GWM เปิดตัว Haval H10 ในจีน 5 ส.ค.นี้ SUV ทรงกล่อง 590 แรงม้า วิ่งรวมราว 1,053 กม. EPA LiDAR ทุกรุ่น

GWM เตรียมเปิดตัว Haval H10 อย่างเป็นทางการในประเทศจีนวันที่ 5 สิงหาคม 2026 นี้ หลังเปิดพรีเซลไปเมื่อ 18 กรกฎาคมที่ผ่านมาและกวาดยอดจองไปแล้วกว่า 22,615 คันภายใน 12 ชั่วโมงแรก โดย H10 คือเอสยูวีทรงกล่องขนาดใหญ่รุ่นแรกของ GWM ที่พัฒนาบนแพลตฟอร์ม Global One มาพร้อมขุมพลังปลั๊กอินไฮบริด Hi4 เจเนอเรชันใหม่ กำลังรวม 440 กิโลวัตต์ หรือราว 590 แรงม้า วิ่งรวมน้ำมันและไฟฟ้าได้สูงสุดราว 1,053 กม. EPA โดยประมาณ (1,404 กม. CLTC) พร้อมติดตั้ง LiDAR เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นย่อย ในราคาโปรโมชันเริ่มต้น 214,800 หยวน (ราว 1.07 ล้านบาท) ทีมข่าว EV Ocean สรุปทุกประเด็นสำคัญพร้อมวิเคราะห์โอกาสเข้าไทยให้ในบทความนี้

GWM Haval H10 คือรถแบบไหน และเปิดตัววันไหน?

Haval H10 คือเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดทรงกล่อง (Boxy SUV) ขนาดใหญ่ภายใต้แบรนด์ Haval ของ GWM (Great Wall Motor) ซึ่งจะเปิดตัวและประกาศราคาจริงในจีนวันที่ 5 สิงหาคม 2026 โดยถือเป็นรถทรงกล่องรุ่นแรกที่สร้างบนแพลตฟอร์ม Global One และวางตัวเป็นรถครอบครัวระดับพรีเมียมในตลาดกลุ่มราคาเกิน 200,000 หยวน (ราว 1.00 ล้านบาท) ที่แข่งขันดุเดือดที่สุดของจีน

จุดที่ทำให้ H10 ต่างจากรถทรงถึกลุยอย่าง Tank ของค่ายเดียวกันคือโครงสร้างตัวถังแบบยูนิบอดี (Unibody) ไม่ใช่แบบบอดี้ออนเฟรม การเลือกแนวทางนี้สะท้อนว่า GWM ตั้งใจให้ H10 เน้นความนุ่มนวลในเมืองและการเดินทางของครอบครัวขนาดใหญ่มากกว่าสมรรถนะออฟโรดสุดขั้ว ตัวรถรุ่น 5 ที่นั่งมีความยาว 5,138 มม. กว้าง 2,050 มม. สูง 1,970 มม. ส่วนรุ่น 6 ที่นั่งขยายความยาวเป็น 5,299 มม. โดยทุกรุ่นใช้ฐานล้อ 3,000 มม. เท่ากัน ถือเป็นเอสยูวีที่ตัวใหญ่กว่ารถหรูทรงกล่องหลายรุ่นในตลาด และน่าสนใจว่า GWM ประกาศชัดว่า H10 จะใช้ชื่อรุ่นเดียวกันทั้งในจีนและตลาดส่งออกทั่วโลก ต่างจากอดีตที่ค่ายนี้มักตั้งชื่อรุ่นแยกกันในแต่ละประเทศจนผู้บริโภคสับสน

Haval H10 มีกี่รุ่นย่อย ราคาเท่าไรในจีน?

ช่วงพรีเซล Haval H10 เปิดให้จอง 4 รุ่นย่อย ราคาปกติ 219,800–239,800 หยวน (ราว 1.10–1.20 ล้านบาท) และมีราคาโปรโมชันจำกัดเวลาเริ่มต้น 214,800 หยวน (ราว 1.07 ล้านบาท) ซึ่งเป็นราคาที่ต่ำกว่าคู่แข่งทรงกล่องหลายรุ่นที่ให้อุปกรณ์ระดับใกล้เคียงกัน

*คิดที่อัตรา 1 หยวน ≈ 5.00 บาท (อัตรากลางธนาคารแห่งประเทศไทย 30 ก.ย. 2569) ตัวเลขบาทเป็นค่าประมาณเพื่อเทียบสเกล ไม่ใช่ราคาขายในไทย ราคาจริงหากเข้าตลาดอื่นจะต่างออกไปตามภาษีนำเข้าของแต่ละประเทศ ทั้งนี้ราคาที่ประกาศอย่างเป็นทางการทั้ง 4 รุ่นย่อยจะยืนยันอีกครั้งในงานเปิดตัววันที่ 5 สิงหาคม ซึ่งต้องจับตาว่า GWM จะกดราคาลงต่ำกว่าช่วงพรีเซลหรือแถมออปชันเพิ่มเพื่อกระตุ้นยอดจองรอบใหม่หรือไม่ เพราะกระแสตอบรับช่วงพรีเซลที่ 22,615 คันใน 12 ชั่วโมงถือว่าแรงเกินคาดสำหรับรถกลุ่มราคานี้ของค่าย

ขุมพลัง Hi4 ของ H10 แรงแค่ไหน วิ่งไฟฟ้าได้กี่กิโลเมตร?

Haval H10 ใช้ระบบปลั๊กอินไฮบริด Hi4 เจเนอเรชันที่ 2 แบบเน้นสมรรถนะ ประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตร กำลัง 123 กิโลวัตต์ ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าหน้า 100 กิโลวัตต์ และมอเตอร์หลัง 220 กิโลวัตต์ ผ่านเกียร์ไฮบริดเฉพาะทาง 4 สปีด ให้กำลังรวมของระบบ 440 กิโลวัตต์ (ราว 590 แรงม้า) แรงบิดสูงสุด 722 นิวตันเมตร ทำอัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. ใน 4.9 วินาที ซึ่งจัดว่าแรงเป็นอันดับต้นๆ ของเอสยูวีปลั๊กอินไฮบริดในช่วงราคาเดียวกัน

ด้านพลังงานไฟฟ้า H10 ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ขนาด 42.8 กิโลวัตต์ชั่วโมง วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ราว 174 กม. หรือ 170 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณแล้วแต่รุ่นย่อย (232 กม. หรือ 227 กม. CLTC) เพียงพอสำหรับการใช้งานในเมืองทั้งสัปดาห์โดยแทบไม่ต้องเติมน้ำมัน ส่วนระยะทางรวมสูงสุดระหว่างน้ำมันกับไฟฟ้าเคลมไว้ที่ราว 1,053 กม. ตามมาตรฐาน EPA โดยประมาณ (1,404 กม. CLTC) ตัวเลขระดับนี้ตอบโจทย์ครอบครัวจีนที่เดินทางข้ามมณฑลช่วงเทศกาลได้โดยไม่ต้องกังวลเรื่องสถานีชาร์จ และเป็นเหตุผลสำคัญที่รถกลุ่ม PHEV/EREV ยังโตแรงสวนทางกระแส BEV ล้วนในตลาดจีนปีนี้

อีกจุดที่วิศวกรรม Hi4 รุ่นใหม่ทำได้น่าสนใจคือการใช้เกียร์ไฮบริดเฉพาะทาง 4 สปีดแทนระบบทดรอบเดี่ยวแบบที่ PHEV ราคาประหยัดนิยมใช้ ผลคือรถยังมีเรี่ยวแรงเหลือในย่านความเร็วสูงและตอนบรรทุกเต็มคัน ซึ่งเป็นจุดอ่อนดั้งเดิมของปลั๊กอินไฮบริดขนาดใหญ่ ขณะเดียวกันการเลือกแบตเตอรี่ LFP แทนแบบ NMC ก็ช่วยกดต้นทุนและเพิ่มความทนทานต่อการชาร์จบ่อย เหมาะกับพฤติกรรมเจ้าของรถ PHEV ที่เสียบชาร์จทุกคืน แลกกับน้ำหนักแบตที่มากขึ้นเล็กน้อย ทั้งหมดนี้ชี้ว่า GWM ตั้งใจออกแบบ H10 ให้เป็นรถใช้งานจริงระยะยาวมากกว่ารถสเปกกระดาษ

ระบบช่วยขับและอุปกรณ์ภายใน Haval H10 มีอะไรบ้าง?

ไฮไลต์ที่ทำให้ H10 ถูกจับตามากที่สุดคือการติดตั้ง LiDAR และระบบช่วยขับอัจฉริยะ Coffee Pilot 3 เป็นอุปกรณ์มาตรฐานทุกรุ่นย่อย รวมเซนเซอร์รอบคัน 27 ตัว รองรับการขับกึ่งอัตโนมัติแบบนำทางทั้งบนทางด่วนและถนนในเมือง พร้อมฟีเจอร์จอดรถแบบจดจำเส้นทาง (Memory Parking) ระยะไกลสุด 3 กม. และบันทึกเส้นทางลานจอดได้มากถึง 100 เส้นทาง การให้ LiDAR ครบทุกรุ่นในราคาระดับ 210,000 กว่าหยวน (ราว 1.05 ล้านบาท) สะท้อนกลยุทธ์ของผู้ผลิตจีนยุคนี้ที่เลือกอัดออปชันระดับพรีเมียมลงรถราคาถูกลงแทนการหั่นราคาตรงๆ เพื่อรักษาโครงสร้างราคาไว้ท่ามกลางสงครามราคา

ภายในห้องโดยสารจัดวางแบบเน้นครอบครัว มีทั้งรุ่น 5 ที่นั่งและ 6 ที่นั่ง โดยรุ่น 6 ที่นั่งที่ยาวถึง 5,299 มม. ให้พื้นที่แถวสามที่ผู้ใหญ่นั่งได้จริง พร้อมจอความบันเทิงเพดานสำหรับผู้โดยสารตอนหลังตามภาพที่ค่ายเผยออกมา แนวทางนี้ชนตรงกับคู่แข่งอย่าง Li Auto และ Aito ที่ครองตลาดรถครอบครัวพรีเมียมจีนอยู่ ซึ่ง GWM หวังใช้จุดขายเรื่องราคาต่อออปชันที่คุ้มกว่ามาแย่งส่วนแบ่ง หากใครอยากเทียบขนาดและราคากับรถไฟฟ้าที่ขายในไทยตอนนี้ ดูข้อมูลทุกรุ่นได้ที่หน้า เปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้าทุกรุ่นที่ขายในไทย ของเรา

H10 สำคัญกับ GWM อย่างไร และมีลุ้นเข้าไทยหรือไม่?

H10 คือหมากสำคัญของ GWM ในการบุกตลาดรถครอบครัวราคาเกิน 200,000 หยวน (ราว 1.00 ล้านบาท) ที่ค่ายยังไม่เคยยึดหัวหาดได้จริง หลังจาก Wey V9X เรือธงบนแพลตฟอร์ม Global One S เปิดตัวไปเมื่อเดือนพฤษภาคมที่ราคา 349,800 หยวน (ราว 1.75 ล้านบาท) จังหวะเวลาก็สำคัญไม่แพ้กัน เพราะยอดขายเดือนมิถุนายนของ GWM อยู่ที่ 108,080 คัน ลดลง 2.36% จากปีก่อน แม้ครึ่งปีแรกจะยังบวกเล็กน้อย 2.48% ที่ 583,895 คัน ค่ายจึงต้องการรถวอลุ่มรุ่นใหม่มาดันยอดครึ่งปีหลังอย่างชัดเจน และกระแสพรีเซลของ H10 ก็เป็นสัญญาณบวกที่สุดในรอบหลายเดือน

สำหรับประเทศไทย GWM ยังไม่ประกาศแผนนำ H10 เข้ามาขาย แต่มีปัจจัยที่ทำให้พอมีลุ้นในระยะกลาง ได้แก่ การที่ GWM มีโรงงานผลิตที่ระยองและทำตลาดครบทั้ง Haval, Tank และ Ora อยู่แล้ว บวกกับนโยบายใหม่ที่ใช้ชื่อรุ่นเดียวทั่วโลกซึ่งบ่งบอกว่า H10 ถูกออกแบบมาเพื่อส่งออกตั้งแต่ต้น อย่างไรก็ตามรถทรงกล่องขนาดยาวเกิน 5.1 เมตรราคาระดับล้านบาทกลางๆ ถือเป็นตลาดแคบในไทย ทีมงานประเมินว่าโอกาสของ H10 ในไทยจะขึ้นกับความสำเร็จของรถตระกูล Hi4 รุ่นอื่นก่อน เช่นเดียวกับ GWM Wey V8X เอสยูวี PHEV เรือธงที่เพิ่งเปิดจองในจีน ที่ยังต้องรอสัญญาณจากตลาดจีนก่อนขยับออกนอกประเทศ ผู้อ่านที่สนใจข้อมูลบริษัทแม่สามารถอ่านประวัติ Great Wall Motor ฉบับเต็มได้ที่ Wikipedia: Great Wall Motor

มุมมองของทีมข่าว EV Ocean เห็นว่าบทเรียนจาก JAECOO 6T REEV ที่กล้าเปิดราคาไทยต่ำกว่า 9 แสนบาทจนเรียกกระแสได้ (อ่านรายละเอียดใน JAECOO 6T REEV เปิดราคาไทยเริ่ม 879,900 บาท) น่าจะเป็นเกณฑ์อ้างอิงที่ดี หาก GWM นำ H10 เข้ามาจริงแล้วตั้งราคาเกิน 1.3 ล้านบาท จะชนกำแพงเดียวกับรถจีนพรีเมียมหลายรุ่นที่ขายยากในไทย แต่ถ้าประกอบในประเทศเพื่อกดราคาลงมาใกล้ล้านต้นๆ ได้ H10 จะกลายเป็นตัวเลือกที่แทบไม่มีคู่แข่งตรงในกลุ่มรถครอบครัว 6 ที่นั่งที่วิ่งไฟฟ้าในเมืองได้เกิน 150 กม. จริง

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ GWM Haval H10 (FAQ)

ถาม: GWM Haval H10 เปิดตัวเมื่อไร?
ตอบ: เปิดตัวอย่างเป็นทางการในจีนวันที่ 5 สิงหาคม 2026 หลังเปิดพรีเซลตั้งแต่ 18 กรกฎาคม 2026 และได้ยอดจอง 22,615 คันภายใน 12 ชั่วโมงแรก

ถาม: Haval H10 ราคาเท่าไร?
ตอบ: ราคาพรีเซลอยู่ที่ 219,800–239,800 หยวน (ราว 1.10–1.20 ล้านบาท) โดยมีโปรโมชันจำกัดเวลาเริ่มต้น 214,800 หยวน (ราว 1.07 ล้านบาท) ราคาจริงจะประกาศในงานเปิดตัว 5 สิงหาคมนี้

ถาม: H10 วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้กี่กิโลเมตร?
ตอบ: วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ราว 170–174 กม. EPA โดยประมาณ (227–232 กม. CLTC) จากแบตเตอรี่ LFP 42.8 kWh และวิ่งรวมสูงสุดราว 1,053 กม. EPA โดยประมาณ (1,404 กม. CLTC)

ถาม: Haval H10 ขายในไทยไหม?
ตอบ: ยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ GWM มีโรงงานที่ระยองและใช้ชื่อรุ่นเดียวทั่วโลก จึงมีความเป็นไปได้ในอนาคตหากตลาดรถทรงกล่องในไทยเติบโต