XPeng G9L เปิดพรีเซล 6 รุ่นย่อย BEV และ EREV เริ่ม 259,800 หยวน ชาร์จ 9 นาทีวิ่งเพิ่ม 450 กม.

XPeng G9L เปิดพรีเซลอย่างเป็นทางการแล้วเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2026 พร้อมการเผยโฉมรอบปฐมทัศน์ระดับโลก ราคาพรีเซลเริ่มต้น 259,800 หยวน หรือประมาณ 1.25 ล้านบาท SUV ขนาดใหญ่ 5 ที่นั่งรุ่นนี้มีให้เลือกถึง 6 รุ่นย่อย ครอบคลุมทั้งขุมพลังไฟฟ้าล้วน (BEV) และไฮบริดต่อระยะ (EREV) บนแพลตฟอร์มชาร์จเร็ว 800 โวลต์ทุกรุ่น จุดขายที่แรงที่สุดคือการชาร์จเพียง 9 นาทีได้ระยะทางเพิ่ม 450 กม. และรุ่น EREV ที่วิ่งรวมได้ไกลถึง 1,602 กม. ทีม EV Ocean รวบรวมราคา สเปกทุกรุ่นย่อย ออปชันภายใน และบทวิเคราะห์การแข่งขันของ XPeng G9L ไว้ครบในบทความนี้

XPeng G9L เปิดพรีเซลราคาเท่าไหร่ มีกี่รุ่นย่อย?

XPeng G9L เปิดราคาพรีเซลเริ่มต้นที่ 259,800 หยวน (ประมาณ 1.25 ล้านบาท) มีทั้งหมด 6 รุ่นย่อย แบ่งเป็นฝั่ง EREV สองรุ่นคือ 1602 AWD Ultra SE และ 1602 AWD Ultra Flagship กับฝั่ง BEV สี่รุ่นคือ 702 Max, 660 AWD Ultra SE, 660 AWD Ultra และ 755 AWD Ultra Flagship โดยตัวเลขหน้าชื่อรุ่นสื่อถึงระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน CLTC ของแต่ละรุ่นตรงๆ

ช่วงพรีเซล XPeng ใช้กลยุทธ์มัดจำ 1,000 หยวนแลกส่วนลด 3,000 หยวนตอนซื้อจริง พร้อมของแถมจำกัดเวลา ทั้งสีตัวถัง Fjord Gray มูลค่า 6,000 หยวน และภายในโทน Sahara Orange มูลค่า 3,000 หยวนที่ให้ฟรี ล้ออัลลอย 21 นิ้ว Vortex ลดจาก 10,000 เหลือ 3,000 หยวน และล้อ 22 นิ้ว Petal Sport ลดจาก 12,000 เหลือ 6,000 หยวน วิธีตั้งราคาแบบนี้สะท้อนว่า XPeng ต้องการล็อกยอดจองให้มากที่สุดก่อนประกาศราคาจริง ซึ่งธรรมเนียมตลาดจีนมักตั้งราคาเปิดตัวจริงต่ำกว่าราคาพรีเซลเล็กน้อยเพื่อสร้างกระแสบวกอีกรอบ สำหรับรายละเอียดตัวรถช่วงเผยโฉมแรก เราเคยรายงานไว้แล้วในข่าว XPeng G9L เผยโฉมทางการ

รุ่น EREV ของ XPeng G9L วิ่งได้ไกลแค่ไหน?

รุ่น EREV ของ XPeng G9L วิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ 435 กม. (CLTC) หรือประมาณ 326 กม. เมื่อเทียบมาตรฐาน EPA โดยประมาณ และวิ่งรวมสูงสุด 1,602 กม. (CLTC) เมื่อใช้เครื่องยนต์ปั่นไฟช่วย ระบบใช้เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.5 ลิตรเป็นตัวปั่นไฟกำลังสูงสุด 110 kW จับคู่แบตเตอรี่ 63.3 kWh และถังน้ำมัน 60 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อ อัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. ใน 4.95 วินาที

นี่คือครั้งแรกที่ XPeng นำระบบ EREV เจเนอเรชันล่าสุดของตัวเองมาใส่ใน SUV เรือธง หลังจากประกาศแผนขุมพลังคู่มาตั้งแต่ปีที่แล้ว เหตุผลเชิงธุรกิจชัดเจนมาก เพราะตลาด SUV ขนาดใหญ่ของจีนถูกครองโดยรถ EREV อย่าง Li Auto และ Aito ที่ลูกค้าครอบครัวเลือกเพราะหมดกังวลเรื่องระยะทางในทริปยาว แบตเตอรี่ 63.3 kWh ของรุ่น EREV ยังใหญ่พอให้ใช้ชีวิตประจำวันด้วยไฟฟ้าล้วนได้ทั้งสัปดาห์โดยแทบไม่ต้องติดเครื่องยนต์เลย ผู้ใช้จะได้ต้นทุนพลังงานแบบรถไฟฟ้าในวันธรรมดา และความอุ่นใจแบบรถน้ำมันในวันหยุดยาว ซึ่งเป็นสูตรที่พิสูจน์แล้วว่าขายได้จริงในตลาดจีน อีกจุดที่ควรรู้คือระบบ EREV ต่างจากปลั๊กอินไฮบริดทั่วไปตรงที่เครื่องยนต์ไม่มีหน้าที่ขับล้อเลย ผู้ขับจึงได้สัมผัสการตอบสนองแบบรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบตลอดเวลา ทั้งความเงียบและแรงบิดทันทีทันใด ต่างจาก PHEV ที่บางจังหวะเครื่องยนต์ต้องเข้ามาขับเคลื่อนตรงและสร้างเสียงรบกวน

รุ่น BEV ของ G9L วิ่งได้กี่กิโลเมตร ชาร์จเร็วแค่ไหน?

รุ่น BEV ของ XPeng G9L มีระยะทางให้เลือกสามระดับคือ 660, 702 และ 755 กม. ตามมาตรฐาน CLTC (เทียบ EPA โดยประมาณได้ราว 495, 527 และ 566 กม.) ทุกรุ่นใช้สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 800 โวลต์ รองรับการชาร์จเร็วที่เพิ่มระยะทาง 450 กม. ได้ในเวลาเพียง 9 นาที ส่วนรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อทำอัตราเร่ง 0–100 กม./ชม. ได้ใน 4.45 วินาที

ตัวเลขชาร์จ 9 นาทีได้ 450 กม. คือหนึ่งในสถิติที่เร็วที่สุดของ SUV ที่ขายจริงในตลาดตอนนี้ และเป็นผลจากการที่ XPeng ลงทุนแพลตฟอร์ม 800 โวลต์มาก่อนคู่แข่งหลายราย เมื่อรวมกับเครือข่ายสถานีชาร์จเร็วพิเศษที่ขยายตัวต่อเนื่องในจีน ช่องว่างความสะดวกระหว่างรถน้ำมันกับรถไฟฟ้าจึงแคบลงจนแทบไม่มีนัยสำคัญ สรุปรุ่นย่อยและระยะทางทั้ง 6 รุ่นตามตาราง

ภายใน XPeng G9L มีอะไรเด่น หรูหราแค่ไหน?

ภายใน XPeng G9L จัดเต็มระดับเรือธง ทั้งจอแสดงผล AR-HUD ขนาดภาพเทียบเท่า 88 นิ้ว จอความบันเทิงผู้โดยสารตอนหลัง 21.4 นิ้ว เครื่องเสียง 33 ลำโพง และตู้เย็นในรถแบบสองอุณหภูมิความจุ 12.5 ลิตร ตัวถังยาว 5,120 มม. ฐานล้อ 3,100 มม. ให้พื้นที่เก็บสัมภาระท้าย 1,152 ลิตร บวกช่องเก็บใต้พื้นอีก 230 ลิตร

แนวคิดของ G9L คือการยกประสบการณ์ “ห้องนั่งเล่นเคลื่อนที่” มาแข่งกับ Li Auto ที่สร้างชื่อจากสูตรนี้โดยตรง จอหลัง 21.4 นิ้วกับตู้เย็นสองอุณหภูมิคือหมัดที่ปล่อยใส่ครอบครัวที่มีลูกเล็กแบบจงใจ ขณะที่เครื่องเสียง 33 ลำโพงเป็นตัวเลขที่เกินรถยุโรประดับราคาสามเท่าของ G9L ไปแล้ว การอัดออปชันหนักขนาดนี้ในราคา 260,000 หยวนต้นๆ อธิบายได้อย่างเดียวคือสงครามราคาในตลาด SUV พรีเมียมจีนยังไม่มีทีท่าจะจบ และคนที่ได้ประโยชน์เต็มๆ คือผู้บริโภค ที่น่าจับตาคือของแถมช่วงพรีเซลอย่างภายในโทน Sahara Orange ที่ปกติคิดเงินเพิ่ม สะท้อนว่า XPeng ตั้งใจให้รถคันแรกๆ ที่ส่งมอบออกสื่อในโทนสีสะดุดตาที่สุด เป็นการตลาดผ่านภาพถ่ายผู้ใช้จริงที่แบรนด์จีนทำกันจนเป็นสูตรสำเร็จ

เบาะ Zero Gravity และระบบช่วยขับของ G9L ทำอะไรได้บ้าง?

เบาะของ XPeng G9L ใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า AI active contouring ปรับรูปทรงรับสรีระอัตโนมัติด้วยเซนเซอร์แรงกดมากถึง 91 จุด ความละเอียดระดับ 2 กรัม เบาะ Zero Gravity ทั้งแถวหน้าและแถวหลังเอนพร้อมกันได้ในสัมผัสเดียว และปรับเป็นเตียงนอนราบยาวเกิน 1.8 เมตรได้โดยไม่ต้องถอดหมอนรองศีรษะ ด้านระบบช่วยขับติดตั้งชิป Turing AI สูงสุด 3 ตัว กำลังประมวลผลจริง 2,250 TOPS

G9L ยังจะเป็นรถรุ่นแรกที่ได้ใช้โมเดลปัญญาประดิษฐ์ Vision-Language-Action (VLA) เจเนอเรชันสองเวอร์ชันอัปเกรดใหญ่ของ XPeng ซึ่งเป็นแนวทางเดียวกับที่วงการหุ่นยนต์ใช้ คือให้ AI มองภาพ เข้าใจบริบท แล้วตัดสินใจสั่งการควบคุมรถโดยตรง แทนการเขียนกฎตายตัวทีละกรณี กำลังประมวลผล 2,250 TOPS จากชิปที่ XPeng ออกแบบเองสามตัวถือเป็นตัวเลขสูงสุดกลุ่มหนึ่งของอุตสาหกรรม สะท้อนว่า XPeng วางเดิมพันอนาคตไว้กับการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบชัดเจน ใครสนใจภาพรวมรถไฟฟ้าที่ขายในไทยพร้อมสเปกเทียบกันทุกรุ่น ดูได้ที่ หน้าเปรียบเทียบรถยนต์ไฟฟ้า ของเรา

XPeng G9L ต้องแข่งกับใคร และมีโอกาสเข้าไทยไหม?

XPeng G9L ถูกวางให้ชนกับ Li Auto L7 และ Aito M7 ที่มี Huawei หนุนหลัง ในตลาดรถระดับราคาราว 300,000 หยวนของจีนโดยตรง ทั้งสามรุ่นเป็น SUV ครอบครัวขนาดใหญ่ที่เน้นความสบายและเทคโนโลยีเหมือนกัน ส่วนการเข้าตลาดไทยยังไม่มีประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ XPeng ระบุชัดว่า G9L คือรถที่พัฒนาเพื่อตลาดโลก ไม่ใช่จีนอย่างเดียว

G9L ทำหน้าที่เป็นเรือธงคู่กับ XPeng GX รุ่น 6 ที่นั่งที่เปิดตัวไปเมื่อเดือนพฤษภาคม โดยสองรุ่นใช้เทคโนโลยีแพลตฟอร์มร่วมกัน (GX ราคาทางการเริ่ม 279,800 หยวน) สถานการณ์ของ XPeng ตอนนี้ต้องการรถที่ขายดีอย่างเร่งด่วน เพราะยอดส่งมอบเจ็ดเดือนแรกของปีอยู่ที่ 204,004 คัน ลดลง 12.78% จากปีก่อน แม้เดือนกรกฎาคมจะทำได้ 38,027 คันก็ยังทรงตัวมากกว่าเติบโต การส่ง SUV เรือธงสองรุ่นลงตลาดติดกันจึงเป็นเดิมพันสำคัญของครึ่งปีหลัง สำหรับตลาดไทย XPeng มีตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอยู่แล้ว หากกระแส G9L ในจีนแรงจริง โอกาสได้เห็นคันจริงในงานมอเตอร์โชว์บ้านเราก็ไม่ใช่เรื่องไกลตัว ข้อมูลบริษัท XPeng ฉบับเต็มอ่านได้ที่ Wikipedia

บทเรียนจากตลาดจีนรอบนี้มีนัยกับผู้ซื้อไทยโดยตรง เพราะรถระดับเดียวกันที่เข้ามาขายไทยในช่วงปีที่ผ่านมา มักตามหลังการเปิดตัวในจีนราวหกเดือนถึงหนึ่งปี การรู้สเปกและราคาจีนล่วงหน้าจึงช่วยให้ประเมินได้ว่าราคาไทยที่เหมาะสมควรอยู่ตรงไหน และรุ่นย่อยใดคุ้มค่าที่สุดเมื่อเข้ามาจริง โดยเฉพาะรุ่น EREV ที่ยังไม่มีสิทธิประโยชน์ส่งเสริมการลงทุนแบบรถไฟฟ้าล้วนในไทย ราคาอาจถูกบวกภาษีมากกว่ารุ่น BEV อย่างมีนัยสำคัญ

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับ XPeng G9L

XPeng G9L ราคาเท่าไหร่? ราคาพรีเซลในจีนเริ่มต้น 259,800 หยวน หรือประมาณ 1.25 ล้านบาท ราคาจำหน่ายจริงจะประกาศตอนเปิดตัวเต็มรูปแบบ ซึ่งตามธรรมเนียมตลาดจีนมักต่ำกว่าหรือเท่ากับราคาพรีเซล

XPeng G9L กี่ที่นั่ง ต่างจาก GX อย่างไร? G9L เป็น SUV 5 ที่นั่ง เน้นพื้นที่ต่อผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ ส่วน GX เป็นรุ่น 6 ที่นั่งสำหรับครอบครัวใหญ่ ทั้งคู่ใช้แพลตฟอร์มและเทคโนโลยีหลักร่วมกันในฐานะเรือธงคู่ของแบรนด์

XPeng G9L รุ่น EREV ใช้น้ำมันหรือไฟฟ้า? ใช้ทั้งคู่ โดยขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเสมอ เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 เทอร์โบทำหน้าที่ปั่นไฟอย่างเดียว วิ่งไฟฟ้าล้วนได้ 435 กม. (CLTC) และวิ่งรวมได้สูงสุด 1,602 กม. เมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง 60 ลิตร

XPeng G9L เข้าไทยเมื่อไหร่? ยังไม่มีประกาศวันเข้าตลาดไทยอย่างเป็นทางการ แต่ G9L เป็นรถที่ XPeng พัฒนาเพื่อตลาดโลกตั้งแต่ต้น และแบรนด์มีผู้จัดจำหน่ายในไทยอยู่แล้ว ทีม EV Ocean จะติดตามและอัปเดตทันทีเมื่อมีความชัดเจน

ข้อมูลตรวจสอบโดยทีม EV Ocean · อัปเดต 13 สิงหาคม 2026 · อ้างอิง: ข้อมูลงานเปิดพรีเซลอย่างเป็นทางการของ XPeng และรายงานจาก CnEVPost (11 ส.ค. 2026) · อัตราแลกเปลี่ยนโดยประมาณ ณ ส.ค. 2026