Hyundai Ioniq V เคาะขายจริง 29 ก.ย. ในจีน เริ่ม 119,900 หยวน (ราว 600,000 บาท) วิ่งไกลสุดราว 488 กม. EPA (650 กม. CLTC)

Hyundai Ioniq V ซีดานแฟสต์แบ็กไฟฟ้ารุ่นแรกภายใต้แบรนด์ย่อย Ioniq ในประเทศจีน จะเริ่มทำตลาดอย่างเป็นทางการในวันที่ 29 กันยายน 2569 หลังเปิดพรีเซลไปก่อนหน้านี้ด้วยราคา 119,900 ถึง 139,900 หยวน (ราว 600,000 ถึง 700,000 บาท) ความน่าสนใจของรถคันนี้ไม่ได้อยู่ที่สเปกอย่างเดียว แต่อยู่ที่วิธีที่ฮุนไดเลือกสู้ในตลาดที่ตัวเองเคยเสียส่วนแบ่งไปมาก บทความนี้สรุปสเปกที่ประกาศจริงครบทุกตัว พร้อมแปลงระยะทางเป็นมาตรฐาน EPA โดยประมาณให้เทียบกับรถที่ขายในไทยได้ทันที

ก่อนเข้าเนื้อหา ใครกำลังเทียบรุ่นในงบใกล้เคียงกันดูตารางสเปกของรถที่ขายจริงในไทยได้ที่ หน้าเทียบรถไฟฟ้ายอดนิยม 2026 หรือไล่ตามช่วงราคาที่ คู่มือเลือกรถ EV ตามงบประมาณ

Hyundai Ioniq V คือรถอะไร และเปิดขายในจีนเมื่อไร

เป็นซีดานแฟสต์แบ็กไฟฟ้าล้วนรุ่นแรกของแบรนด์ย่อย Ioniq ในจีน ทำตลาดโดย Beijing Hyundai ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนของฮุนไดในจีน กำหนดวางจำหน่ายจริงวันที่ 29 กันยายน 2569 หลังเปิดรับจองล่วงหน้ามาก่อน โดยมีให้เลือก 3 รุ่นย่อย ราคาพรีเซล 119,900 ถึง 139,900 หยวน (ราว 600,000 ถึง 700,000 บาท)

จุดที่ทำให้รถคันนี้ต่างจาก Ioniq 5 หรือ Ioniq 6 ที่คนไทยคุ้นเคยคือมันไม่ได้ถูกออกแบบที่เกาหลีแล้วส่งไปขายทั่วโลก ฮุนไดระบุว่างานออกแบบทั้งคันอยู่ภายใต้การนำของศูนย์ออกแบบฮุนไดประเทศจีน และเป็นรถเชิงกลยุทธ์ที่ทำขึ้นสำหรับผู้บริโภคจีนโดยเฉพาะ โดยมีแผนจะส่งออกภาษาการออกแบบและแนวคิดชุดนี้ไปยังตลาดอื่นในอนาคต นี่คือการยอมรับโดยปริยายว่าการเอาโปรดักต์ระดับโลกไปวางในจีนแบบเดิมไม่เพียงพออีกต่อไป

Hyundai Ioniq V ราคาเท่าไร และมีกี่รุ่นย่อย

ราคาพรีเซลอยู่ที่ 119,900 ถึง 139,900 หยวน (ราว 600,000 ถึง 700,000 บาท) แบ่งเป็น 3 รุ่นย่อย ช่วงราคานี้วางรถไว้ในกลุ่มซีดานไฟฟ้าระดับกลางของตลาดจีน ซึ่งเป็นเซกเมนต์ที่แข่งกันหนักที่สุดและมีคู่แข่งภายในประเทศอยู่เต็มไปหมด

คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย

คู่แข่งในช่วงราคาเดียวกันมีให้เห็นเต็มตลาด ดูได้จาก Geely EX5 เจเนอเรชันใหม่ ที่ยกเครื่องทั้งคันในงบใกล้เคียงกัน ทีม EV Ocean ขอย้ำว่าราคานี้เป็นราคาในตลาดจีนเท่านั้น และยังไม่ควรนำไปแปลงเป็นเงินบาทเพื่อคาดเดาราคาในไทย เพราะรถนำเข้าต้องบวกภาษี ค่าขนส่ง และต้นทุนการรับรองอีกหลายชั้น ตัวเลขที่แปลงตรง ๆ จากค่าเงินมักต่ำกว่าราคาจริงที่ผู้บริโภคไทยจะเจออย่างมีนัยสำคัญ

แบตเตอรี่และระยะทางวิ่งของ Hyundai Ioniq V เป็นอย่างไร

ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมเหล็กฟอสเฟตจาก CATL สองขนาด คือ 53.5 และ 66.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะทางตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณสี่ระดับ ได้แก่ ราว 390, 405, 465 และ 488 กิโลเมตร (CLTC 520, 540, 620 และ 650 กิโลเมตร) ซึ่งผู้ผลิตระบุค่าเทียบ WLTP ไว้ที่ 421, 437, 502 และ 527 กิโลเมตรตามลำดับ

ค่า EPA โดยประมาณในตารางเป็นการแปลงของทีมงาน EV Ocean ด้วยตัวคูณ 0.75 จากค่า CLTC ตามนโยบายของเว็บที่ใช้มาตรฐานเดียวกันทุกหน้า ไม่ใช่ตัวเลขที่ฮุนไดประกาศ เหตุผลที่เราแปลงทุกครั้งคือ CLTC เป็นมาตรฐานที่ให้ตัวเลขสูงกว่าการใช้งานจริงมาก การอ่าน 650 กิโลเมตรแล้วคาดหวังระยะทางเท่านั้นบนถนนไทยจะผิดหวังแน่นอน ส่วนที่น่าสังเกตคือฮุนไดเลือกใช้แบตเตอรี่ลิเทียมเหล็กฟอสเฟตทั้งสองขนาด ซึ่งเป็นเคมีที่ทนรอบชาร์จได้ดีและต้นทุนต่ำกว่า แต่แลกมาด้วยความหนาแน่นพลังงานที่น้อยกว่าแบบนิกเกิล

มอเตอร์ของ Hyundai Ioniq V แรงกี่แรงม้า และตัวถังยาวเท่าไร

เป็นมอเตอร์เดี่ยวสองระดับกำลัง คือ 140 กิโลวัตต์ เทียบเท่า 188 แรงม้า และ 168 กิโลวัตต์ เทียบเท่า 225 แรงม้า ส่วนตัวถังยาว 4,900 มิลลิเมตร กว้าง 1,890 มิลลิเมตร สูง 1,470 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อ 2,900 มิลลิเมตร ยังไม่มีการประกาศรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระยะฐานล้อ 2,900 มิลลิเมตรบนตัวถังยาว 4,900 มิลลิเมตร คืออัตราส่วนที่ให้ห้องโดยสารกว้างกว่าที่ความยาวภายนอกบอก และเป็นสูตรที่รถไฟฟ้าจีนใช้กันเป็นมาตรฐาน ด้านหน้ารถใช้กระจังปิดทึบแทนกระจังแบบเดิม พร้อมไฟแยกชั้น โดยมีแถบไฟเดย์ไลต์แนวนอนอยู่ด้านบนและไฟหน้าหลักฝังอยู่ในกันชน ตัวถังเป็นทรงแฟสต์แบ็กที่หลังคาลาดจากเสาเอไปจนถึงท้าย ใช้ประตูไร้กรอบและขอบกระจกสีดำ มีสีตัวถังให้เลือก 8 สี

ภายในของ Hyundai Ioniq V มีอะไรบ้าง

ห้องโดยสารใช้แนวคิดออกแบบที่ฮุนไดเรียกว่า Nebula Wrap-around จุดเด่นคือจอกลางบางพิเศษความละเอียดระดับ 4K ขนาด 27 นิ้ว ทำงานบนชิป Qualcomm Snapdragon 8295 และมีระบบแสดงผลบนกระจกหน้าที่ฮุนไดเรียกว่า Cyber Eye เป็นตัวช่วยผู้ขับอีกชั้น

ส่วนที่บอกตัวตนของรถคันนี้ชัดที่สุดคือระบบผู้ช่วยอัจฉริยะ เพราะฮุนไดเลือกผูกกับโมเดลภาษาขนาดใหญ่ของจีนโดยตรง ทั้ง Ernie Bot ของ Baidu และ Doubao ของ ByteDance แทนที่จะใช้ผู้ช่วยเสียงของตัวเองหรือของค่ายตะวันตก การตัดสินใจแบบนี้ไม่ได้เกิดกับรถที่ตั้งใจขายทั่วโลก แต่เกิดกับรถที่ตั้งใจแข่งในจีนล้วน ๆ และเป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้การนำรุ่นนี้ออกนอกประเทศไม่ง่ายอย่างที่คิด

ระบบช่วยขับของ Hyundai Ioniq V ใช้ของใคร

ใช้ระบบช่วยขับจาก Momenta บริษัทซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติของจีน รองรับฟังก์ชันช่วยนำทางบนทางด่วน ซึ่งเป็นระดับความสามารถที่รถจีนระดับราคาเดียวกันมีกันเกือบหมดแล้ว การเลือกใช้ซัพพลายเออร์ท้องถิ่นแทนการพัฒนาเองช่วยให้ฮุนไดตามทันมาตรฐานตลาดได้เร็วขึ้น

เทียบกับรถจีนที่พัฒนาระบบเองทั้งชุดอย่าง Xiaomi Sky Nomad หรือ Arcfox Alpha T7 ที่เปิดตัวในช่วงเดียวกัน ฮุนไดเลือกเส้นทางที่เร็วกว่าแต่พึ่งพาคนอื่นมากกว่า สิ่งที่ยังไม่มีการประกาศและควรรอดูคือรายละเอียดด้านการชาร์จ ทั้งกำลังชาร์จกระแสตรงสูงสุดและเวลาชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นตัวเลขที่กลายเป็นสนามแข่งหลักของตลาดจีนไปแล้ว อย่างที่เห็นจากกรณี เทคโนโลยีชาร์จเร็วรุ่นใหม่ของ Geely ที่เพิ่งเปิดตัว เมื่อฮุนไดยังไม่เปิดเผยตัวเลขชุดนี้ เราจึงยังประเมินความสามารถในการใช้งานทางไกลของรถไม่ได้

ทำไมฮุนไดต้องออกแบบรถรุ่นนี้ในจีนโดยเฉพาะ

เพราะส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์ต่างชาติในจีนหดตัวต่อเนื่องจากการรุกของแบรนด์ท้องถิ่น การออกแบบรถที่ศูนย์ออกแบบในจีน เลือกซัพพลายเออร์จีนทั้งแบตเตอรี่ ชิป และซอฟต์แวร์ช่วยขับ คือการยอมรับว่าห่วงโซ่อุปทานในประเทศคือทางเดียวที่จะทำราคาและฟีเจอร์ให้สู้กับคู่แข่งได้

ภาพนี้ตรงกับที่เราเห็นจากค่ายอื่น ทั้ง Nissan N7 รุ่นปรับปรุงที่ทำขึ้นเพื่อตลาดจีน และฝั่งเยอรมันอย่าง Volkswagen ID. UNYX 09 ที่พัฒนาร่วมกับ XPeng รวมถึง ID AURA T6 ที่ติดตั้ง LiDAR มองในภาพรวม กลยุทธ์นี้คล้ายกับที่ค่ายญี่ปุ่นและเยอรมันกำลังทำในจีนเช่นกัน คือจับมือกับผู้เล่นท้องถิ่นแทนการยืนยันใช้เทคโนโลยีของตัวเองทั้งหมด สิ่งที่ยังตอบไม่ได้คือผลลัพธ์ เพราะรถที่ออกแบบเพื่อตลาดเดียวย่อมได้ประโยชน์จากขนาดการผลิตน้อยกว่ารถแพลตฟอร์มโลก ต้องรอดูตัวเลขยอดขายจริงหลังวันที่ 29 กันยายน 2569 ก่อนจึงจะสรุปได้ว่าการเดิมพันครั้งนี้คุ้มหรือไม่ เทียบเคียงได้กับกรณีของ Tesla ในจีนที่ยอด Model Y ร่วงต่อเนื่อง ซึ่งสะท้อนว่าแบรนด์ต่างชาติไม่มีใครรอดจากแรงกดดันนี้

Hyundai Ioniq V จะเข้าไทยไหม และควรรอหรือไม่

ณ วันที่เผยแพร่บทความนี้ยังไม่มีประกาศจากฮุนไดว่าจะนำรุ่นนี้ออกนอกประเทศจีน และรถถูกพัฒนาสำหรับผู้บริโภคจีนเป็นหลัก คนไทยที่กำลังมองหาซีดานไฟฟ้าในช่วงราคาใกล้เคียงกันจึงไม่ควรรอรุ่นนี้ แต่ควรเทียบกับรุ่นที่มีขายจริงและมีศูนย์บริการในไทยแล้วมากกว่า

สิ่งที่พอจะได้จากข่าวนี้คือการเห็นทิศทางของฮุนไดว่ากำลังยอมปรับตัวตามตลาดจีนเต็มตัว ซึ่งอาจส่งผลต่อรถรุ่นที่จะออกสู่ตลาดโลกในอนาคต ใครที่สนใจภาพรวมตลาดรถไฟฟ้าในบ้านเราอ่านต่อได้ที่ คู่มือสถานีชาร์จรถไฟฟ้าในไทย และหากต้องการพื้นฐานของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าโดยรวม อ่านได้ที่ สารานุกรมวิกิพีเดียหัวข้อรถยนต์ไฟฟ้า

สรุปแล้ว Hyundai Ioniq V บอกอะไรกับคนไทยได้บ้าง

ความน่าสนใจอยู่ที่การเป็นตัวชี้วัดว่าแบรนด์ระดับโลกต้องปรับตัวแค่ไหนจึงจะแข่งในจีนได้ ไม่ใช่เพราะเราจะได้ซื้อรถคันนี้ สเปกที่ควรจำไว้เทียบกับรถในไทยคือแบตเตอรี่ลิเทียมเหล็กฟอสเฟต 66.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ให้ระยะ EPA โดยประมาณราว 488 กิโลเมตร ในราคาระดับ 139,900 หยวน (ราว 700,000 บาท)

ตัวเลขชุดนั้นคือมาตรฐานที่ตลาดจีนใช้อยู่วันนี้ และเป็นเกณฑ์ที่ดีในการดูว่ารถที่ขายในไทยช่วงราคาใกล้เคียงกันให้อะไรมากน้อยกว่ากัน ใครอยากเทียบเป็นรายรุ่นดูได้ที่ ฐานข้อมูลรถไฟฟ้าที่ขายในไทย ดูข้อมูลแบรนด์ที่ครองตลาดบ้านเราได้ที่ ศูนย์รวมข้อมูล BYD ประเทศไทย หรือไล่อ่านบทความทั้งหมดที่ ดัชนีบทความ EV Ocean

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ Hyundai Ioniq V

Hyundai Ioniq V ราคาเท่าไรในจีน
เปิดราคาพรีเซล 3 รุ่นย่อย ตั้งแต่ 119,900 ถึง 139,900 หยวน (ราว 600,000 ถึง 700,000 บาท) โดยเริ่มทำตลาดจริงวันที่ 29 กันยายน 2569

Hyundai Ioniq V วิ่งได้ไกลกี่กิโลเมตร
มีให้เลือก 4 ระดับตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ คือ ราว 390, 405, 465 และ 488 กิโลเมตร ซึ่งเทียบเท่า CLTC 520, 540, 620 และ 650 กิโลเมตร และ WLTP 421, 437, 502 และ 527 กิโลเมตรตามลำดับ

Hyundai Ioniq V ใช้แบตเตอรี่ของใคร
ใช้แบตเตอรี่ลิเทียมเหล็กฟอสเฟตจาก CATL มีสองขนาดคือ 53.5 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ 66.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ตามรุ่นย่อยที่เลือก

Hyundai Ioniq V ตัวถังใหญ่แค่ไหน
ยาว 4,900 มิลลิเมตร กว้าง 1,890 มิลลิเมตร สูง 1,470 มิลลิเมตร และมีระยะฐานล้อ 2,900 มิลลิเมตร จัดอยู่ในกลุ่มซีดานขนาดกลางค่อนไปทางใหญ่

มอเตอร์ของ Hyundai Ioniq V แรงเท่าไร
เป็นมอเตอร์เดี่ยวสองระดับกำลัง คือ 140 กิโลวัตต์ เทียบเท่า 188 แรงม้า และ 168 กิโลวัตต์ เทียบเท่า 225 แรงม้า ยังไม่มีการประกาศรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบช่วยขับของ Hyundai Ioniq V ใช้ของใคร
ใช้ระบบช่วยขับจาก Momenta ผู้พัฒนาซอฟต์แวร์ขับขี่อัตโนมัติของจีน รองรับการช่วยนำทางบนทางด่วน ส่วนระบบความบันเทิงใช้ชิป Qualcomm Snapdragon 8295 กับจอกลางขนาด 27 นิ้ว

Hyundai Ioniq V จะเข้ามาขายในไทยไหม
ณ วันที่ 24 กันยายน 2569 ยังไม่มีประกาศจากฮุนไดว่าจะนำรุ่นนี้ออกนอกประเทศจีน รถถูกพัฒนาโดยศูนย์ออกแบบของฮุนไดในจีนสำหรับผู้บริโภคจีนเป็นหลัก จึงยังไม่ควรคาดหวังว่าจะเห็นในไทยเร็ว ๆ นี้

ข้อมูลตรวจสอบโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 24 กันยายน 2569 · ราคา สเปก ขนาดตัวถัง และระยะทาง CLTC/WLTP อ้างอิงจากประกาศของ Beijing Hyundai ที่รายงานโดย CarNewsChina และ CnEVPost เมื่อ 22 สิงหาคม และ 22 กันยายน 2569 · ค่า EPA โดยประมาณเป็นการแปลงของ EV Ocean ด้วยตัวคูณ 0.75 จากค่า CLTC ไม่ใช่ตัวเลขที่ผู้ผลิตประกาศ