง BYD ซึ่งเพิ่งอัปเดต Yuan Up 2027 ในจีน ประกาศว่าจะเปิดสถานีชาร์จแฟลชริมทางหลวงแห่งที่ 2,000 ในวันที่ 24 กันยายน 2569 และมีสถานีชาร์จแฟลชสะสม 10,000 แห่งนับถึงวันที่ 28 สิงหาคม โดยยืนยันเป้าหมาย 20,000 แห่งภายในสิ้นปี

ชาร์จเร็วขนาดนี้ทำให้แบตเตอรี่เสื่อมเร็วขึ้นหรือไม่

นี่คือคำถามที่ Geely พยายามตอบโดยตรง บริษัทใส่เทคโนโลยีฟื้นฟูลิเทียมไอออนด้วยพัลส์กระแสขนาดเล็ก เพื่อกระตุ้นลิเทียมไอออนที่สะสมอยู่ที่ขั้วลบให้กลับมาทำงาน และระบุว่าเมื่อรวมกับการจัดการชาร์จด้วยปัญญาประดิษฐ์แล้วช่วยยืดอายุรอบการใช้งานแบตเตอรี่ได้สูงสุด 20 เปอร์เซ็นต์

ทีม EV Ocean ขอให้บันทึกไว้ว่าตัวเลข 20 เปอร์เซ็นต์นี้เป็นการอ้างของผู้ผลิต ยังไม่มีผลทดสอบอิสระระยะยาวที่เผยแพร่ต่อสาธารณะ สิ่งที่พอใช้เป็นหลักฐานทางอ้อมได้คือการที่ Geely กล้าขยายการรับประกันแบตเตอรี่จาก 8 ปีหรือ 150,000 กิโลเมตร ไปเป็น 8 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร ทั้งกับรถรุ่นใหม่และรถรุ่นเดิมที่เข้าเงื่อนไข การขยายเงื่อนไขรับประกันมีต้นทุนจริงต่อบริษัท จึงสะท้อนความมั่นใจได้มากกว่าสไลด์บนเวที แต่ก็ยังไม่ใช่ข้อพิสูจน์

ปัญญาประดิษฐ์เข้ามาช่วยคุมความร้อนตอนชาร์จอย่างไร

แกนกลางของระบบคือโมเดล Xingrui PowerMind ที่ประสานข้อมูลระหว่างตัวรถ แบตเตอรี่ แท่นชาร์จ คลาวด์ โครงข่ายไฟฟ้า และระบบกักเก็บพลังงาน เพื่อออกแบบกลยุทธ์การชาร์จเฉพาะของรถแต่ละคัน ระบบทำนายอุณหภูมิแบตเตอรี่ล่วงหน้าได้ถึง 30 วินาที แล้วปรับกำลังชาร์จแบบไดนามิกเพื่อคุมอุณหภูมิเฉลี่ยให้ต่ำกว่า 55 องศาเซลเซียส

อีกส่วนที่ Geely เคลมว่าเป็นรายแรกของอุตสาหกรรมคือระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวห้าจุด ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่แบตเตอรี่กักเก็บพลังงานของสถานี ตัวแท่นชาร์จ สายชาร์จ ช่องเสียบชาร์จ ไปจนถึงแพ็กแบตเตอรี่ในรถ เหตุผลทางวิศวกรรมตรงไปตรงมา เพราะที่กระแสระดับนี้ จุดคอขวดของความร้อนมักไม่ได้อยู่ที่เซลล์แบตเตอรี่อย่างเดียว แต่อยู่ที่สายและหัวเสียบด้วย การคุมเพดานอุณหภูมิสูงสุดไว้ต่ำกว่า 65 องศาเซลเซียสจึงเป็นตัวเลขที่ควรจับตามากกว่ากำลังชาร์จสูงสุด

Geely จะสร้างสถานีชาร์จกี่หัวจ่าย และให้สิทธิประโยชน์อะไรกับผู้ซื้อ

บริษัทตั้งเป้าติดตั้งหัวจ่ายทั่วประเทศจีนมากกว่า 100,000 หัวภายในสิ้นปี 2570 โดยมากกว่า 50,000 หัวเป็นแท่นชาร์จอัจฉริยะรุ่นใหม่ ฝั่งผู้ซื้อ เจ้าของรถคันแรกของรุ่นที่ติดตั้งระบบนี้ได้เงินสนับสนุนค่าชาร์จปีละ 1,000 หยวน (ราว 5,000 บาท) เป็นเวลา 2 ปี รวม 2,000 หยวน (ราว 10,000 บาท)

คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย

ตัวเลขหัวจ่ายคือจุดที่การแข่งขัน รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว จะตัดสินกันจริง เพราะคู่แข่งไม่ได้อยู่เฉย ๆ Sunwoda ผู้ผลิตแบตเตอรี่เพิ่งเปิดโซลูชันแบตเตอรี่แฟลชชาร์จ 15Cที่ตัวเลขทัดเทียมกับ BYD พร้อมแผนสร้างสถานีระดับเมกะวัตต์ 10,000 แห่งภายในสิ้นปี 2570 ขณะที่ XPeng ซึ่งเพิ่งเปิดราคา G9L ในจีน ก็เปิดสถานีชาร์จระดับเมกะวัตต์แห่งแรกที่ฮ่องกงเมื่อ 16 กันยายน 2569 ด้วยกำลังสูงสุด 1 เมกะวัตต์และระบบกักเก็บพลังงาน 400 กิโลวัตต์ชั่วโมง โดยมีเป้าหมายขยายไปยุโรปเป็นลำดับถัดไป

คนไทยจะได้ใช้เทคโนโลยีนี้เมื่อไร และตอนนี้มีรถชาร์จเร็วขายในไทยแล้วหรือยัง

ตอนนี้ยังไม่มีรุ่นที่ใช้ระบบชาร์จของ Geely ขายในประเทศไทย และบริษัทยังไม่ประกาศกำหนดการนำเทคโนโลยีนี้ออกนอกจีน ส่วนฝั่งคู่แข่งขยับก่อนแล้ว เพราะ BYD นำ Denza Z9GT ที่รองรับแฟลชชาร์จเข้ามาขายในไทย เรียบร้อยเมื่อเดือนกันยายน 2569

รถจีนรุ่นใหม่ที่ชูสถาปัตยกรรมแรงดันสูงเริ่มมีให้เห็นถี่ขึ้น ทั้ง Changan Q06 ที่ใช้ระบบ 800 โวลต์ และ Denza Z9S ที่เพิ่งเปิดตัวพร้อมระยะทาง 1,100 กิโลเมตร ซึ่งล้วนออกแบบมาเพื่อรับกำลังชาร์จสูง แต่ข้อจำกัดจริงของ รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว ในบ้านเราไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่อยู่ที่หัวจ่าย สถานีชาร์จกระแสตรงส่วนใหญ่ในไทยยังจ่ายไฟอยู่ในระดับหลักร้อยกิโลวัตต์ ต่อให้รถรองรับ 12C ความเร็วจริงก็จะถูกจำกัดด้วยหัวจ่ายที่ใช้อยู่ ใครที่สนใจภาพรวมเรื่องนี้อ่านต่อได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในประเทศไทย และถ้าอยากเข้าใจพื้นฐานของแบตเตอรี่ลิเทียมเหล็กฟอสเฟตที่อยู่เบื้องหลังเทคโนโลยีเหล่านี้ อ่านเพิ่มได้ที่ สารานุกรมวิกิพีเดียหัวข้อแบตเตอรี่ลิเทียมไอออน

สรุปแล้วคนที่กำลังจะซื้อรถไฟฟ้าควรรออะไร

ถ้าซื้อ รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว ในไทยช่วงนี้ ตัวเลข 4 นาที 30 วินาทียังไม่ใช่เหตุผลให้รอ เพราะทั้งรถและหัวจ่ายที่รองรับยังไม่เข้ามา สิ่งที่ควรดูแทนคือกำลังชาร์จกระแสตรงสูงสุดของรถที่จะซื้อ เทียบกับหัวจ่ายที่มีจริงในเส้นทางที่ใช้บ่อย และเงื่อนไขการรับประกันแบตเตอรี่ว่ากี่ปีหรือกี่กิโลเมตร

สิ่งที่การแข่งขันรอบนี้เปลี่ยนจริงคือมาตรฐานของตลาด รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว เมื่อสองค่ายใหญ่ดันเพดานกันขนาดนี้ ระดับ 5C ถึง 6C จะกลายเป็นของพื้นฐานในรถจีนรุ่นใหม่ภายในหนึ่งถึงสองปี และนั่นคือสิ่งที่จะไหลเข้ามาถึงไทยก่อนตัวเลข 12C ใครที่วางงบไว้แล้วลองเทียบรุ่นตามช่วงราคาได้ที่ คู่มือเลือกรถ EV ตามงบประมาณ ดูข้อมูลแบรนด์ที่ขายในไทยได้ที่ ศูนย์รวมข้อมูล BYD ประเทศไทย หรือไล่อ่านบทความทั้งหมดได้ที่ ดัชนีบทความ EV Ocean

คำถามที่พบบ่อยเรื่องเทคโนโลยีชาร์จเร็วของ Geely

Geely ชาร์จ 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ ใช้เวลากี่นาที
จากการทดสอบที่ Geely เปิดเผยเมื่อ 23 กันยายน 2569 รถที่ติดตั้งแบตเตอรี่ 12C อย่าง Lynk & Co 10 และ Zeekr 001 ชาร์จจาก 10 ถึง 70 เปอร์เซ็นต์ได้ใน 4 นาที 30 วินาที และจาก 10 ถึง 97 เปอร์เซ็นต์ใน 8 นาที 40 วินาที

แท่นชาร์จของ Geely จ่ายไฟได้สูงสุดกี่กิโลวัตต์
สถานีชาร์จอัจฉริยะรุ่นที่ 5 ของ Geely จ่ายไฟสูงสุด 2,250 กิโลวัตต์ต่อหัวจ่าย สูงกว่าแท่นชาร์จแฟลชของ BYD ที่จ่ายได้สูงสุด 1,500 กิโลวัตต์ต่อหัวจ่าย

รถไฟฟ้าชาร์จเร็ว ของ Geely ใช้แบตเตอรี่อะไร
ใช้แบตเตอรี่เบลดสั้นพิเศษตระกูล Golden Brick โดยรุ่นความยาว 395 มิลลิเมตรรองรับอัตราชาร์จสูงสุด 12C ส่วนรุ่นความยาว 370 มิลลิเมตรรองรับ 6C และจะเริ่มใช้กับ Geely Galaxy E5 ใหม่

ชาร์จเร็วระดับนี้ทำให้แบตเสื่อมเร็วขึ้นไหม
Geely ระบุว่าใช้เทคโนโลยีฟื้นฟูลิเทียมไอออนด้วยพัลส์กระแสขนาดเล็ก ร่วมกับการจัดการชาร์จด้วยปัญญาประดิษฐ์ ช่วยยืดอายุรอบการใช้งานแบตเตอรี่ได้สูงสุด 20 เปอร์เซ็นต์ ตัวเลขนี้เป็นการอ้างของผู้ผลิต ยังไม่มีการทดสอบอิสระระยะยาวเผยแพร่

Geely จะติดตั้งหัวจ่ายทั้งหมดกี่หัวและเมื่อไร
บริษัทตั้งเป้าติดตั้งหัวจ่ายทั่วประเทศจีนมากกว่า 100,000 หัวภายในสิ้นปี 2570 โดยมากกว่า 50,000 หัวเป็นแท่นชาร์จอัจฉริยะรุ่นใหม่ และครอบคลุมทุกอำเภอในจีน

ผู้ซื้อรถที่ใช้เทคโนโลยีนี้ได้สิทธิประโยชน์อะไร
เจ้าของรถคันแรกของรุ่นใหม่ที่ติดตั้งระบบนี้จะได้เงินสนับสนุนค่าชาร์จปีละ 1,000 หยวน (ราว 5,000 บาท) เป็นเวลา 2 ปี รวม 2,000 หยวน (ราว 10,000 บาท) สำหรับรถที่ซื้อก่อนวันที่ 1 มกราคม 2571 และการรับประกันแบตเตอรี่ขยับจาก 8 ปีหรือ 150,000 กิโลเมตร เป็น 8 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร

ตอนนี้มีรถไฟฟ้าชาร์จเร็วระดับนี้ขายในไทยแล้วหรือยัง
ยังไม่มีรุ่นที่ใช้ระบบของ Geely ขายในไทย แต่ฝั่ง BYD ได้นำ Denza Z9GT ที่รองรับแฟลชชาร์จเข้ามาขายในไทยแล้วเมื่อเดือนกันยายน 2569 ความเร็วจริงยังขึ้นกับหัวจ่ายที่มีในบ้านเราเป็นหลัก

ข้อมูลตรวจสอบโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 24 กันยายน 2569 · สเปกและตัวเลขทดสอบอ้างอิงจากการแถลงของ Geely เมื่อ 23 กันยายน 2569 ที่รายงานโดย CnEVPost และ CarNewsChina · ผลทดสอบอุณหภูมิและกำลังชาร์จสูงสุดอ้างอิงข้อมูล CATARC ที่เผยแพร่ผ่าน CarNewsChina · ข้อมูลอายุแบตเตอรี่ที่ยืดได้ 20 เปอร์เซ็นต์เป็นการอ้างของผู้ผลิต ยังไม่มีการทดสอบอิสระ